Voir le sujet précédent :: Voir le sujet suivant |
Auteur |
Message |
luther
Grand Maitre
 Genre:  Statut: Absent Age: 43 Inscrit le: 19 Juil 2004 Messages: 11330 Localisation: Vernon, 27
|
|
DamSCooL a écrit: | C'est de bon moteur les D8A??? |
increvable si tu fait le minimum vital pour eux  |
|
Revenir en haut de page |
|
 |
RoyalPimousse
Nouveau
 Statut: Absent
Inscrit le: 07 Avr 2007 Messages: 10 Localisation: Villeneuve Loubet ( A Coté de Nice)
|
|
J'ai Finalement Suivi Vos Conseils... Apres un Examen Minutieux de la Voiture... Elle ma Semblé assez mal traité par l' ancien Proprio. De plus, Vous aviez Raison pour le kit de pompe à injection. il n'y a pas de puce...
J'ai D'ailleurs eu une augmentation pour mon Budget D' Achat :)
Donc je recherche une 306 plus récente.
Merci a Tous!
Ps: Une Dernière Question, Toutes les 306 TD de 97 a 99 sont équipé d'un DHY? Ou bien il y a des Exceptions? |
|
Revenir en haut de page |
|
 |
nicopug
Administrateur

 Genre:  Statut: Absent Age: 112 Inscrit le: 14 Nov 2003 Messages: 34157 Localisation: Genèèève Voitures : 306 Cab edenPark + 306 T16 + 308 GT 180 + 3008 Hybrid4 300 + 206 Roland Garros
|
|
pas d'exception... _________________ 306 Rallye T16 GT2876R@2bars 400+ & 3008 Hybrid4 300 & 308 GT 180
|
|
Revenir en haut de page |
|
 |
Châtelain
Super Pro
 Genre:  Statut: Absent Age: 48 Inscrit le: 14 Nov 2003 Messages: 1307 Localisation: Châtellerault (VIENNE 86) Voiture : 306 HDI XT Pack@XS Pack
|
|
Sauf un swap en D8A...  |
|
Revenir en haut de page |
|
 |
nicopug
Administrateur

 Genre:  Statut: Absent Age: 112 Inscrit le: 14 Nov 2003 Messages: 34157 Localisation: Genèèève Voitures : 306 Cab edenPark + 306 T16 + 308 GT 180 + 3008 Hybrid4 300 + 206 Roland Garros
|
|
oui, suite à la casse du DHY  _________________ 306 Rallye T16 GT2876R@2bars 400+ & 3008 Hybrid4 300 & 308 GT 180
|
|
Revenir en haut de page |
|
 |
RoyalPimousse
Nouveau
 Statut: Absent
Inscrit le: 07 Avr 2007 Messages: 10 Localisation: Villeneuve Loubet ( A Coté de Nice)
|
|
Parfait... J' Achète! xD
Et Moi qui voulait un TD et pas une HDI...  |
|
Revenir en haut de page |
|
 |
Châtelain
Super Pro
 Genre:  Statut: Absent Age: 48 Inscrit le: 14 Nov 2003 Messages: 1307 Localisation: Châtellerault (VIENNE 86) Voiture : 306 HDI XT Pack@XS Pack
|
|
Demande quand même à faire un ctrl de pression de turbal avant d'acheter. Il ne faut pas qu'elle dépasse 1,1 bar au pire des cas. Voir avec l'avis des autres personnes.
Demande à faire le ctrl devant toi  |
|
Revenir en haut de page |
|
 |
DamSCooL
Novice
 Statut: Absent
Inscrit le: 06 Jan 2007 Messages: 232 Localisation: Lyon!!!
|
|
luther a écrit: | DamSCooL a écrit: | C'est de bon moteur les D8A??? |
increvable si tu fait le minimum vital pour eux  |
Minimum vital tu veux dire l'entretien normal, vidange, les niveaux etc...? |
|
Revenir en haut de page |
|
 |
smdam
Novice
 Statut: Absent
Inscrit le: 12 Juil 2006 Messages: 180 Localisation: Le Mans (72)
|
|
DamSCooL a écrit: | luther a écrit: | DamSCooL a écrit: | C'est de bon moteur les D8A??? |
increvable si tu fait le minimum vital pour eux  |
Minimum vital tu veux dire l'entretien normal, vidange, les niveaux etc...? |
Il y aussi le respect de la mécanique à froid qui est très important (ne pas monter dans les tours et ne pas faire d'accélarations brusques tant que le moteur n'est pas bien chaud).
 _________________ On devrait toujours comparer sa voiture à une 306 ! |
|
Revenir en haut de page |
|
 |
1000k
Grand Expert
 Genre:  Statut: Absent
Inscrit le: 04 Mar 2005 Messages: 4628 Localisation: Lyon
|
|
Voilà, tout est dit
Mais si tu as un budget plus important, passes au HDI, comme ça tu auras une 306 récente sans la peur du DHY... _________________ |
|
Revenir en haut de page |
|
 |
KaRn1
Grand Amateur
 Genre:  Statut: Absent Age: 41 Inscrit le: 10 Oct 2006 Messages: 635 Localisation: France, Haut-Rhin, Colmar
|
|
Juste éviter les tout premiers HDi, apparement, des petits soucis de limaille dans les injecteurs  _________________ 306 DTurbo 1997 - 151000km@230000km [VENDUE]
207 1.6 HDi 110 Griffe 78000km@85000km [VENDUE]
Smart ForTwo Sunrise 0.7T 45cv - 48000km
306 S16 BV6 phase 1 1997 - 97000km ...  |
|
Revenir en haut de page |
|
 |
Dturbo99
Novice
 Statut: Absent
Inscrit le: 21 Fév 2005 Messages: 120 Localisation: 13
|
|
salut, à toi, je te laisse le lien vers mon poste:
http://306inside.com/forum/viewtopic.php?t=29539&postdays=0&postorder=asc&start=0
...Yo à tous, je viens a l'instant de discuter avec la seule personne ayant gagner son procès contre citroën.
2002: la bielle N°4 de son moteur 1.9TD DHY casse un bon matin! (...) Il demande une expertise auprés de la MAIF qui refuse, il insiste un peu beaucoup enormement, finalement aprés quelques menaces, ils acceptent... Aprés 48H d'expertise de toutes les pièces de son moteur, il commence a rediger un dossier beton qu'il envoie chez UFC que choisir à rennes!! Aprés deux ans d'acharnement il recoit un bon chèque... et une lettre de Citroën lui expliquant les resultats de l'expertise, et là: GROS DELIRS , ils expliquent que la casse de la tête de bielle est due à un niveau trop important d'huile, qui fait qu'a chaque demarrage du moteur la bielle rougie à cause de l'effet de filament |
|
Revenir en haut de page |
|
 |
Kowalski
NOVICE
Actuellement banni Genre:  Statut: Absent Age: 47 Inscrit le: 24 Sep 2004 Messages: 9330
|
|
Lis aussi ma réponse page 3  _________________ |
|
Revenir en haut de page |
|
 |
jc06
Nouveau
Statut: Absent
Inscrit le: 17 Mar 2004 Messages: 54 Localisation: Alpes-maritimes
|
|
J'ai pas de DHY moi je roule en essence. Mais je me suis un peu interessé au probleme.
SI le probleme vient des bieles, pourquoi le dhy est le seul qui a ce probleme alors que les bielles sont les memes sur le d8a et meme sur le HDI de la 306?
Meme référence chez peugeot.... |
|
Revenir en haut de page |
|
 |
Joe-Bar 59
Amateur
 Statut: Absent
Inscrit le: 18 Mar 2006 Messages: 293 Localisation: Dunkerque Voiture: 306 TD NORWEST ph 2.1 bleu pharaon
|
|
jc06 a écrit: | J'ai pas de DHY moi je roule en essence. Mais je me suis un peu interessé au probleme.
SI le probleme vient des bieles, pourquoi le dhy est le seul qui a ce probleme alors que les bielles sont les memes sur le d8a et meme sur le HDI de la 306?
Meme référence chez peugeot.... |
je pense pas que ce soit un problème de bièles, même s'il arrive que certaines soient fragiles, je pense que c'est à cause de l'EGR, en effet, quand j'ai bouché la mienne, j'en ai profité pour nettoyer mon collecteur d'admission et il était vraiment cracra (une bonne couche partout apres 140 000kms). Si un morceau s'était détaché et qu'il était parti dans mon cylindre, je pense qu'il aurait fait beaucoup de dégats (huile +suie d'échappement = pas compressible = casse de bielle)
ils ont dû revoir ceci sur le moteur HDI (afin que ça n'arrive plus) . Tout ceci en délaissant les DHY en présentant l'hypothèse du niveau d'huile trop haut... _________________ Modifs:
phares phase 3
jantes CHALLENGER
vanne EGR supprimée
ma présentation |
|
Revenir en haut de page |
|
 |
Kowalski
NOVICE
Actuellement banni Genre:  Statut: Absent Age: 47 Inscrit le: 24 Sep 2004 Messages: 9330
|
|
jc06 a écrit: | J'ai pas de DHY moi je roule en essence. Mais je me suis un peu interessé au probleme.
SI le probleme vient des bieles, pourquoi le dhy est le seul qui a ce probleme alors que les bielles sont les memes sur le d8a et meme sur le HDI de la 306?
Meme référence chez peugeot.... |
=> Les bielles sont les mêmes en pièces détachées, mais pas en chaine de montage
Joe-Bar 59 a écrit: |
je pense pas que ce soit un problème de bièles, même s'il arrive que certaines soient fragiles, je pense que c'est à cause de l'EGR |
=> Non, l'apparition de l'EGR n'a rien à voir avec les casses de bielles.
Joe-Bar 59 a écrit: | en effet, quand j'ai bouché la mienne, j'en ai profité pour nettoyer mon collecteur d'admission et il était vraiment cracra (une bonne couche partout apres 140 000kms). Si un morceau s'était détaché et qu'il était parti dans mon cylindre, je pense qu'il aurait fait beaucoup de dégats (huile +suie d'échappement = pas compressible = casse de bielle) |
=> Non, la saleté reste accrochée à la soupape et se dépose autour de la tulipe, et aussi sur la queue.
Joe-Bar 59 a écrit: | ils ont dû revoir ceci sur le moteur HDI (afin que ça n'arrive plus) . Tout ceci en délaissant les DHY en présentant l'hypothèse du niveau d'huile trop haut... |
=> Non plus, le niveau d'huile trop haut est un problème connu sur tous les XUD9 (D8 et DHY), un niveau trop haut d'huile est source de réaspiration par le circuit de blow-by, et dans de très rares cas responsable de casse de vis de bielle, mais c'est très rare. _________________ |
|
Revenir en haut de page |
|
 |
Joe-Bar 59
Amateur
 Statut: Absent
Inscrit le: 18 Mar 2006 Messages: 293 Localisation: Dunkerque Voiture: 306 TD NORWEST ph 2.1 bleu pharaon
|
|
cuda47 a écrit: |
=> Non, l'apparition de l'EGR n'a rien à voir avec les casses de bielles. |
c'est pourtant ce qui fait la particularité des moteurs DHY avec le cataliseur. Et comme par hazard, c'est les DHY qui cassent le plus facilement... alors pour minimiser les risques, autant remettre le DHY dans les conditions du D8A et prier pour que les bielles tiennent...
cuda47 a écrit: |
=> Non, la saleté reste accrochée à la soupape et se dépose autour de la tulipe, et aussi sur la queue. |
Si tu parles de la soupape de l'EGR, ok, elle fini par se boucher naturellement (140000kms pas encore complètement bouchée naturellement) mais il y a un bon paquet de mince qui est déjà allé dans le collecteur d'admission.
Si tu parles des soupapes d'admission, je ne les ai pas vérifiées mais si la mince se décolle du collecteur d'admission, elle va passer dans le moteur, certes il y en aura qui va se coller sur les soupapes et encrasser mais ça m'étonnerait que tout soit bloqué par la soupape (il y a quand même un paquet de mince)
Tu ne m'enlèveras pas de la tete que cette saleté que j'ai retiré est inoffensive pour mon moteur...
De plus c'est quand elles ont un kilométrage d'environ 150000kms que le problème arrive
cuda 47 a écrit: |
=> Non plus, le niveau d'huile trop haut est un problème connu sur tous les XUD9 (D8 et DHY), un niveau trop haut d'huile est source de réaspiration par le circuit de blow-by, et dans de très rares cas responsable de casse de vis de bielle, mais c'est très rare. |
Je parlais du système EGR (qui est toujours présent sur HDI mais de réalisation différente).
Pour le niveau d'huile trop haut, je ne dis pas que c'est un faux problème je suis tout à fait d'accord avec toi, c'est seulemnt la défense que prennent les constructeurs car ça les éloigne de toute responsabilité _________________ Modifs:
phares phase 3
jantes CHALLENGER
vanne EGR supprimée
ma présentation |
|
Revenir en haut de page |
|
 |
Kowalski
NOVICE
Actuellement banni Genre:  Statut: Absent Age: 47 Inscrit le: 24 Sep 2004 Messages: 9330
|
|
Joe-Bar 59 a écrit: |
c'est pourtant ce qui fait la particularité des moteurs DHY avec le cataliseur. Et comme par hazard, c'est les DHY qui cassent le plus facilement... alors pour minimiser les risques, autant remettre le DHY dans les conditions du D8A et prier pour que les bielles tiennent... |
=> Encore une fois, ça n'a rien à voir avec l'EGR
Joe-Bar 59 a écrit: |
Si tu parles de la soupape de l'EGR, ok, elle fini par se boucher naturellement (140000kms pas encore complètement bouchée naturellement) mais il y a un bon paquet de mince qui est déjà allé dans le collecteur d'admission. Si tu parles des soupapes d'admission, je ne les ai pas vérifiées mais si la mince se décolle du collecteur d'admission, elle va passer dans le moteur, certes il y en aura qui va se coller sur les soupapes et encrasser mais ça m'étonnerait que tout soit bloqué par la soupape (il y a quand même un paquet de mince) |
=> Je parle des soupapes d'admission
Joe-Bar 59 a écrit: | Tu ne m'enlèveras pas de la tete que cette saleté que j'ai retiré est inoffensive pour mon moteur... |
=> Ecoute, crois ce que tu veux, visiblement tu t'entêtes, perso, je connais le problème des DHY, j'ai travaillé avec les concepteurs et les gars qui ont fait la mise au point, alors, je pense être un peu plus au courant que toi
Il y a eu une grosse boulette sur ce moteur, et ce n'est pas lié à la dépoll, mais bien aux bielles qui ont un défauts, mais c'est classé confidentiel chez Peugeot (c'est pourquoi je ne dirait pas quel est leur défaut...)
Joe-Bar 59 a écrit: | De plus c'est quand elles ont un kilométrage d'environ 150000kms que le problème arrive |
=> Que ce soit à 30 000 ou à 200 000 ça peut cassr sans prévenir...
Joe-Bar 59 a écrit: | Je parlais du système EGR (qui est toujours présent sur HDI mais de réalisation différente).
Pour le niveau d'huile trop haut, je ne dis pas que c'est un faux problème je suis tout à fait d'accord avec toi, c'est seulemnt la défense que prennent les constructeurs car ça les éloigne de toute responsabilité |
=> Oui, parce qu'ils sont conscients qu'ils ont fait une boulette, ni plus ni moins, mais si la vérité éclatait, Peugeot aurait des gros soucis avec les consommateurs... _________________ |
|
Revenir en haut de page |
|
 |
jc06
Nouveau
Statut: Absent
Inscrit le: 17 Mar 2004 Messages: 54 Localisation: Alpes-maritimes
|
|
cuda47 a écrit: | jc06 a écrit: | J'ai pas de DHY moi je roule en essence. Mais je me suis un peu interessé au probleme.
SI le probleme vient des bieles, pourquoi le dhy est le seul qui a ce probleme alors que les bielles sont les memes sur le d8a et meme sur le HDI de la 306?
Meme référence chez peugeot.... |
=> Les bielles sont les mêmes en pièces détachées, mais pas en chaine de montage
|
Oki peux tu simplement dire si les bielles des d8A et HDI sont les memes en pieces de rechange que sur les chaines de production? |
|
Revenir en haut de page |
|
 |
Kowalski
NOVICE
Actuellement banni Genre:  Statut: Absent Age: 47 Inscrit le: 24 Sep 2004 Messages: 9330
|
|
Elles sont différentes  _________________ |
|
Revenir en haut de page |
|
 |
|