[ comment ca marche ] circuit de LDR et carlostat

luther

je voudrai comprendre comment fonctionne un circuit de refroidissement, parce que j'ai un pb, ( et ca peut pas etre un join de cucu a mon avis )

le carlostat coupe le circuit complet en 2, entre la grosse durite du rad, et pres de là ou on rempli l'huile.
Donc a froid, quand le carlostat est fermé, la pompe fait circuler l'eau ou ? coté moteur ou coté raditaeur ?

a quel endroit l'eau ( ou LDR ) joue t'il son role pour refroidir l'huile ?

Pkoi quand un join de cucu est HS l'huile et l'eau peuvent t'ils se melanger, vu que le join est entre le bas moteur et le haut

je pense enlever le carlostat pour tester mon circuit d'eau en position ouverte.

et je voudrai voir là ou l'eau refroidi l'huile si y aurai pas un pb ( ca serai pas derriere le filtre a huile ? )

maintenant que mon rad fuit, je pert l'eau 2 fois plus vite, j'estime donc mon temps pour rentrer chez moi mardi ( 350 km ) a 7 heures en gros

svp donnez moi le plus d'infos possible, faut que je comprene le pourquoi du comment de la chose

luther

personne na demonté le carlostat sur 306 ?

a vrai dire je sais meme pas ou il est

, mais je vais trouver

Kowalski

J'arrive!

fisch_man

lorsque ta voiture est froide le calorstat est fermé, l'eau est en circuit fermé, elle passe juste dans le radiateur d'habitacle

lorsque la voiture est en surchauffe le calorstat est complement ouvert l'eau passe directement du haut de la culasse vers le radiateur

lorsque ta temperature est stabilisée, ton calorstat est mis ouvert de maniere a ne pas laisser trop d'eau passer dans le radiateur sinon ton moulin n'arriverai pas a maintenir ses 90°

pour le joint de culasse , il y a de l'huile qui y passe , faut ptet lubrifier l'arbre a came, donc si t'as une fuite d'huile vers l'eau ca fait de la mayo.

mais en general ce probleme arrivais sur les voitures a chemises rapportées ou l'etancheité du pied de cylindre etait foireuse, donc l'eau gouttait dans le carte d'huile

Kowalski

Fisch à été plus rapide...

yo106XS

slt,

le calorstat se situe là où tu sembles la situer (côté droit du moteur).
l'eau ne circule pas dans le radiateur à froid, et circule dans le radiateur quand la T° atteint un certain niveau, comme un circuit court et un long.

j'ai pas de photo mais j'ai aidé un ami pour changer le joint de cucu sur une Saxo et quand tu as enlevé la culasse, tu as le bloc moteur : vu par dessus, tu as les cylindres et ensuite des espaces où l'eau circule et donc le joint joint de cucu empêche l'eau d'arriver dans les cylindres et de se mélanger à l'huile.

2 photos pour illustrer

en espérant avoir pu être un peu clair (je suis pas du tout mécano mais j'aime apprendre et comprendre)

luther

merci a vous pour m'eclairer ainsi, donc on peut touler sans carlostat en ete, mais si le radiateur fuit, là ca mene directement a la catastrofe, je perdrai toute l'eau, et le moteur fera pas 50 km.

et dans ce circuit, ou se situe la sonde de t° ?

je vais demonter le carlostat voir son etat, si il il a pb j'espere ue je le verrai, ensuite bah l'aviserai

fisch_man

sans calorstat t'atteindra pas les 90° tu sera un poil en dessous et t'aura pas de chauffage , les sondes de temperatures sont situées au niveau du filtre a gas-oil d'ailleur la calorstat est en dessous.

Kowalski

fisch_man

fisch_man

luther

Kowalski

Cherche déjà pkoi ça monte en pression...

luther

fisch_man

luther

qui a une astuce pour demonter le calorstat ?

là je le voi, mais si je sais pas si je doi tier comme un boeuf, ou tourner, ou faire levier, je voudrai pas le casser.

sinon oui j'ai des bulles quand j'accelere, ca fait des remois, de tres grosses bulles qui remontent, mais ca le faisai deja quand j'ai acheté la caisse, y a 120000 km, c a d en 2003.

Kowalski

Non, une fois le boitier démonté, tu tires, c'est peut être un peu collé...
Au pire t'en mets un neuf, pour 20€, t'es sûr...

luther

fisch_man

Kowalski