[aide]barre anti-rapprochement

anthonybef

salut a tous je viens de monter ma barre anti rapprochement sur mon petit hdi mais je voulais savoir vu quel est reglabe comment doit-on la regler? faut-il l'ecarter un peu, beaucoup, pas du tout?

fabryce

moi ont m'a tjrs dis sans contrainte, tu la poses voiture au sol.

overkill

loupion

luther

logiquement ca serai plutot mieux de la serrer que ecarter ...

si tu la sere les tete d'amortos font se rarpocher ( bien sur c'est ultra minime ) mais si les tetes d'amortos se raprochent, les roue prennent un carrosage negatif ( minim une fois de plus ) mais le carrosage negatif egal meilleure tenue de route en courbe ( comme sur les grosses voiture de sport

)

loupion

Crisot

question d'ignare: On sent VRAIMENT une différence "habituelle"? Où on devine à peine une petite différence psychologique dans une épingle à cheveux à la limite de l'adhérance?

Je pose la question parceque que je vois la fléxibilité d'une carrosserie taule comme la 306... Déjà si les 2 cotés se rapprochaient de .... 1 mm, il y a fort à parier que la bagnole serait visiblement foutue

olive34

chris588

Moi sur mon ancienne caisse (ascona gt)

j'y ai mis une supérieure une inférieure et une dans le coffre (la totale quoi)

et je peut te dire que ça change vraiment la tenue de route,

la caisse vire plus "a plat" si je peut dire ainsi, franchement ça se sent !

fabryce

la conduite est bien plus precise

ykaran

overkill

Moi j'ai ecarté, ce qui a pour effet de rapprocher les roues, c'est peu etre bizarre, mais apres different essai, dont la logique d'écarté les roues etait pour moi évidant.

Jusqu'au jour que j'ai fait mes essais et la surprise, un gain énorme par rapport a avant dans les courbes, et meme au niveau du comportement de la voiture, je sentai une meilleur assise.

Bref je reste pour ma voiture un ecartement de ma barre, j'en suis tres satisfait

olive34

fabryce

moi je dirai que resserer ca augmente la tenue de route car les roues et amortisseurs ont un angle vertical plus commel ca / \ (me souvient plus du terme)

alors que si tu ecarte tu as les comme ca l l voire \ / donc moins d'accroche du pneu

ce qui compte en fait c'est que la caisse ne se deforme pas donc si tu veux mettre un peu de contrainte genre +/-1mm Ok mais faut pas jouer sur 1cm

BuBu

Crisot

Mais si j'en crois ce que dit Bubu..... Cela veux t'il dire que la BAR permet une meilleure sensation mais qu'au final malgré ce ressenti on se plantera aussi vite, voir meme plus vite?

JP

Comme le train avant est plus rigide avec le BAR, il est plus précis mais quand il est soumis à une forte torsion, au lieu de se déformer, il décroche...

overkill

ET LES MECS ont tapes dans un sujet deja abordé, en plus on fait presque un HS, car on a tjr pas répondu correctement a sa question, surtout qu'on a toujour pas nouvelle

Donc pour moi je trouve interessant de l'elargire ma barre :D

[4rn0|

et sur les cab ? ca ser ou pas un BAR ?

pcq il faut dire que le chassi d'un cab n'est vraiment pas rigide, surtout sur les route pourite du nord, ca fait peur dentendre des grinssements

overkill