[question] 306 D Turbo phase 2 (1999) motorisation / prepa

gladstone

Bonjour :)

J'ai donc quelques questions pour mon 1er topic ici au sujet de ma 306.

J'aimerais booster un peu le moteur.

1 ere question : A combien est regle la pression d'origine du turbo ?

2 eme : Un kit d'admission direct est il vraiment necessaire sur un mazout ? ou bien juste un filtre (green par exemple) a la place du filtre d'origine suffit ?

3 eme : Je vais installer l'intercooler (avec un pote bien sur

) en facade, derriere le par choc, quelqu'un a t'il deja fait ce type de modif' ? Faut t'il se rapprocher le plus pres possible du volume de l'intercooler d'origine, ou bien plus le volume est gros, mieux c'est niveau refroidissement ?

4 eme : J'aimerais installer une dump valve, pour le fun (jadore le bruit de decharge du turbo

), seulement un collegue m'a dit que sur mon DT il n'y avait pas de clapet contrairement au HDI, donc elle ne servirait a rien (pas de psshhiiiiittt en clair) est ce vrai ou bien il se trompe ? . J'ai trouve ca sur un site de tuning, une ptite video avec un TD + dump valve, mais je ne vois pas si c'est une HDI ou une DT. voici le lien :

http://www.power-tuning.fr/divers/dump1.mpg

J'aurais peut-etre d'autres questions par la suite :)

Merci d'avance

fisch_man

djremus

C quoi le LDA? tout le monde en parle mais je sais po du tout ce que c'est.

Cntz

JaY

c'est le liquide de direction assistée

Cntz

ok je m'en doutais mais c'est parce que je vois pas le rapport avec le reste..

JaY

non je deconnais c'est pas sa. Si je dis pas de betise c'est dans la pompe d'injection ... Une sorte de systeme a menbrane ... mais je ne suis pas sur de moi ... a confirmer par l'auteur

asterixm

Dis moi gladstone, tu serais pas de la réunion par hasard.

La pression est à 1 bar maxi à 3000 tours min je crois.
La pression max que tu peux y mettre c'est 1.3 bar. Conseil 1.2 pour plus de fiabilité.

Si tu augmentes la pression turbo, il faut absolument augmenter le débit de gasoil, sinon ça soufflera dans le vide.
Donc réglage pompe. Il existe un kit pompe ressort + cone qui est pas mal pour les pompes bocsh. Avec ça différence assurée.

Si la richesse est augmentée, il faut un filtre à air plus gros, enfin, plutot un volume d'air plus important. Un green boite c'est deja bien mais une admission dynamique type twister ou BMC (qui reduisent pas mal la longueur du circuit d'air) c'est le must.

Faut faire un calage de la pompe après avoir fait tous les réglages.

Si ça fume beaucoup, ça avancera pas mieux. C'est le gasoil qui a été mal brulé qui sort. > mauvaise combustion.

L'echangeur en façade fera en théorie (on en discutait avec cuda 47) moins fumer la voiture. Mais ça apporte un pti agrément au turbo quand même parait-il. Mais pas de puissance. Ca c'est à verifier si y a pas quelque chose à gratter quand même.

Ensuite une ligne inox complète pour dégager tout ça comme il faut.

La dump valve ça apporte rien mais le bruit crois moi que c'est terrible .

Un copain en a une, moi j'adore

à 350€ la bestiole pour faire du bruit, ça c'est autre chose.

Tu pourras espérer un 130cv et tu péteras les HDI. la fiabilité par contre c'est une autre paire de manches.
Prépare ta culasse, c'est tout ce que je peux dire, ou vas-y molo.

Par contre, le DHY est assez fragile comme moteur mais bon.

gladstone

Merci pour vos reponses, deja, j'ai une pompe Lucas, je vais essayer de trouver un pompe bosh (car le kit dont tu parles n'existes que sur les bosh).

Sur le site dont j'ai donne le liens, la dump valve est un peu moins chers que celle de ton collegue, mais a comparer le prix de la version essence, on se demande pourquoi une telle difference O_o

Et non du tout, j'habite du coté de Lyon :)

asterixm

bricolo586 · Nouveau Statut: **Absent** Inscrit le: 20 Mar 2005 Messages: 22

slt les gas!! en lisant vos annonces voila!! ok pour le stransfo me vos mazout tracetur vous en ferez pas des voiture de course ni des essence!!!

car un diesel reste un diesel mm si il a un turbo au cul me rien de+ tandis kun essence ou une injection ca marche mieux!! meilleur reprise bon c vrai ke le mazout a du couple me k sur failbe regime!!

faut mieux un ptie essence ki marche pluto kun mazout tournant sur 3 cylindre et ki avance pas!!!

maintenant a chacn de voir si il veut faire son joint de culasse et depose pose de culasse neuve tous les 4 matins!! chacun son truc!!

sur ce bon courage!!

la rupture elle aime ca la s16 !!! ya ke ca de vrai!!!

Passang

Dsl bricolo586 mais je ne suis pas d'accord avec toi, même si j'ai une S16.

D'abord parce que chacun a le droit de préférer diesel ou essence, c'est pas pareil à la conduite, chacun ses goûts et ses priorités, le mazout est pas encore au prix de l'essence... et ne s'amortit pas pareil.
Ensuite parce qu'il y a sur ce forum des gens qui ont des TD aux alentours de 110 CV fiables apparemment, bien sur ça n'aura pas la durée de vie de l'origine (encore que), mais si c'est bien mené et bien entretenu, y'a pas de gros risque. Une prépa TD de 110 CV, ça doit bien tenir tête aux 1.6 à mon avis... voir mieux.
Enfin parce que tout le monde n'a pas le budget pour acheter et entretenir une S16 ou une XSI, et je vois pas quel mal il y a a vouloir améliorer un peu sa caisse...

Sur ce, bonne soirée

asterixm

fisch_man

naps

d'ailleurs g un pote qui a vite revendu son 1l6 pour Revenir au TD il trouve que ca se conduit mieux et quand il veut arsouller il n'est pas obliger d'attendre les 4000 trs/min pour que ca pousse

------> le mazout c l'avenir......meme Cadillac s'y met alors....

asterixm

Nico59

Salut a tous...

pourquoi vous dites tous qu'en préparant le moteur d'une Dturbo on marchera plus fort qu'un hdi?

Moi perso je mange les 306 HDi en étant d'origine...., c'est connu que Dturbo>Hdi...je bouffe meme mon frere qui a une 206 HDi Quicksilver...

Perso honnetement je suis les 307 XSI HDI 110...

fifakiller554

Ben pour avoir eu un TD préparé je peux vous dire que déja d 'origine le TD bouffe le HDI (vécu) et préparé il chasse sur les terres des 1.8l 16s en forme.Le mien développait entre 120 et 130cv (pour etre large) vu que j avais un D8A avec pompe+injecteurs Bosch réglés au poil et injecteurs retarés a 185 bars,kit LDA powersystem ,filtre K&N dans la boite à air d'origine (boite modifiée pour accueillir une deuxieme entrée d'air ) et turbo Garrett a 1.25bar (mano VDO inside

).De plus question fiablité j ai gardé la 306 affutée plus de 100000 bornes sans soucis de moteur.
Donc si tu peux préparer ton moulin fais le mais sois pas trop gourmand il faut déja évaluer l'état de ton moteur avant toute modif....

Kowalski

naps

cuda47 que pense tu de l'option: mettre une prise d'air fonctionnelle type "subaru" au dessus de l'intercooler....

tu es sur qu'il n'y a pas du mieux car si je ne m'abuse l'intercooler a pour role de de refroidir l'air aspiré par le turbo donc je pense que + il y a de l'air frais qui alimente le turbo mieux c'est non???