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[1.8]Ralenti baisse puis cale quand je m'arrête

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306 XT 1.6

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MessagePosté le: 24 09 2007 15:47    Sujet du message: R&eacutepondre en citant

Ben en fait le pepillon est étanche au ralenti, le pas-à-pas fait une dérivation du circuit d'air pour réguler le ralenti. Donc si tu veux rouler sans pas-à-pas il faut entrouvrir le papillon en retendant le câble.
Attention c'est une solution provisoire, il faut quand même résoudre le problème, et de plus tu va consommer comme ça.
L'injection se coupe quand tu utilise le frein moteur, si tu entrebaille le papillon le calculateur va croire que tu laisse un filet de gaz et va continuer à alimenter.
Pour le nettoyage, comment as-tu procédé?
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coolweb

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MessagePosté le: 24 09 2007 15:56    Sujet du message: R&eacutepondre en citant

Je n'ai nettoyé que le moteur pas à pas, j'ai ouvert pour voir comment c'était à l'intérieur, il y a une bobine avec des aimants autour donc j'ai juste nettoyé la partie ou les gaz passent avec de l'essence mais comme je l'ai dit ce n'était pas très sale...
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davana

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MessagePosté le: 24 09 2007 18:59    Sujet du message: R&eacutepondre en citant

c'est quoi le moteur pas a pas?

il se trouve ou sur 1l6 car la mienne a tendence a descendre en dessous de 500 tours pui remonté normal quand je m'arrette.

merci.

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306 XT 1.6

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MessagePosté le: 24 09 2007 20:56    Sujet du message: R&eacutepondre en citant

Sous le collecteur d'admission.
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tchelkat

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MessagePosté le: 27 09 2007 13:15    Sujet du message: R&eacutepondre en citant

j ai eu le meme probleme aussi sur mon 1l8 j ai nettoyé le pas a pas 2 fois et ca revené quand meme.... j en ai racheté un neuf et depuis nikel la tige qui rentre et qui sort etait completement grippé..
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coolweb

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MessagePosté le: 27 09 2007 18:16    Sujet du message: R&eacutepondre en citant

Apparament ce problème est surtout présent sur les moteur XU et les diésles non?
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306 XT 1.6

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MessagePosté le: 27 09 2007 18:56    Sujet du message: R&eacutepondre en citant

Quand tu verra un pas-à-pas sur un diesel tu m'appellera :D
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Diabolo1

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MessagePosté le: 27 09 2007 19:15    Sujet du message: R&eacutepondre en citant

>j en ai racheté un neuf et depuis nikel la tige qui rentre et qui sort etait completement grippé..<
En le trempant dans du fuel et en le branchant sur une batterie pour le faire fonctionner par intermittance, généralement ça report ok.
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Koos59

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MessagePosté le: 27 09 2007 19:17    Sujet du message: R&eacutepondre en citant

306 XT 1.6 a écrit:
Quand tu verra un pas-à-pas sur un diesel tu m'appellera :D



Sinon Evil ca va mieux ta voiture?

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coolweb

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MessagePosté le: 27 09 2007 20:45    Sujet du message: R&eacutepondre en citant

ok, j'aurais pas du l'ouvrir, j'y connais rien en moteur :)
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Koos59

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MessagePosté le: 27 09 2007 21:51    Sujet du message: R&eacutepondre en citant

coolweb a écrit:
ok, j'aurais pas du l'ouvrir, j'y connais rien en moteur :)

T'inquiètes c'est pas grave

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coolweb

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MessagePosté le: 24 10 2007 19:29    Sujet du message: R&eacutepondre en citant

Koos59 a écrit:
coolweb a écrit:
ok, j'aurais pas du l'ouvrir, j'y connais rien en moteur :)

T'inquiètes c'est pas grave


Pour info, voici à quoi ressemble le ralenti sur ma 1l6 TU5, c'est un bosch, il est beaucoup moins sexy que le votre sur vos moteus xu...

Pas de petit bitonniot à degripper, rien de spécial à nettoyer etc..

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davana

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MessagePosté le: 24 10 2007 19:58    Sujet du message: R&eacutepondre en citant

donc sa sert a rien de le demonter alor?
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306 XT 1.6

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MessagePosté le: 24 10 2007 20:29    Sujet du message: R&eacutepondre en citant

Si, le principe est exactement le même. Il est serti par contre, je ne suis pas certain que ce soir facile à démonter/remonter. D'ailleurs il y a deux montages, le mien ne ressemble pas à ça.
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MessagePosté le: 24 10 2007 21:09    Sujet du message: R&eacutepondre en citant

306 XT 1.6 a écrit:
Si, le principe est exactement le même. Il est serti par contre, je ne suis pas certain que ce soir facile à démonter/remonter. D'ailleurs il y a deux montages, le mien ne ressemble pas à ça.


Je l'avais démonté mais je n'ai pu acceder qu'a la partie moteur électronique avec un aimant sur la paroi et une bobine...
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