[DOSSIER] Montage interrupteur pour ventilateurs moteur

Par terminator34 le 21 11 2010 12:48

nan j'ai pas refait de test...

Par Wildfox le 31 03 2011 9:21

J'ai enfin fait mon montage

Par elizio le 05 04 2011 21:19

C'est pas pour rien qu'en GrN (et surement d'autre) ce montage existe

c'est bien utile

Par aurelien71 le 05 04 2011 21:49

nickel ce dossier.

oui moi aussi je l'est fait.

j'ai rajouté un ventilo car a la base j'ai pas la clim donc un seul ventilo.

donc j'ai mis deux ventilo et un inter sur chaque ventilo et sur circuit des que la voiture atteind 90° je force les deux ventilo et la temp monte tres peu apres. sauf quand je j'ai un joint de culasse.

et je vais regarder pour mettre un deuxieme voyant d'alerte temp haute d'eau ce voyant sur le tableaux de bord devant les yeux.

Par Wildfox le 05 04 2011 22:14

voila le bouton type "origine"

l'air conditionné pour le RS

de jour :

avec veilleuse :

et en marche :

Par elizio le 06 04 2011 10:53

Tu la choppé où le A/C ?

Par Wildfox le 06 04 2011 19:09

le cache vient d'un partner

par contre, c'est un bouton de désembuage de 306 à 5 broches pour avoir la lumière comme il faut

Par Apophis56 le 06 04 2011 19:39

aller op dossier et schema de cablage

Par Wildfox le 06 04 2011 22:20

bah il faudra sortir le multimètre parce que j'ai rien noté

2 fils pour l'interrupteur, 1 +12V avec veilleuse, 1 +12V permanent et 1 masse

rien de bien compliqué

Par terminator34 le 11 04 2011 11:44

Par Wildfox le 11 04 2011 23:00

oui ben c'était inversé alors

m'enfin bon rien de grave, juste une précision

si je les fait tourner en petite vitesse, ça refroidit doucement et se stabilise à 80°C, c'est suffisant pour ce que j'en fais

puis en 2nde vitesse, ça fait trop de bruit

Par terminator34 le 12 04 2011 0:33

ta monté qu'un seul inter donc tu peux pas activer la 2ème vitesse

Par Wildfox le 12 04 2011 21:20

non mais je l'entends quand même

elle s'enclenche quand il fait chaud avec la clim

Par terminator34 le 12 04 2011 23:27

Par RodBull le 03 09 2011 17:19

J'ai aussi installé un interrupteur pour les déclencher suite au commencement de la pose d'un échangeur.
En effet comme Ducati lors de forte chaleur à vitesse réduite en ville ça chauffe.
Et ça servira aussi quand j'irai en montagne par forte chaleur

Premier branchement pour la petite vitesse pour les 2 ventilos:
Mise à la masse de la borne n°2 du relais vert de droite; ça ne refroidissait pas assez pour mon cas.

Pour avoir les 2 ventillos en grande vitesse; il me fallait mettre les 2 bornes n°2 à la masse sur les 2 relais verts.
Le problème c'est qu'en raccordant les 2 bornes n°2 entre elles; les ventilos tournaient sans arrêt à petite vitesse lors de la coupure de contact

Il fallait donc que je trouve un moyen de mettre ces 2 bornes à la masse sans les raccorder entre elles.
Donc trouver un interrupteur à 3 broches: 2 entrées séparées qui seront dirrigées vers une dernière broche quand on appuie sur le bouton (j'espère me faire comprendre )

La solution a été d'utiliser un interrupteur de warning:
Les bornes n°2 des relais sont raccordées à une broche chacune sur l'interrupteur et la mise à la masse est raccordée sur une 3ème broche.

Et maintenant quand j'appuie sur le bouton c'est les 2 ventilos qui tournent à grande vitesse

Par Guillaume bleu le 06 04 2012 15:37

Bonjour à tous

Donc tout d'abord merci pour ce dossier bien fait à Terminator34.

Je veux moi aussi mettre un interrupteur pour contrôler les ventilos, car c'est indispensable pour le moteur; j'ai donc regardé les schémas électriques pour comprendre le montage, mais il me semble qu'il y a un défaut dont personne n'a parlé:

Quelque soit le montage réalisé, lorsqu'on appuie sur l'interrupteur, on met le calculateur en court-circuit. Et j'ai peur que ça le grille.

Pour ceux qui ont fait le montage avec la mise à la terre du relais vert droit (les deux ventilos en 6V), la borne 1 du calculateur est en court-circuit,

Pour ceux qui ont fait le montage avec la mise à la terre des deux relais verts (les deux ventilos en 12V), la borne 1 ET la borne 10 du calculateur sont en court-circuit.

Je n'y connais pas grand chose, mais le calculateur n'est sûrement pas prévu pour être en court-circuit, et si à la longue il se détériore, cela pourrait être carrément dangereux, car alors le refroidissement pourrait ne plus être assuré en automatique, sans l'interrupteur...

Par Guillaume bleu le 06 04 2012 16:29

Explication:

Voila les schémas électriques (pour une 306 essence de 96)

Lorsque les ventillos sont arrêté, le calculateur ( noté "cooling fan control unit" sur le schéma) gère l'affaire, et envoi du +12V aux bornes 2 des 3 relais (notés "left fan relay, right fan relay, et change over relay"). Les bornes 1 reçoivent du +12V de la batterie; les trois relais agissent donc comme des interrupteurs ouverts: le courant ne passe pas, les ventillos sont à l'arrêt.

Ensuite, quand on met la borne 2 du relai droit à la masse, le relai agit comme un interrupteur fermé; les deux ventillos tournent alors en 6v, il sont en série; (aucun problème de ce côté là...). Le parcours du courant est indiqué en rouge sur le schéma suivant. Mais la borne 1 du calculateur ENVOI DU +12V A LA MASSE, elle est alors en court-circuit (j'ai représenté en VERT l'élément du montage en court-circuit):

Et si on veut faire le montage pour avoir les deux ventillos qui tournent en 12 V (c'est ce que je voudrais faire), en mettant les deux bornes des relais verts à la masse, alors les deux bornes 1 et 10 du calculateur sont en court circuit toutes les deux (éléments représentés en vert), car elles envoient du +12V à la masse.
Les circuits bleu, rouge et jaune sont ceux des 2 ventillos, qui fonctionnent en parallèle (sur ce plan là, pas de problème).

Bref, l'interrupteur, dans les montages précédents, lancera bien les ventillo comme désiré, mais c'est le calculateur qui risque de payer l'addition... et j'ai pas trop envie de le boussiler.

La solution, je pense que c'est de mettre un relai pour gérer la mise à la masse des bornes 2, qui protégera totalement le calculateur; un relai simple inverseur pour faire tourner les ventillo en 6V, et un double inverseur pour ceux qui souhaitent les faire tourner en 12 v.

J'aimerai bien avoir les avis des spécialistes, là...

Ensuite je vous mets un schéma du cablage pour le montage avec relai sup si ça vous intéresse...

Par neutron le 06 04 2012 17:27

Ce que tu évoques est assez judicieux

Je prends la cas n°1 que tu donnes.

Par Guillaume bleu le 07 04 2012 15:49

Hello Neutron

Merci pour ta réponse...

Tu as raison pour le sens du courant... Mais du coup, comme il n'y a qu'un seul sens de circulation possible dans le circuit d'origine (quand la borne du calculateur est à 12v il n'y a pas de courant qui circule...), la question, c'est pourquoi aurait-on mis une diode derrière les bornes du calculateur pour les protéger d'un risque impossible?

Il faudrait en savoir plus sur ce calculateur, apparament, c'est celui-ci:

http://euroauto.ru/?option=image&task=view&src=p11_11922057_01.jpg&tp=11

La méthode pour le changer en cas de problème est simple, elle a été décrite dans un dossier:

http://www.306inside.com/forum/viewtopic.php?t=47300

Je crois que pour la sécurité du montage, il faut éclaircir son fonctionnement; le bon ingénieur est celui qui envisage le pire, afin qu'il n'arrive jamais. Et là, en grillant le calculateur, on pourrait aller, si on oublie l'interrupteur, jusqu'à la surchauffe du moteur...