[HDI] soucis avec poulie damper.

ACAV BV6 · Amateur Statut: **Absent** Inscrit le: 16 Mar 2008 Messages: 486

Non je t'ai dit que c'est le parcours, si tu retient pas le parcours des fois tu peux te retrouver avec un casse tete chinois

jarod02

BOBBY

ok jarod et merci a tous...

BOBBY

help!!!!!

COMMENT METTRE CETTE FOUTU COURROIE D ACCESSOIRE...,,

ya til une maniere bien precise???

fabuliste

Salut,

quelqu'un pourrait m'éclairer sur la maniere de détendre la courroie avec galet autmatique? il dise dans la RTA de faire tourner le galet dans le sens anti horraire mais je n'y arrive pas et ne comprend pas comment le faire surtout

!! merki

306 1L9D 1998 clim/DA.

L4rrY

pour détendre le tendeur tu met le carré d'une clé à cliqué qui rentre dans le trou..

puis tu tourne comme pour dévisser et là le tendeur va bouger en même temps que ton cliqué et la courroie deviendra libre !

guimcdo

sircyr14

Bonjour, je souhaite apporter ma contribution pour ceux qui comme moi ont souhaité changer leur poulie Damper, et qui ont forcément eu tout à découvrir, comprendre et procéder.
Le problème est que toutes les photos qui étaient hébergées sur imageskhack sont inutilisables maintenant que l'hébergeur est payant.

Première étape, piger le galet tendeur:
Sur la RTA, ils ne cherchent pas à prendre le trou de droite, celui du milieu suffit donc, pas besoin de se prendre plus la tête. J'ai procédé à une méthode archaïque mais qui a fonctionné.
Une pince à bec long, dans laquelle j'ai mit un foret de 4 mm en perpendiculaire, que j'ai du couper pour qu'il soit moins long. J'ai "chatertonné" les poignées de la pince pour que le foret soir tjs serré sans que ce ne soient les mains qui le fasse, ça simplifie vachement la tâche!

Ensuite, on desserre le galet enrouleur (clé BTR de 8mm), par le bas de l'auto, après avoir viré la roue droite et les pare-boue évidemment!
Le carré de 7mm, est facile à trouver ->un cliquet 1/2, avec une rallonge ou un adaptateur réducteur qui fait petite rallonge.
Tourner dans le sens anti-horaire je crois pour que le galet détende la courroie et qu'on puisse l'enlever.

Ensuite vient ce qui m'a fait le plus galérer, où piger pour bloquer le moteur et pouvoir desserrer la vis de la poulie Damper.
_Tout d'abord il y'a un trou à piger avec une pige de 8mm sous le démarreur, pour bloquer le vilo. Perso, je n'arrivais pas à le voir d'en dessous.
Alors j'ai préféré dévisser la plaque en acier d'environ 20 cm de long et en forme de demi-lune, tenue par 3 vis de 6mm. Il y' a un support à enlever aussi, tenu par une BTR de 8 mm, qui tient une durite de clim si vous l'avez.

_Ensuite, on accède au volant moteur, roue dentée plus communément.
C'est cela que j'ai pigé, elle possède des trous sur son extérieur qui sont filetés, j'ai préféré mettre une vis de 6 mm, soit d'un diamètre plus faible, au cas où elle casserait dedans, plus facile pour l'enlever.
J'ai mit une vis BTR, pour sa tête plus grosse, qui vient en butée sur le carter fonte du moteur, et permettra de dévisser la vis avec une clé de 22 de la poulie de vilo (damper).

La vis est serrée au frein filet à un couple de 19.5 Nm, donc il vous faudra de la force pour la desserrer!
Pour info, ma poulie est une diamètre 153mm, avec 6 nervures et ma courroie une Gates microV 6PK1753 (1753mm de long).
Il y'a 2 types de poulie, l'autre a un diamètre de 162mm et 5 nervures.

Voici ce que ça donne:

Re-serrer au même couple évidemment, et au frein filet léger (LOCTITE FRENETANCH en usine et concession).

Voilà je pense avoir tout mit, les infos de couple de serrage me vienne d'une doc Peugeot qu'un mécano de Peugeot m'a envoyé, c'est fiable.
Have fun!

damiano