renforcement culasse

Kowalski

Non, je te donne un avis de professionnel, je travaille dans le développement des moteurs, je connais donc un petit peu la mécanique, quant aux puissances annoncées, je sais ce qu'elle valent, c'est du pipo, ces puissances annoncées ne sont que temporaires, c'est ni plus ni moins que de l'overboost, toutes ces puces, on en a testé, on sait ce qu'elles valent.
Maintenant, libre à vous à faire des bidouilles, ce sont vos autos, pas la mienne.

santou

Kowalski

Pour une énième fois, on ne peut pas l'améliorer sans risquer de dégrader quelque chose parce que ce moteur est déjà à la limite

santou

asterixm

ça va virrer au fight si ça continue.

Y a pas des culasses renforcées pour nos TD ?
Ou carrément un bloc 1900 identique dans l'architecture mais plus costaud.
Personne fait ça ?

Kowalski

Pour fiabiliser un moteur, il faut réduire les contraintes donc moins de perfos, tout simplement.
Baisser le rapport volumétrique permet de souffler plus fort, mais comme le turbo de la 306 est déjà limite en vitesse, ça ne sert à rien.
Alors, en admettant que tu changes ton rapport volumétrique et ton turbo, tu vas souffler donc plus fort, mais t'auras pas plus de puissance parce que tu n'injecteras pas plus de carburant, donc il te faut retoucher ta pompe.
Comme tu vas augmenter ton débit de gasoil, l'énergie dégagée sera plus grande, donc tu te retrouveras à nouveau sur un problème de contraintes...
Si tu baisses ton rapport volumétrique, tu auras beaucoup plus de mal à démarrer, ça claquera plus, ça fumera plus.

asterixm

cuda> partisant de l'origine.

En gros, on parle dans le vent depuis le début quoi ! Y a rien à faire sur le TD, c'est un moteur de merde car il est déja dans ses limites.
Autant prendre une S16.

La culasse tiendra pas, le turbo va casser et ça va trop fumer. L'admission d'air dynamique ne sert à rien. Gaver un peu plus en air sert à rien aussi. Ca favorise pas la combustion. L'echangeur est le mieux placé et il prend pas du tout d'air chaud placé sur le moteur comme il est là. C'est clair que l'arrivée d'air de l'intercooler qui passe par l'isolation capot c'est le top du top > y a rien à faire quoi.

Ah ben oui. Toutes les prépas mazout que j'ai vues c'est de la daube en fait. Les echangeur giwasa aussi ça sert à rien.

Bon, ben moi je dirais plus rien et je poserais plus de questions sur les prépas TD. Y a rien de constructif et j'avoue que ma bonne humeur se casse d'un coup.

On veut trouver des solutions pour favoriser la fiabilité, grapiller un peu ici et là, quitte à changer pas mal de choses (pièces) mais non, ça sert toujours à rien. On est déja aux limites parait-il, pourquoi vouloir plus ?

Arf...

santou

casimfred

Euhh le rapport volumetrique n'est pas modifiable sur un diesel

Puisque la culasse n'est pas creusé

naps

ya des gens sur ce forum qui on des prepas sur de TD et qui ont pas mal de bornes seulement il fo pa etre tro bourrin et savoir entretenir sa caisse

elleetlui

casimfred

Tu le modifie en changeant les pistons ou le joint de culasse alors parce que coté culasse comme s'est plat tu peu pas modifier le rapport volumetrique

Sur un HDI ta culasse déposé, la ou tu peut jouer avec le rapport volumetrique s'est soit par le joint soit pas le trou dans le piston. Mais bon il a une forme special pour une bonne homogeneité de l'inflammation.

fisch_man

a mon avis le XUD comme le dit Cuda doit etre a ses limites ; joints de culasses , deformations de culasses et du bloc ....

le refroidissement est mal concu, enfin a ses limites , rien que sur autoroute un trop long trajet suivi d'une cote , ca chauffe direct , ce qui est evident , plus vous injectez de gasoil plus il faut evacuer les calories ...

je pense que "preparer" ce type de moteur est un peu utopique , l'optimiser legerement a mon avis oui , c'est d'ailleur ce que j'ai fait:

suppession des dispositifs antipollution , retouche de l'avance te un poil de debit et augmentation de la presison de tarage et ajout d'un filtre K&N .

j'aurai tres bien pu booster le turbo et gaver le moulin de gasoil , mais si c'est pour vriller une seconde culasse et remettre le bloc en cuvette , non merci .

Kowalski

santou

asterixm

Cuda> OK.

Ben on restera sur un peu de débit en plus, un peu d'avance, un chouilla de pression et une meilleur admission pour grappiller 15/20cv.
Au moins ca pétera pas.
Enfin ce sont les conclusioons que j'en tire.

Vaut mieux prendre une IBIZA 160 si ont veut un mazout puissant.
Ou retourner à une saxo VTS pour avoir des sensations.

santou

Kowalski

Je n'ai jamais dit que je préfèrais les essences si c'est que tu insunues, mais tu as l'air de t'y connaître beaucoup...

santou