[s16 bv6] jauge d'huile

Diabolo1

Tu dévisses ton bouchon de remplissage d'huile et tu regardes.
Pour info : le bloc moteur ne doit pas avoir de surpression interne.

Gti.6

Ne connaissant pas grand chose a la "surpression interne" j'ai fait quelque recherche et j'ai trouvé ça:

-Blocage du clapet de surpression en position fermée
-Colmatage du filtre a huile, du conduit ou de l'orifice de dosage
-Utilisation d'une huile incorrecte

et je me demande si ça serai pas de "ma faute" car je tafs beaucoup en ce moment donc pas le temps de m'occuper correctement de la 306 et j'ai du dépasser de 4000 km la vidange et le filtre a huile n'avait pas été changé a la derniere vidange...
En sachant que je l'ai depuis 1 ans et que sa ne me l'avait jamais fait avant, est ce que eventuellement ça pourrai etre a cause de l'huile "usagé" et du filtre?...
Au passage merci pour vos conseils

Diabolo1

Le filtre à huile comporte un clapet qui s'ouvre en cas de colmatage.
De toute façon ton problème ne vient pas de là.
Ouvrir ton bouchon de remplissae d'huile moteur tournant t'en dira plus.

Gti.6

Diabolo1

Tu mets la main sur l'orifice de remplissage et tu ne dois pas avoir de pression de gaz.
Pourquoi vouloir mettre un 2éme joint alors que ça allait trés bien avant ?
IL ne faut pas confondre "pression d'huile" et "surpression interne".

Gti.6

Diabolo1

Il est possible que le joint torique sur la jauge soit usé et ne maintienne plus assez celle-ci, je suis d'accord, surtout avec un moteur de S16 qui crée pas mal de micro-vibrations. Monter un deuxiéme joint bloquera plus fermement ta jauge dans le tube.
Ceci étant dit, je ne m'explique pas la remontée d'huile par la jauge.

Gti.6

bon alors sauf si je fais fausse route, apres avoir mit la main sur l'orifice de remplissage y a v'la la pression de gaz alors soit segmentation mais je vais faire controlé la compression dans un garage et si c pas ça faut que je vérifi mon circuit d'huile...

mais je sens bien que je suis parti pour les segmentations

donc si quelqu'un a des infos pour les prix où en trouver, model normaux ou competition si ça existe...merci de me donner des infos

Diabolo1

Pour la segmentation tu remets de l'origine.
Vérifie tes cylindres et les pistons avec 3 points de mesure. Et tant qu'à faire, tu fais les joints de queues de soupapes et un rodage de celle-ci.
Par contre, le temps passé va être important.

GTI6

j'espere que t'aura pas la segmentation quand meme..

Gti.6

Gti.6

j'aimerai egalement savoir si je peux rouler comme ça ou est ce que je dois limiter mes trajets?

et ma derniere question (si c'est vraiment mes segmentation) je dois changer quoi exactement? joint de culasse (avec realesage), distri,?...y a quelque chose d'autres?

helboyad

Si tu dois de-culassé tu dois prévoir:

- segment
- joint de culasse
- rectifié la culasse
- distribution

apres tu peux aussi changer les bielles, pistons, ...

sa marchera encore mieux Ninja

Diabolo1

Déjà contrôler la compression avec le compressiomètre, ou autre.
Ensuite, si segmentation HS, le démontage donnera plus d'infos sur les piéces à remplacer et travaux à réaliser.

helboyad

Voila ce que j ai trouver comme info sur les segment:

"Les 3 types de segments sur un piston sont :

* Le segment de feu est le segment en contact avec les gaz. Lors de l'explosion, il est plaqué contre le piston (dans sa gorge) et contre le cylindre, ce qui assure quasiment toute l'étanchéité.

* Le segment d'étanchéité ou de compression assure l'étanchéité totale des gaz en arrêtant ceux qui seraient passés par la coupe du segment de feu. Sa coupe est décalée ou tiercée par rapport à celle du segment de feu.

* Le segment racleur assure l'étanchéité au niveau de l’huile, il doit "racler" l'huile des parois du cylindre pour éviter qu'elle soit brûlée au cycle suivant.

Une défaillance des segments de feu ou de compression se traduit par une perte de compression et de performances du moteur, et par la mise en pression du carter par les gaz de fuite. Une défaillance du segment racleur se traduit par une consommation d'huile et des fumées bleues à l'accélération. "

Et donc a l heure actuelle y a rien de tout sa. Dite moi si je me trompe mais je pense pas que sa sois le segmentation

Ensuite sa jauge a remonté mais cela est du à la bour qu'il a fait!
Sachant qu'il a le niveau max et vu que le moteur et dans son régime maxi, avec une route de M**** ( chez nous y en a pas mal) et donc à l'interieur du moteur l'huile monte en pression et que la jauge n ayant pas de joint et bien elle remonte a cause de cet énorme pression + les vibrations... ce qui permet à l huile de sortir.

Et sa 16S ne fume ni bleu, ni noir et y a pas de consommation anormale d huile et ni de liquide de refroidissement.

je dirai qu une bonne vidange avec changement de filtre a huile et contrôle des bougies etc... serait judicieux et voir la durite...

Gti.6

Salut,
bon pour les compression j'ai pas eut trop le temps à cause du tafs pour preuve j'ai fais la vidange hier soir avec mon frère de 21h à 23h

Alors vidange +filtre a huile changés et également jauge neuve avec 2 joints et le "claquet" ( 1ere photos ci dessous)

Je pense avoir trouvé la cause de mes souci, je m'explique au demontage du claquet, un liquide jaunâtre avec de tout petit morceau de plastique coulait des durites (

imaginez ma tête

) alors je décide de démonté ce clapet et là bien évidemment ce même liquide jaunâtre avec de petit paté de plastique...la provenance de c'est morceau de plastoc vienne d'une grosse pastille jaune a l'intèrieur du clapet qui au fil du temps c'est détériorer (photo ci dessous la pastille c'est l'objet en bas à droite de la photo) et a commencé a ce troué ce qui a également bouché un peu les durites, donc voilà je pense pas me trompé en disant que mon problême devrai être résolu mais de toute façon je prendrai les compressions le mois prochain!
Voilà j'attends vos avis...

GTI6

(combien t'as payé la jauge?

)

Gti.6

GTI6

neutron

il ne reste plus qu'une chose à faire maintenant... Ninja

tester tout ça

au pire, si le moteur (et le païlote

) chauffe, arrète toi à la maison