[TECH] Résistance, sonde IAT

JP

Les courbes:

En rouge le couple, en bleu la puissance.
En clair l'origine, en foncé c'est avec une résistance de 3k (20°C réels -> 0°C renvoyé au calculateur).
Conclusion: c'est pas top, à part qu'on gagne +3ch à 4000tr/mn.
A essayer sur essence...

furious77

Je les trouve bizarre tes courbes. Déja au départ je comprend pas pourquoi l'ajout de la résistance entraine une avance du couple et de la puissance à très bas régime (1853 tr/min), et pourquoi on a cette nette augmentation puis cette important chute a 4000 tr/min que tu n'avais pas avant.

J'veux bien tester, mais comme la voiture ne tourne pas spécialement rond

actuellement j'ai peur que ca ne mène à rien.

mp d'ailleurs JP

JP

J'ai repris les courbes de hier et j'y ai ajouté celles d'aujourd'hui.
J'ai tout présenté sous forme de courbe d'accélération en fonction du régime (c'est plus explicite que des courbes de couple/puissance):

En normal: d'origine
En pointillé: 2kohm (8°C pour 20 réels)
En gras: 3kohm (0°C pour 20 réels)

Et on voit que même sur les nouvelles courbes on observe les mêmes phénomènes avec résistance: le couple max est obtenu à régime supérieur et on a un trou et une pointe à 4000tr/mn.

furious77

Au final tu gardes ton boitier ou pas

Modification intéressante et à garder ? Dans le cas du hdi, on va pas généraliser...

JP

blaster59

slt j ai trouver sa sur ebay
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=170067861706
je pense que sa revient au meme truc que toi JP nan?

illegal-street-races

JP

blaster59

JP

furious77

J'essayerais de prendre le temps pour tester

jojolafrite

bonjour, moi j'en ai acheté une (bon 5 fdp inclus) et je voulais savoir si ca vallait la peine de la mettre sur une 1L4 de 96? est ce que si je mets une photo d mon moteur qqn pourrait me dire ou la mettre? un grand merci

coolweb

up!!

Il y en a qui ont testés sur une essence?

Sur une essence:

En fait la résistance fait juste croire à l'ECU que l'air est plus froid donc comme l'ECU veut un lambda de 1 et que l'air froid est plus loud que l'air chaud alors l'ECU va ouvrir les injecteurs plus longtemps et donc injecter plus d'essence tout simplement afin de rétablir le rapport stoechmétrique idéal 14:1

Mais le problème c'est qu'en réalité l'air qui passe dans le moteur est plus chaud que ce que pense l'ECU donc on sera trop riche et théoriquement la sonde lambda le voit et corrige dans l'autre sens soit en ouvrant les injecteurs moins longtemps?

Donc en théorie les 2 effets devraient s'annuler maintenant peut être que les infos de la sonde de température d'air sont prioritaires par rapport à celles de la sonde lambda donc celà peut fonctionner...

J'ai bon?

Et le seul moyen pour l'ECU de regler la richesse c'est de prolonger ou raccourcir les temps d'ouverture des injecteurs?Il ne peut pas réguler la masse d'air entrante à la place de jouer avec les temps d'ouverture des injecteurs?

ramoucho-78

la y a du déterage, mais c'est bien car je m'interesser a sa et je ne connaissé pas ce post

moi ce que je compté faire, c'etait de méttre une certaine valeur de resistance ( pas au hazard, calculé celon les donné de la RTA ) non pas a la place de la sonde, ce qui ferai que la resistance serait constante, mais de la metre en série sur la sonde !

comme sa la sonde donnera sa resistance, et a sa s'acumulera la resistance de ma resistance, ce qui fait que la l'info au calculo varira mais sera quand méme faussé

jpense que sa peut marché ?!?

apres reste a savoir de combien il faut baissé, j'avais entendu parlé entre -10 -20°C max celon le réel

coolweb

Ouais mais je suis pas sur que celà change grand grand chose, reste à voir comment évolue la masse de l'air selon la tempréture, si c'est linéaire ou pas...