Ralenti beaucoup trop bas : 500 trs/min

Tr3Z

Et c'est tres génant...

Comment que j'fais ?

Que dois-je vérifier ?

Je pense dans un premier temps démonter le moteur pas a pas et le nettoyer.

Mais si ca ne vient pas de la, que puis-je vérifier ensuite ?

De plus, j'ai une petite fuite au niveau de ma roue AVD, je ne sais pas ce que ca peut etre...

Et pour terminer j'aurais une petite question...

Combien de temps on doit laisser la batterie débranchée pour que le calculateur se vide et recalcule des nouveaux parametres ?

Tr3Z

HELP ME

Quevain

nan t'es pas beau

serieusement pas d'idée

BITURBO

c'est surement le pas a pas qui delire.

demonte et nettoie,au pire tu change.

la fuite a la roue c'est a dire?
si fuite a la roue en general c'est les frein,durit percée,piston mort....

olive34

T'es catalysé? Dans ce cas pense a regarder la sonde lambda

Quevain

olive34

Tr3Z

Possible que la sonde lambda est un coup dans la gueule... j'ai débranché la batterie une ptite demi heure la pour voir si ca va aller mieux.. j'vais en profiter pour nettoyer le pas a pas...

Pour la fuite a la roue, ce qui est bizarre, c'est que je ne vois rien autour de l'etrier, ni sous le chassis qui est récent comme fuite... mais j'ai bien quelques gouttes qui tombent quand je m'arrete apres avoir roulé un peu...

Mais rien en visu qui dégouline

J'ai ma courroie qui siffle en ce moment a chaques démarrages, je crois que c'est la courroie d'alternateur... ca a peut etre un rapport avec ma fuite, la pompe a eau qui déraille...

tain si j'arrive a régler ce probleme de fuite et que j'change tous mes disques et plaquettes,mastervack et maitre cylindre, apres j'ai plus aucuns problemes sur la caisse

Plus qu'a réparer l'aile

Quevain

ouai mais c'est quoi dui coule?du luiquide de refroidissement?de l'huile?...

Tr3Z

306 XT 1.6 · Super Pro Statut: **Absent** Inscrit le: 06 Jan 2006 Messages: 1361

Ca sent le mauvais contact... Tu as bien serré les cosses?

Tr3Z

Quelles cosses ?

En fait, pensez vous que le fait que j'ai mis un collecteur 3Y puisse jouer sur le fait que mon ralenti baisse autant ? y'a pas de rapport normalement...

wrc

J'ai fais mon boulet

Tr3Z

Bah elle démarre au quart de tour... et les bougies on un an a tout péter...

Mais vu que j'en ai d'autres j'vais les changer pour voir

Quevain

du nouveau?

Tr3Z

Bah non... a part toi de retour pas de nouveau

Le ralenti reste toujours aussi bas, donc je m'y fait, peut etre est ce normal...

MAFIA 77

salut tu a vérifié ton capteur de pression d'admission? peut etre il est un peu défaillant peut etre tu as une prise dair a voir ++

VinS78

le mieu cest d'aller a coter de chez toi a peugeot demander leur avis sa coute rien

Tr3Z

Mmmh... pas bete l'asticot

tioneb8

Bonjour,

j'ai définitivement résolu un problème de ralenti instable à froid, puis ensuite à chaud, accompagné d'accoups à bas régime sur une 360 XN essence de 1996, 148 000kms, moteur TU3MC avec injection mono point G6 Magnet Marelli en ... changeant la pompe à essence immergée.

Bien que la pompe immergée ronronnait normalement lors de la mise du contact et bien que la voiture roulait presque normalement hormis le pb de ralenti, c'était elle lea responsable de mes problèmes.

Après avoir testé, nettoyé, réinitialisé le pas à pas de ralenti, le capteur de position de papillon, la thermistance de tempéraure d'eau et celle de l'air d'admission, le capteur de pression d'admission, la resistance de chauffage du boitier d'injection, la bobine jumo statique ... j'avais toujours le problème de plus en plus pénible.

Et puis enfin, hier soir, la panne pure et simple et là : plus de ronronnement de la pompe à essence. Je l'ai remplacée ce matin par une d'occasion achetée 45 € en casse et depuis, tout est redevenu normal, ralenti à chaud comme à froid et petite montée à 160 km/h sur l'autoroute sans difficulté.

Donc un conseil, si vous pensez avoir tout vérifier et que malgré tout le problème de ralenti persiste, vérifier bien la pompe à essence : ce n'est pas parce qu'elle tourne, ronronne normalement et envoi bien de l'essence que celle-ci alimente l'injecteur avec une pression suffisante. Pour démarrer et pour rouler à peu près correctement, oui peut-être mais pour un fonctionnement normale, y compris au ralenti, non.

En espérant que cela permettra à d'autres de résoudre leur problème.