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luther
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Localisation: Vernon, 27
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| DamSCooL a écrit: | | C'est de bon moteur les D8A??? |
increvable si tu fait le minimum vital pour eux  |
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RoyalPimousse
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Localisation: Villeneuve Loubet ( A Coté de Nice)
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J'ai Finalement Suivi Vos Conseils... Apres un Examen Minutieux de la Voiture... Elle ma Semblé assez mal traité par l' ancien Proprio. De plus, Vous aviez Raison pour le kit de pompe à injection. il n'y a pas de puce...
J'ai D'ailleurs eu une augmentation pour mon Budget D' Achat :)
Donc je recherche une 306 plus récente.
Merci a Tous!
Ps: Une Dernière Question, Toutes les 306 TD de 97 a 99 sont équipé d'un DHY? Ou bien il y a des Exceptions? |
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nicopug
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Localisation: Genèèève Voitures : 306 Cab edenPark + 306 T16 + 308 GT 180 + 3008 Hybrid4 300 + 206 Roland Garros
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pas d'exception...
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306 Rallye T16 GT2876R@2bars 400+ & 3008 Hybrid4 300 & 308 GT 180
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Châtelain
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Localisation: Châtellerault (VIENNE 86) Voiture : 306 HDI XT Pack@XS Pack
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Sauf un swap en D8A...  |
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nicopug
Administrateur
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Age: 112
Inscrit le: 14 Nov 2003
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Localisation: Genèèève Voitures : 306 Cab edenPark + 306 T16 + 308 GT 180 + 3008 Hybrid4 300 + 206 Roland Garros
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oui, suite à la casse du DHY
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306 Rallye T16 GT2876R@2bars 400+ & 3008 Hybrid4 300 & 308 GT 180
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RoyalPimousse
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Localisation: Villeneuve Loubet ( A Coté de Nice)
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Parfait... J' Achète! xD
Et Moi qui voulait un TD et pas une HDI...  |
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Châtelain
Super Pro
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Inscrit le: 14 Nov 2003
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Localisation: Châtellerault (VIENNE 86) Voiture : 306 HDI XT Pack@XS Pack
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Demande quand même à faire un ctrl de pression de turbal avant d'acheter. Il ne faut pas qu'elle dépasse 1,1 bar au pire des cas. Voir avec l'avis des autres personnes.
Demande à faire le ctrl devant toi  |
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DamSCooL
Novice
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Localisation: Lyon!!!
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| luther a écrit: | | DamSCooL a écrit: | | C'est de bon moteur les D8A??? |
increvable si tu fait le minimum vital pour eux |
Minimum vital tu veux dire l'entretien normal, vidange, les niveaux etc...? |
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smdam
Novice
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Inscrit le: 12 Juil 2006
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Localisation: Le Mans (72)
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| DamSCooL a écrit: | | luther a écrit: | | DamSCooL a écrit: | | C'est de bon moteur les D8A??? |
increvable si tu fait le minimum vital pour eux |
Minimum vital tu veux dire l'entretien normal, vidange, les niveaux etc...? |
Il y aussi le respect de la mécanique à froid qui est très important (ne pas monter dans les tours et ne pas faire d'accélarations brusques tant que le moteur n'est pas bien chaud).
_________________
On devrait toujours comparer sa voiture à une 306 ! |
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1000k
Grand Expert
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Inscrit le: 04 Mar 2005
Messages: 4628
Localisation: Lyon
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Voilà, tout est dit
Mais si tu as un budget plus important, passes au HDI, comme ça tu auras une 306 récente sans la peur du DHY...
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KaRn1
Grand Amateur
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Inscrit le: 10 Oct 2006
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Localisation: France, Haut-Rhin, Colmar
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Juste éviter les tout premiers HDi, apparement, des petits soucis de limaille dans les injecteurs 
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306 DTurbo 1997 - 151000km@230000km [VENDUE]
207 1.6 HDi 110 Griffe 78000km@85000km [VENDUE]
Smart ForTwo Sunrise 0.7T 45cv - 48000km 
306 S16 BV6 phase 1 1997 - 97000km ...  |
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Dturbo99
Novice
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Inscrit le: 21 Fév 2005
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Localisation: 13
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salut, à toi, je te laisse le lien vers mon poste:
http://306inside.com/forum/viewtopic.php?t=29539&postdays=0&postorder=asc&start=0
...Yo à tous, je viens a l'instant de discuter avec la seule personne ayant gagner son procès contre citroën.
2002: la bielle N°4 de son moteur 1.9TD DHY casse un bon matin! (...) Il demande une expertise auprés de la MAIF qui refuse, il insiste un peu beaucoup enormement, finalement aprés quelques menaces, ils acceptent... Aprés 48H d'expertise de toutes les pièces de son moteur, il commence a rediger un dossier beton qu'il envoie chez UFC que choisir à rennes!! Aprés deux ans d'acharnement il recoit un bon chèque... et une lettre de Citroën lui expliquant les resultats de l'expertise, et là: GROS DELIRS , ils expliquent que la casse de la tête de bielle est due à un niveau trop important d'huile, qui fait qu'a chaque demarrage du moteur la bielle rougie à cause de l'effet de filament |
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Kowalski
NOVICE
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Lis aussi ma réponse page 3
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jc06
Nouveau
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Inscrit le: 17 Mar 2004
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Localisation: Alpes-maritimes
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J'ai pas de DHY moi je roule en essence. Mais je me suis un peu interessé au probleme.
SI le probleme vient des bieles, pourquoi le dhy est le seul qui a ce probleme alors que les bielles sont les memes sur le d8a et meme sur le HDI de la 306?
Meme référence chez peugeot.... |
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Joe-Bar 59
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| jc06 a écrit: | J'ai pas de DHY moi je roule en essence. Mais je me suis un peu interessé au probleme.
SI le probleme vient des bieles, pourquoi le dhy est le seul qui a ce probleme alors que les bielles sont les memes sur le d8a et meme sur le HDI de la 306?
Meme référence chez peugeot.... |
je pense pas que ce soit un problème de bièles, même s'il arrive que certaines soient fragiles, je pense que c'est à cause de l'EGR, en effet, quand j'ai bouché la mienne, j'en ai profité pour nettoyer mon collecteur d'admission et il était vraiment cracra (une bonne couche partout apres 140 000kms). Si un morceau s'était détaché et qu'il était parti dans mon cylindre, je pense qu'il aurait fait beaucoup de dégats (huile +suie d'échappement = pas compressible = casse de bielle)
ils ont dû revoir ceci sur le moteur HDI (afin que ça n'arrive plus) . Tout ceci en délaissant les DHY en présentant l'hypothèse du niveau d'huile trop haut...
_________________
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Kowalski
NOVICE
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| jc06 a écrit: | J'ai pas de DHY moi je roule en essence. Mais je me suis un peu interessé au probleme.
SI le probleme vient des bieles, pourquoi le dhy est le seul qui a ce probleme alors que les bielles sont les memes sur le d8a et meme sur le HDI de la 306?
Meme référence chez peugeot.... |
=> Les bielles sont les mêmes en pièces détachées, mais pas en chaine de montage
| Joe-Bar 59 a écrit: |
je pense pas que ce soit un problème de bièles, même s'il arrive que certaines soient fragiles, je pense que c'est à cause de l'EGR |
=> Non, l'apparition de l'EGR n'a rien à voir avec les casses de bielles.
| Joe-Bar 59 a écrit: | | en effet, quand j'ai bouché la mienne, j'en ai profité pour nettoyer mon collecteur d'admission et il était vraiment cracra (une bonne couche partout apres 140 000kms). Si un morceau s'était détaché et qu'il était parti dans mon cylindre, je pense qu'il aurait fait beaucoup de dégats (huile +suie d'échappement = pas compressible = casse de bielle) |
=> Non, la saleté reste accrochée à la soupape et se dépose autour de la tulipe, et aussi sur la queue.
| Joe-Bar 59 a écrit: | | ils ont dû revoir ceci sur le moteur HDI (afin que ça n'arrive plus) . Tout ceci en délaissant les DHY en présentant l'hypothèse du niveau d'huile trop haut... |
=> Non plus, le niveau d'huile trop haut est un problème connu sur tous les XUD9 (D8 et DHY), un niveau trop haut d'huile est source de réaspiration par le circuit de blow-by, et dans de très rares cas responsable de casse de vis de bielle, mais c'est très rare.
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Joe-Bar 59
Amateur
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| cuda47 a écrit: |
=> Non, l'apparition de l'EGR n'a rien à voir avec les casses de bielles. |
c'est pourtant ce qui fait la particularité des moteurs DHY avec le cataliseur. Et comme par hazard, c'est les DHY qui cassent le plus facilement... alors pour minimiser les risques, autant remettre le DHY dans les conditions du D8A et prier pour que les bielles tiennent...
| cuda47 a écrit: |
=> Non, la saleté reste accrochée à la soupape et se dépose autour de la tulipe, et aussi sur la queue. |
Si tu parles de la soupape de l'EGR, ok, elle fini par se boucher naturellement (140000kms pas encore complètement bouchée naturellement) mais il y a un bon paquet de mince qui est déjà allé dans le collecteur d'admission.
Si tu parles des soupapes d'admission, je ne les ai pas vérifiées mais si la mince se décolle du collecteur d'admission, elle va passer dans le moteur, certes il y en aura qui va se coller sur les soupapes et encrasser mais ça m'étonnerait que tout soit bloqué par la soupape (il y a quand même un paquet de mince)
Tu ne m'enlèveras pas de la tete que cette saleté que j'ai retiré est inoffensive pour mon moteur...
De plus c'est quand elles ont un kilométrage d'environ 150000kms que le problème arrive
| cuda 47 a écrit: |
=> Non plus, le niveau d'huile trop haut est un problème connu sur tous les XUD9 (D8 et DHY), un niveau trop haut d'huile est source de réaspiration par le circuit de blow-by, et dans de très rares cas responsable de casse de vis de bielle, mais c'est très rare. |
Je parlais du système EGR (qui est toujours présent sur HDI mais de réalisation différente).
Pour le niveau d'huile trop haut, je ne dis pas que c'est un faux problème je suis tout à fait d'accord avec toi, c'est seulemnt la défense que prennent les constructeurs car ça les éloigne de toute responsabilité
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Kowalski
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| Joe-Bar 59 a écrit: |
c'est pourtant ce qui fait la particularité des moteurs DHY avec le cataliseur. Et comme par hazard, c'est les DHY qui cassent le plus facilement... alors pour minimiser les risques, autant remettre le DHY dans les conditions du D8A et prier pour que les bielles tiennent... |
=> Encore une fois, ça n'a rien à voir avec l'EGR 
| Joe-Bar 59 a écrit: |
Si tu parles de la soupape de l'EGR, ok, elle fini par se boucher naturellement (140000kms pas encore complètement bouchée naturellement) mais il y a un bon paquet de mince qui est déjà allé dans le collecteur d'admission. Si tu parles des soupapes d'admission, je ne les ai pas vérifiées mais si la mince se décolle du collecteur d'admission, elle va passer dans le moteur, certes il y en aura qui va se coller sur les soupapes et encrasser mais ça m'étonnerait que tout soit bloqué par la soupape (il y a quand même un paquet de mince) |
=> Je parle des soupapes d'admission
| Joe-Bar 59 a écrit: | | Tu ne m'enlèveras pas de la tete que cette saleté que j'ai retiré est inoffensive pour mon moteur... |
=> Ecoute, crois ce que tu veux, visiblement tu t'entêtes, perso, je connais le problème des DHY, j'ai travaillé avec les concepteurs et les gars qui ont fait la mise au point, alors, je pense être un peu plus au courant que toi
Il y a eu une grosse boulette sur ce moteur, et ce n'est pas lié à la dépoll, mais bien aux bielles qui ont un défauts, mais c'est classé confidentiel chez Peugeot (c'est pourquoi je ne dirait pas quel est leur défaut...)
| Joe-Bar 59 a écrit: | | De plus c'est quand elles ont un kilométrage d'environ 150000kms que le problème arrive |
=> Que ce soit à 30 000 ou à 200 000 ça peut cassr sans prévenir...
| Joe-Bar 59 a écrit: | Je parlais du système EGR (qui est toujours présent sur HDI mais de réalisation différente).
Pour le niveau d'huile trop haut, je ne dis pas que c'est un faux problème je suis tout à fait d'accord avec toi, c'est seulemnt la défense que prennent les constructeurs car ça les éloigne de toute responsabilité |
=> Oui, parce qu'ils sont conscients qu'ils ont fait une boulette, ni plus ni moins, mais si la vérité éclatait, Peugeot aurait des gros soucis avec les consommateurs...
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jc06
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| cuda47 a écrit: | | jc06 a écrit: | J'ai pas de DHY moi je roule en essence. Mais je me suis un peu interessé au probleme.
SI le probleme vient des bieles, pourquoi le dhy est le seul qui a ce probleme alors que les bielles sont les memes sur le d8a et meme sur le HDI de la 306?
Meme référence chez peugeot.... |
=> Les bielles sont les mêmes en pièces détachées, mais pas en chaine de montage
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Oki peux tu simplement dire si les bielles des d8A et HDI sont les memes en pieces de rechange que sur les chaines de production? |
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Kowalski
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