[AIDE] Désactivation ABS pour utilisation circuit.

L4rrY

je sais pas.. mais j'ai une BV6 de 1998 dépourvu d'abs d'origine (306 rsCup)
j'ai un répartiteur de freinage placé sur le train arrière..
mais bon je crois que c'est surtout utile lorsqu'on à les amorto d'origine et que l'assiette change de façon importante..
quand on est en suspension dur l'assiette à + tendance à rester à plat du coup, seul la différence de puissance de freinage entre avant et arrière (plus gros disque à l'avant qu'a l'arrière) fait office de répartition.. (enfin je pense)

sinon l'abs sur la 306 j'ai pas été habitué à l'avoir, et il m'arrive aussi de conduire une 306 qui l'a.. mais je ne l'ai jamais fait déclenché (hormis volontairement) car je commence a connaitre leurs limites et j'essaie de ne pas aller au delà.. sinon on le sais, c'est direction le tas !

du coup, l'abs ne me dérange pas trop s'il y ai mais s'il venait à se déclencher je serais surpris et gêné.
oui ok, ça laissé du contrôle dans la direction mais ça ralenti pas l'auto.. hors.. quand on tape dans les freins c'est pour ralentir.. voir même s'arrêter !

enfin bref, l'abs parfois ça sauve pas, et parfois ça peu sauver.. tout dépend des cas de figure...
si on est parti pour l'arsouille ou si c'est pour éviter le gosse qui traverse..
et donc si la glissade est prévu ou pas !

taneuse65

Pour la répartition, je pense la même chose.
Peut être faut-il le re-régler avec l'assiette changer (puisque c'est mon cas aussi)?
Je verrai ça aussi avec le Contrôle Technique qui donne la disparité avant arrière.
Je ne pense pas qu'il faille changer les freins avant pour des plus gros, sachant qu'en groupe N on garde les montes d'origines...

Mon utilisation de la voiture est assez archaïque, un peu de circuit et chincana, puis des routes de cols et de campagnes que l'on se ferme. Dans ces conditions là, en particulier sur les routes imparfaites et gravionneuses, il est PLUS que dangereux (même si on passe un peu le "balais" avant).

J'ai mis en série un ampèremètre sur l'alimentation de l'ABS et j'ai remarqué qu'il se déclencher vraiment souvent, et surtout on ne le ressent que très peu dans la pédale (sauf pour les grands freinages).

Étant donné que l'ABS se réinitialise automatiquement lorsqu'on le ré-alimente et que l'on soit à l'arrêt ou non (suffit de tester la coupure du contact en roulant, puis re-démarrage -> aucune erreur sur PP2000), je pensais lui couper l'alim ainsi que les capteurs à l'aide de relais. Ainsi je pourrai le remettre quand je veux.

nicopug

taneuse65

C'est à dire que j'ai refait les freins aussi.
Disque Groupe N, Plaquette S3000 (chiante à chauffer mais après super) et kit avia.

Depuis j'ai plus eu de souci type pédale molle. J'en suis quand même bien content.

As tu essayé de régler la répartition avant arrière du freinage?

L4rrY

en groupe N on garde le répartiteur de freinage dans le circuit s'il est présent sur l'auto.

en group A on à un répartiteur manuel dans l'habitacle

et les étrier 4 pistons sur une 306 augmente le freinage dans le temps d'utilisation.

exemple : une spéciale de 20km (qui de moitié est en descente) avec les étrier d'origine aux km 15 il n'y aura plus de freins (trop chaud)
avec les 4 pistons c'est censé tenir la chauffe les 20km.

les étriers d'origine travail plutot les plaquettes comme ça >) || (< alors que des multi pistons exerce une pression parallèle >| || |<

nicpug je pense que 4 pistons c'était pas assez pour ta 607 vu le poids du véhicule

nicopug

La 607 est pas si lourde que ça, pour son gabarit, à peine 1500kg

Et ssi, c'aurait été assez, vu que là elle ne les avait pas de série