Optimisation Pompe d'Injection TurboD

Auteur : WestlandRéalisé sur : 306 Eden Park DTurbo Phase 1
Difficulté : MoyenneTemps nécessaire : 1h00
Outils Nécessaire :
Cutter
Une pince à dénuder
Une pince coupante
Un fer à souder
Etain
Gaine thermo Rétractable
Des fils de section 1,5mm² et 0.75mm²
Un Briquet
Scotch Isolant Noir et de Couleurs
Dominos electrique
Scotch double face
IMPORTANT: Tout ceci est à titre d'information, l'auteur ainsi que 306inside ne sauront aucunement responsable des dégats causés sur votre moteur lors de cette modification !
Toute modification de la mécanique de votre voiture doit être déclaré à la D.R.I.R.E. afin d'être homologué. Vous devez également en informé votre assureur.

Voila, j'ai fais la petite modif sur la pompe BOSCH de la 306 DTurbo 1.9l

Petit schéma de fonctionnement de la bête pour bien visualiser l'emplacement des pièces.

Tout d'abord il faut enlever les 2 vis (clef de 10) de l'avant de l'échangeur et deserrer un peu les 3 vis BTR (ou halen) d'en haut.

Ceci pour arriver avec une clef Torx à dévisser (1 vert) puis les 3 autres (2 rouge) en utilisant tournevis plat de bonne dimension avec possibilité de reprise pour clef (plate), en effet si elles sont bloquées la clef peut vous aidez

Maintenant enlever le couvercle délicatement SANS LE TOURNER et en prenant bien soin que la membrane ne soit pas collée (si c'est le cas, décollé la avec un petit tournevis sans la faire tourner !!!!)

Marquer la position de la membrane, puis faut enlever la membrane doucement, si elle ne vient pas tourner la en levant

Nous voici maintenant avec le ressort ( en rouge) la bague plastique ( en vert) qui sert à "brider la pompe".

L'emplacement du doigt palpeur est matérialisé par le trait blanc.

On enleve le ressort et la bague et on est au niveau de l'écrou crénelé ( il supporte le ressort). Un tour (serrer= sens des aiguilles)fait baisser le ressort. Marquer sa position

-Serrer 2 tours (c'est un maxi apres le cône "flotte") puis remonter le tout membrane position d'origine.

-Tester maintenant la voiture avec des accélérations franches si possible en côte.

Si elle fume trop = dévisser l'ecrou et recommencer
Si elle fume convenablement = on passe au réglage de la membrane
PS= Dans mon cas les reprises en 2nde à plat etait le moment ou elle fumait beaucoup (pendant 3s au moins)

Verifier au montage que vous obtenez une légére pression sur la membrane

La membrane on voit bien en bas le cône et la trace du doigt palpeur (entourer).

Faut se rappeler que plus le doigt se rapproche du centre de la tige plus le débit sera grand.

Remarquer qu'il est excentrique, pour augmenter faut tourner la membrane du coté le plus étroit ([color=red]flèche[/color]) et donc ici une rotation dans le sens des aiguilles.

Remonter la membrane en la faisant tourner d’environ 15° à chaque fois

- Faire les essais dans les mêmes conditions que pour le ressort et augmenter de 15° tant que la fumée est « acceptable » sans dépasser la valeur de rotation maxi (sinon on revient en AR).

Après votre réglage terminer vous pouvez aussi en lever cette bague plastique pour augmenter encore plus le débit lors des fortes accélérations.

PS: Noter bien les réglages ( nombre de tours / de degrés / dans quel sens) sur une feuille pour pouvoir la remettre d'origine si un problème survient ou tout simplement lors du passage au CT ( pollution).

voila

Mes réglages:

Ecrou crénelé= 1 tour

Rotation membrane= environ 45° + suppression de la bague en plastique.

Effet:
Je dirais moteur plus discret et plus souple. Je pense que l'effet "coup de pied au cul" est plus brutale

01/06/2004 - Westland pour 306Inside.com