[dossier] le XENON + montage

flow969

ok merci pour ta réponse jordan ! ^^ je prefere bien m'en assuré avant de prendre n'importe quoi ! et tu connais où en acheter pas trop chere et pas de la m**** ? :D

Guillome

pour monter xenon dans les ab phase 3??

merci si vous avez des solutions!!

gillaster

sa question était pour des phares ph1. Pour des ab c'est comme les phares de ph3, simple xénon en H1 de mémoire.

Guillome

jai compris c'etait pour moi
compliqué a monter des xenon dans les ab de phase 3??
surtout niveau decoupe plastique pour mettre le xenon!!

flow969

Donc je dois prendre du H4 en bi-xenon ??? LOL je comprends plus rien !

Koopek

swam67 · Novice Genre: Statut: **Absent** Age: 38 Inscrit le: 12 Jan 2012 Messages: 185

Bonsoir,

Depuis quelques temps maintenant, je songe à équiper ma 306 2.0 hdi phase3 (je croît) de feux xenon.
J'ai beaucoup regarder les différents avis, problèmes etc et j'ai donc quelques questions, peut-être sûrement déjà posée mais je m'y perd un peu.

Alors voila, au début je pensait mettre un kit xenon h7 en 10000k ou même 12000k car je trouve l'effet bleuté ou violet vraiment beau. Mais d'après ce que j'ai pu voir, après 6000k c'est pas homologué ??
Certes j'ai pas de lave-phares ni de réglages auto (j'ai le réglages électrique) ce qui rend le xenon de toute façon non autorisé mais bon, vous êtes nombreux à l'avoir alors pourquoi pas moi x).

-Est ce que 8000k ca va comme limite ?
-Par rapport aux 6000k ou 8000k, est ce que 10000 ou 12000k réduit l'intensité de lumière du fait de l'effet bleu violet plus prononcé ?
-Risquerait-je d'avoir des problèmes en passant en plein phares (halogènes) du genre feux xenon qui s'éteint, clignote.. ?
-Y a t'il un risque que les feux ne fonctionnent plus ou moins bien si on repasse en halogènes pour par exemples passer le C.T. ou faire un long trajet sous la neige ?
-Quelqu'un a t'il déjà eu une prune ou des problèmes avec la police ?
-Est ce que les ballasts chauffent et est-ce risqué de les mettrent dans du papier bulle et de l'alu ou du scotch gris pour imperméabilisé ?
-Quels kit et de quelle marque pensez-vous être le meilleur choix rapport qualité/prix?

Voila, sa fait beaucoup de questions en une fois.. Mais je préfère être sûr et avoir les réponses à mes interrogations avant de me lancer dans cette superbe technologie :)

Dans l'attente de vos réponses.
Cordialement Marc.

Fabulous

Salut.

Bi-xénon signifie simplement que les feux de croisement et les feux de route sont tous les deux en xénon à l'instar sur mono-xénon qui ne fait que l'un des deux

L'ampoule halogène H4 d'origine est composée de deux filaments (voir photo ci-dessous) :
- Le premier est en partie caché par une petite plaque métallique qui bride la puissance de son flux lumineux, c'est pour le feu de croisement.
- Le second est totalement libre de répandre toute la puissance de son flux lumineux, c'est pour le feu de route.

Alors pour en éclairer (

) quelque uns : Il existe 4 types différents d'ampoules H4 xénon :

- La mono-xénon H4-1 : Une seule ampoule xénon et donc on perd totalement la possibilité de passer de feux de croisement à feux de route. Il faut choisir

Ce modèle est plus destiné aux véhicules qui seraient équipés de deux ampoules H4 par phare (H4/H4 sur le même modèle que les H7/H7 sur 306 phase 2.2) ou sur des véhicules ne nécessitant pas la double utilisation croisement/route.

- La mono-xénon H4-2 : Une ampoule xénon et une petite ampoule halogène à côté. Le problème est que lorsqu'on passe en feux de route, l'ampoule xénon s’éteint et seule la petite ampoule halogène est allumée. On perd alors énormément en intensité lumineuse et on perd l'habitude de passer en feux de routes

- La bi-xénon H4-3 : Toujours une seule ampoule xénon mais cette fois, afin de passer en feux de route, on viens actionner un petit relais qui (selon les modèles) descend l'ampoule et lui permet de passer outre la barrière métallique qui bridait le flux lumineux en mode feux de croisement. Là on obtient vraiment un produit efficace même si le relais se révèle assez fragile sur certains modèles bas de gamme et il faut donc changer l'ampoule complète

- La bi-xénon H4-4 : Cette fois, on a carrément deux ampoules xénon distinctes. Une pour les feux de croisement et l'autre pour les feux de route. C'est la remplaçante la plus proche, technologiquement parlant, de l'ampoule H4 halogène d'origine. L'inconvénient est que, qui dit 2 ampoules dit 2 ballastes par phare

et qu'elle coûte cher.

===> En résumé, en remplacement de vos H4 d'origine je vous conseille des mono-xénon H4-2 ou bi-xénon H4-3 (selon besoins et budget). A savoir que le H4-3 coûte en moyenne 40€ de plus que le H4-2.

Pour ceux que ça intéresse, j'ai un kit bi-xénon H4-3 d'excellente qualité (Sebingrid pourra confirmer

) totalement NEUF (cadeau de noël pour mon beau père mais il s'est trompé de type d'ampoule

).
Ce kit est garanti. C'est du 8000K (bleuté), de fabrication japonaise (et pas chinoise

), ballastes "slim" (fin) et anti erreur. Il coûte 110€ en magasin et je le lâche à 90€ frais de port compris

A voir en mp pour ne pas pourrir le post

Fabulous

Fabulous

bosco

Hello,

dis moi juste une question, on est vraiment obligé de modifier la partie en métal à l'intérieur du code sur un phare de ph 3 ?

Fabulous

Apophis56

les gilceurs doivent etre a haute pression pour etre efficace, et les kits comme tu montre et que l'on trouve le plus souvent, sont a basse pression

par contre tu en sais un peu plus sur les correcteurs d'assiette auto?

je suis curieux la

bosco

Merci Fab, c'est bien ce qu'il me semblait, car chez moi aussi nul besoin de toucher quoi que ce soit apparemment :)

Fabulous