Si pareil?????

les-filous

Bien le bonjour à vous tous

Fini le changement du moteur, un travail de fou.
Il m'a fallu tout de tout changer.
Volant moteur, pompe à huile pour mettre le carter qui prend le compresseur de clim.
J'ai remis la pompe à injection, les injecteurs, bref....tout de tout.

Elle ne démarre pas

Je vous laisse une photo d'une fiche. Savoir ou elle irait. Mais presque sur qu'elle n'etait pas connectée et rien de connectable dans son périmètre. Mais bon, qui sait.......donnez-moi votre idée.

Comment sur si l'antidémarrage est activé ou pas?

J'ai le voyant STOP qu'il s'allume lorsque je tourne la clé. Il sert à quoi??

Après, avez-vous une idée, des idées du pourquoi?

Merci d'avance à vous tous.

les-filous

Bien le bonjour à vous tous

Fini le changement du moteur, un travail de fou.
Il m'a fallu tout de tout changer.
Volant moteur, pompe à huile pour mettre le carter qui prend le compresseur de clim.
J'ai remis la pompe à injection, les injecteurs, bref....tout de tout.

Elle ne démarre pas

Je vous laisse une photo d'une fiche. Savoir ou elle irait. Mais presque sur qu'elle n'etait pas connectée et rien de connectable dans son périmètre. Mais bon, qui sait.......donnez-moi votre idée.

Comment sur si l'antidémarrage est activé ou pas?

J'ai le voyant STOP qu'il s'allume lorsque je tourne la clé. Il sert à quoi??

Après, avez-vous une idée, des idées du pourquoi?

Merci d'avance à vous tous.

les-filous

PHOTO

Gluon

Salut
tu peux préciser ton numéro DAM ou date de mise en circulation + si c'est un DW8 ou un DW8B ?
je vais chercher dans les docs, voir si je trouve un truc qui correspond...
Aussi si tu vois un numéro sur les fils qui arrivent à ce connecteur marron ça peut servir à identifier sa fonction.

L'antidémarrage ça a l'air d'être un sacré bazar. Ton démarreur se lance quand même?

les-filous

Gluon

Salut
pour fouiner dans les schémas, et être à peu près sûr de sortir la version sur ta voiture, on se base sur ce numéro OPR/DAM, la logique chez PSA c'est un peu différent entre la partie méca et éléc...

Alors pas de bol il manque un chiffre dans la date de mise en circulation pour pouvoir au moins faire une estimation

L'année pour ta voiture c'est 1999 du coup?
Si oui ça donne un DAM/OPR autour de 8213", 5è jour du mois de mai de cette année.
Regarde là pour comprendre à quoi ça correspond:
http://shareweb.free.fr/page_dam.php

Je fais au mieux pour essayer de trouver des infos sur ton cablage.
On verra en MP pour que je puisse t'envoyer un zip directement, ça sera plus simple que des captures d'écran sur le forum.
Mais si en explorant le faisceau tu trouves une étiquette ou un marquage direct sur des fils ça sera utile aussi.

Gluon

Est-ce que tu sais aussi si tu as la boite à 13 fusibles?
Apparemment ça change des trucs pour les schémas...

Gluon

Si ça peut aider à trouver plus d'infos, déja tu peux regarder ça:
implantation faisceau moteur + implantation étiquettes faisceaux

Ensuite si y a besoin d'aller plus "profond" dans l'investigation je pourrais te sortir les schémas qui correspondent.

les-filous

Salut, merci, merci

1999…….oui oui.
Je contrôle tout à l’heure car je vais avec un copain pour tenter de la mettre en route
Comme le numéro de faisceau, si je le trouve

Fusible, je te laisse une photo.
Merci pour schéma , le faisceau est bien pareil.

Merci beaucoup
@+ tout à l’heure ou demain pour les infos

les-filous

Salut "Gluon"

J'ai pu la mettre en rute hier soir avec un copain et du start pilot.
Mais c'est pas top............non, pire que pas bon.
Ce matin, je allé tout remonter proprement . mais mon cul.
Elle ne démarre pas sans le start pilote , fume énormément et claque

Je voulais contrôler les bougies de préchauffage. Mais impossible de les dévisser. J'en ai même cassée une.
Donc, pour le moment..stop.
Je j'ai voir pour l'extraire ou je ne sais pas trop comment.

Puis, je vais chercher la procédure de réglage de la pompe à injection.
Car, lorsqu'elle tourne, elle fume et claque , mais surtout, monte un peu en régime +/- 2500 / 3000 t/m pour descendre doucement meme en accélérant à fond.
Elle se coupe. Je peux la redémarer , mais toujours pareil

Voila..............c'est tout pour le moment

@+....Je te tiendrai au courant

Gluon

Salut
vraiment la mouise une bougie qui casse! J'espère que tu arriveras à l'extraire sans trop galérer!

Je ne connais pas assez le DW8 pour vraiment comprendre ton souci, mais apparement déja sur la PI il y a une éléctrovanne d'avance/retard... et dans le bazar juste avant le collecteur d'admission il y a un volet (qui est lié à l'EGR).
Aussi sur la photo où tu montres ce connecteur marron, juste à côté il y en a un blanc, et j'ai l'impression qu'un des fils est coupé à raz (mais c'est peut être juste planqué dans le manchon, pas facile de bien voir sur la photo).
As-tu bien rebranché toutes les durits de dépression dans le bon sens, même si tu veux condamner l'EGR, là pour faire des tests c'est bien de partir sur une config "stock".

Ensuite il y a peut être moyen d'avoir des codes d'erreurs avec un outil de diag. Parce que ton affaire ressemble vraiment à un problème de gestion moteur même si il y a peut être aussi un souci de calage de la PI.
As-tu trouvé un truc où brancher ce connecteur marron?

Bon courage!!!

Gluon

Je viens de voir une vieille vidéo où le gars débranche le capteur PMH puis l'éléctrovanne d'avance, on entend clairement ce qui se passe.
Peut être que ça peut te mettre sur une piste?

les-filous

Salut,
Purée, oui, c’est toujours chiant ces putains de bougie de préchauffage. Je verrai une fois qu’elle tournera bien. Soit je la laisse cassée ou je ferai tout pour la changer, mais de question de déculasser, non non.
J’ai regardé et trouvé pas mal de tuto etc. pour le réglage de PI.
Par la couronne, par un truc au dessus. Je verrai demain matin, je pense
Rassure-toi, non, non, le blanc comme tous sont nickels. La cosse marron ne va nulle part.

Coté diag, je l’ai branché .rien.
Je verrai plus tard avec un diag plus puissant d’un ami
En tout cas, merci. Je te tiens au courant

@+

les-filous

Je l'avais vu cette vidéo....merci tt de meme

Gluon

Tiens je pense à autre chose:
as-tu mesuré le jeu des soupapes?

Enfin je pense quand même que ton souci vient d'un capteur à la noix qui envoie une info foireuse, et que l'éléctrovanne d'avance se met à la rue.
Ca me semble le truc le plus évident.

Encore bon courage!!

les-filous

Salut,

Non, non, car ce moteur d'occasion tournait avant son achat (148 000)
Le souci, c'est que j'ai du TOUT changer car par le même DW8
J'ai tout remis les pièces de celui d'origine (80 000 km) sur ce bloc.
Injecteur
pompe injection
démarreur
alternateur
bloc filtre a gas oil
volant moteur
embrayage
carter moteur , car clim pour le cassé et pas de clim pour l'autre
Même la pompe à huile , car le carter "clim" ne se montait pas avec la pompe du sans clim
bref, tout changé
en plus, obligé car pas du tout le même faisceau moteur