[s16 bv6] preparation culasse

nicopug

certes certes, mais les moteurs de base de City et larry n'etaient pas préparés à +800cv au moment de leur "casse"

sinon, MP

même si WRC a déjà trés bien résumé la chose... mais si tu ne sais pas exactement quoi et ou enlever, tu vas faire une boucherie plus qu'autre chose

Herjo

Pourquoi MP, il y a des gens qui n'ont pas le droit de savoir les conseils de prépa?

nicopug

j'ai pas de conseils ultra préçis à donner à ce niveau, je suis bricoleur du dimanche soir moi

ce genre de chose, je préfère les faire faire... parceque donner des coups de virax/dremel au hasard, c'est po top

Ancien membre · Invité

306 XT 1.6 · Super Pro Statut: **Absent** Inscrit le: 06 Jan 2006 Messages: 1361

Ancien membre · Invité

306 XT 1.6 · Super Pro Statut: **Absent** Inscrit le: 06 Jan 2006 Messages: 1361

Pas de problèmes. D'ailleurs dans ces livres on trouve réponse à toutes les questions abordées dans ce sujet. C'est vraiment intéressant à lire si on s'intéresse un peu à tout ça.

luther

Bon j'ai pas tout lu je finirai ca ce soir mais je rajouterai des petits trucs

il existe 2 references de coussinets de bielles pour les RS, sois 21.95mm de largeur, sois 20.25. Les prix sont 32.60 et 45.40 en HT.
Il faut bien sur aussi changer les vis, et ca c'est encore plus cher ( je retrouve plus mon petit papier ou j'avai tout notté

)

sinon un petit lien sympa

http://freetuning.free.fr/

Ancien membre · Invité

julien86 · Nouveau Statut: **Absent** Inscrit le: 09 Jan 2005 Messages: 73

Entraxe et section, centre d'inertie d'une bielle, régime moteur sont intimement liés.

De tout ceci résultent plusieurs valeurs dénommées Moments d'Inertie (flexion, torsion, etc...).

Une bielle d'un entraxe plus long présentera des Moments d'Inertie plus elevés.

Rien de conséquent dès lors que la section est suffisamment calculée.

Autrement dit, lé régime moteur est l'ennemi d'une bielle longue.

Voilà pourquoi la plupart des moteurs typés vitesse sont montés en bielles très courtes (exemple d'une F1 en photo ci dessous).

Concernant le RS, il y a effectivement certaines casses de bielles, mais rien de comparable aux problèmes de paliers hydrodynamiques (Manetons) et de Goujons en terme de pourcentage (quasiment 95 % de casse due à un problème de lubrification, comme la plupart des XU).

Il est également difficile de comparer un moteur de Rallye ou même Rallycross (notre cas) à un moteur sur circuit dont les périodes de pleine charge à hauts régimes sont très importantes.

De même,un Gr. N reste conforme à l'origine, ce qui n'est pas vraiment le cas d'un vrai moteur de Rallycross sur lequel la liberté est totale (pour la Division III par exemple).

Tout ceci pour vous dire de changer vos coussinets et goujons de bielles le plus souvent possible, contrôlez la pompe à huile, et le moteur vous le rendra bien compte tenu de votre utilisation pour la plupart d'entre vous.

Montez du goujon renforcé à la limite, vous ne serez pas perdants.

Concernant la comparaison Atmo / Turbo, voilà ce qu'il en est :

- ATMO : Inertie de l'ensemble bielle/piston enorme (régime moteur important). La bielle travaille surtout en traction, seul le coussinet inférieur est soumis à rude epreuve.

- TURBO : Très peu d'inertie, mais une force très importante sur la tete de piston, entrainant un travail de compression sur la bielle, et une usure prématurée du coussinet supérieur, dont la qualité est bien souvent differente de celui monté sur le chapeau de bielle pour contrer ce probleme bien connu. Même les HDI récents sont montés ainsi pour information.

luther

Tout a fait d'accord avec Julien86, su un forum Citroen c'est exactement les meme choses qui sont ressortis. Donc le changement des cousinets de bielles serai presque un entretient a faire, comme on change notre filtre a huile

( mais moins souvent tout de meme

)

Sinon pour la pompe a huile apparament ca se repare vrement, et ca se voi pas quand elle est fatiguée, et pas question d'en monter une d'occaz bien sur

Et d'apres encore le forum Citroen, ils etaient d'accord pour dire que les coussinets seraient a chnager tous les 80000km pour eviter toute surprise, et donc la visserie en meme temps, et tant qu'on y est la pompe a huile.

ce qui donne environ
50€ de cousinets ( le lot )
10€ par viserie ( boulon + vis )
et environ 200€ pour la pompe a huile seule ( pas de crepine ou de vis de fixation )
ce qui monte a presque 350€

Mais c'est toujours moins cher qu'un moteur

L4rrY

Ancien membre · Invité

acavince

nicopug

oh bah il a un gros avantage l'acav, c'est un trés bonne base pour faire un T16