Fuite de liquide de refroidissement

[306bleu]

Bonjour,

J'envoi un nouveau sujet, c'est plus simple :
il y a un problème depuis quelques jours de fuite de liquide de refroidissement au niveau des 2 vis de purges du radiateur (à droite). J'ai mis des photos.
J'essaye de bien serrer les vis mais ça continue de fuir par ces 2 vis, en roulant et à l'arrêt.
Le liquide de refroidissement qui fuit est de couleur identique à sa couleur d'originale.
Est-ce que vous savez ce qu'il se passe ? (J'ai vu sur des forums que cela peut venir des joints de ces 2 vis)
Le véhicule ne chauffait pas vraiment avant les fuites, toujours en 70 et 90 C. Mais hier, ça à commencer à monter au dessus de 90°C largement
Je vais au garage?

remarque : Depuis l'année dernière pour une révision au garage (pour un changement de la face avant), les 2 ventilos s'arrêtent immédiatement quand je coupe le moteur. Avant, les ventilos continuaient de tourner même moteur coupé quand il était chaud, jusqu'à que la température baisse.
Est-ce que vous savez ce qu'il faut faire pour ça ?


Merci,

[RHY]

Je ne connais pas ce dispositif mais je sais qu'il peut avoir le boitier bitron qui gère les ventilateurs de refroidissement,ensuite si ton moteur dépasse la température de sécurité,il faut mettre le chauffage et la ventilation à fond pour éviter une surchauffe,cela permet de faire baisser la température dans le circuit de refroidissement...dans un embouteillage par exemple en pleine canicule.

Ensuite là on approche des fortes chaleurs,donc le plus important c'est le déclenchement du ou des ventilateurs,en petite et grande vitesse au bon moment afin de ne pas aller à 100 °C


De plus je ne connais pas à combien le témoin d'alerte s'allume pour le moteur TU,sur moteur XU essence par exemple le témoin d'alerte s'allume entre 105 et 110°C,bien entendu on ne doit jamais atteindre ces valeurs et je suppose que c'est valable aussi pour un moteur TU.

[306bleu]

Merci pour ta réponse pour les ventilos.
Tu as une idée par rapport à la fuite sur les vis de purge ?

[RHY]

[pac56]

a priori les joints ne se vendent pas au détail...
par contre, ça a l'air de toujours se vendre chez Peugeot. A voir, mes infos datent un peu...
Il y a 2 références selon que ton radiateur est un Valeo ou un Behr: à vérifier avant de commander la pièce.
2 trucs que j'ai trouvé, pour te donner une idée
https://www.ebay.fr/itm/114448665349
https://picclick.fr/Bouchon-de-Vidange-de-Radiateur-Saxo-Xsara-XM-114448665349.html

[306bleu]

D'accord, ça marche, je vais regarder ça.
Pour les ventilos, je viens de me rendre compte d'un truc : il y a plusieurs niveaux de force de ventilation, un niveau assez silencieux qui se coupe à l'arrêt du moteur, et un niveau fort qui souffle fort qui continue à l'arrêt, ça doit être ça pour les ventilos.

[RHY]

[philippeS]

Il y a surement eu du "bricolage" , la 2 eme vitesse continue toujours à faire du post refroidissement quand le moteur est coupé
avec l'inertie thermique le moteur continu à chauffer après avoir été coupé
les seuils de dechanchement des 2 vitesses sont propores à chaque motorisation mais ça ne doit pas varier beaucoup
en principe dans les 94°C la première vitesse ensuite vers 98°C c'est la grande

[pac56]

je vous mets 2 photos concernant les bitron de rfroidissement moteur.
A savoir, il y a eu 2 types: des connecteurs à 11 voies et des connecteurs à 15 voies. Donc des réferences différentes et des couleurs parfois différentes, et donc des "options" différentes.
En espérant que cela pourra vous aider.

[pac56]

en cliquant sur les photos, ça les agrandit, soit dans une nouvelle fenêtre, soit dans un nouvel onglet.
Enjoy!

[306bleu]

[pac56]

pour info, sur mon S16, même avec les ventilos en route, à la coupure du contact, ceux ci s'arrêtent en général. Ces derniers temps, avec la chaleur qu'il fait, j'ai eu l'occasion d'entendre le redémarrage des ventilos en post refroidissement, environ 1 minutes après que le contact ait été coupé.
Dans le tableau au dessus, le post refroidissement est déclenché à un certain seuil de température. Donc, si cette température n'est pas atteinte: le post refroidissement ne se met pas en route.
Pour info, pour certains bitron, il y a un code couleur. Le mien est gris. Le post refroidissement démarre à 105°C, moteur coupé.

infos constructeur:
NOTA : Thermistance eau moteur avec connecteur (1) 2 voies marron.
La thermistance informe le boîtier 8010 de l’état thermique du moteur en mesurant la température du liquide de refroidissement.
Sa résistance électrique est du type CTP (Coefficient Température Positif) ; Cette résistance augmente lorsque la température augmente.

Le boîtier de température eau moteur lit à travers la thermistance l’état thermique du moteur.
Le boîtier assure les fonctions suivantes :
• Commande des motoventilateurs par l’intermédiaire de relais
• Allumage des voyants d’alerte au combiné (stop + température eau maxi)
• Coupure de la fonction réfrigération par l’intermédiaire du relais 8015 (a)
• Transmission d’une information Moteur Chaud au groupe climatisation du véhicule (a)
• Commande du postrefroidissement (a)
• Commandes motoventilateurs en grande vitesse pour une pression de liquide réfrigérant supérieure à 17 bars (a)
NOTA : (a)Suivant équipement.

[philippeS]

[306bleu]

Bonjour,

Je réponds après ces mois d'attente (le temps de mettre de côté pour l'intervention!)

Echange complet du radiateur avec un neuf par le garagiste et nouveau liquide de refroidissement. Le moteur remarche bien avec performance et reste à basse température. Les ventilos ne se déclenchent plus. Et dans l'habitacle, la clim et l'air chaud sont opérationnels.

[pac56]

très bonne nouvelle pour toi!! Merci de ton retour!

[LV]

bravo !