Moteur HDI qui s'éteint tout seule (Code P0230)

[JulienP44]

Salut tout le monde !
J'aborde un sujet récurant mais qui trouve difficilement solution. Le fameux problème de moteur qui coupe!!!!!!!!
J'explique, depuis deux ans bientôt ma 306 se coupe en roulant. J'ai souvent eu le problème sur autoroute. Pour exemple sur mon trajet de 12 heures et 900 Km reliant Nantes à Briançon cet hiver, ça a du me le faire 15 fois ! Çà ne me l'avait jamais fait autant.
Il me suffit de couper le contact et de redémarrer et hop ça repars ! Parfois avec une petite perte de puissance les premières secondes.
Le logiciel de diagnostic me donne le code P0230, soit: "Problème circuit primaire d'alimentation de carburant".
J'ai fait beaucoup de recherche sur internet, beaucoup de gens ont eu ce problème. Mais problème, ces post sur les forums ne donnent quasiment jamais la solution. On ne connait pratiquement jamais la suite. J'ai juste vu un gars qui a résolu le problème en changeant son filtre.
J'ai aussi vu dire des gens: j'ai un ami qui a eu ça, et c'était...
L’intérêt de ce post serait que toutes les personnes qui connaissent une solution, qui a fonctionné à ce problème le note en réponse
J'ai déjà en tête des causes probables (relais double, pompe de gavage HS, mise à l'air du réservoir bouchée, problème de faisceaux...). J'ai vu toutes ces hypothèses sur les forums mais jamais le verdict. J'aime même vu un gars qui avait TOUT changé et problème toujours présent, il avait changé tout ce que j'ai noté et même les capteurs liés à la haute pression, affligeant
Il y a de quoi être découragé.
Est ce qu'on pourrait noté ici toutes les solutions qui ont été trouvées
Merci infiniment

[RHY]

Salut

Sur le HDi il faut faire un vrai diag sinon tu risques de remplacer des pièces pour rien,généralement une 306 HDI qui coupe en roulant avec ce code défaut,cela peut ètre un ou plusieurs injecteurs,une pompe de gavage fatiguée ou le relais double,cela peut ètre aussi autre chose......le faisceau électrique,le calculateur....
Mais pour cela il faut faire des tests,il faut tester les injecteurs,la pompe de gavage afin de remplacer les pièces au mieux....

Pour ma part j'avais une coupure sur un HDI lors d'accélération franche,c'était un injecteur qui avait un retour de fuite trop important par rapport aux autres....mais pour voir cela il faut faire le test des retours de fuite

Ensuite le HDI de nos 306 c'est aléatoire,certains n'ont jamais eu de pannes bloquantes mais pour la plupart par exemple il y a eu des rappels en concession avec remplacement du calculateur,de la pompe de gavage....

Le filtre à gasoil du HDI possède un régulateur basse pression,celui ci peut causer ce type de panne mais il faut ètre sur de son coup,c'est une panne rare,je connais une concession Peugeot qui avait fait le remplacement pour rien et la panne venait des injecteurs....
Chose qui a son importance sur nos HDI,il faut éviter de rouler sur la réserve et de temps en temps il faut faire un plein avec du total excellium,ce carburant a été très efficace sur une 306 HDI que je connais,le fitre à gasoil il faut prendre de la marque car d'une marque à l'autre la qualité n'est pas la même.....

[JulienP44]

Merci pour ta réponse RHY
Je comptais commander un manomètre et faire le test de pression de gavage et de retour comme premier diagnostic. Ça me permettra de savoir si ma pompe de gavage est defaillante ou pas. J'imagine qu'elle n'est pas défaillante de façon aléatoire ?
Je vais également faire le retour injecteur. Le relais double je l'ai demandé et testé. Il est propre visuellement et il fonctionne comme il faut.
J'ai vu sur la RTA que, comme tu le dis, le régulateur de pression interne au filtre peut déconner, et également le petit clapet de lubrification de la pompe haute pression. Je devrait pouvoir constater ces pannes avec le manomètre.
Mais ce qui me gène c'est que le défaut n'est pas franc, il vient de temps en temps. Sinon chose à savoir, je roule très souvent sur la réserve. Qu'est-ce ce que cela provoque ? Par contre cela fait 1 an que je ne mets quasiment que du excelium.
Deuxième question, sais tu à partir de quoi le calculateur détermine un code P0230, étant donné qu'il n'y a pas de capteur sur la basse pression ?

[RHY]

[manu3.6]

La première chose c'est un diag..

sans diag comme a l'ancienne on vérifie avec un schémas comme a lexamen

[RHY]

[JulienP44]

Vous parlez de quel schéma là ? Le schéma elec ? Celui la je l'ai déjà bien analysé. Concernant l'alimentation de la pompe en tout cas.

[JulienP44]

Sinon je cherche un manomètre pour tester ma pression. J'aimerais bien en trouver un avec des embouts du type de ceux du bocal de filtration. Si vous connaissez je suis preneur

[manu3.6]

[JulienP44]

Ouais c'est ce qu je fais sauf que je ne connais pas le nom de ces fichus raccord. Et puis, vous aussi vous etes mes amis! Non ? ;-)
Au fait tu parlais du schéma élec tout à l'heure ?

[manu3.6]

[RHY]

Moi je commencerai par le test des retours d'injecteurs,c'est un truc simple à faire,je l'avais fait à l'époque avec des petites bouteilles d'eau et un biberon de bébé pour mesurer les ml,on doit avoir pareil sur les 4 injecteurs au niveau des retours de fuite,j'avais fait un test à froid et un test à chaud,si un injecteur a un retour de fuite trop important,trop rapide c'est lui le fautif.

il me semble que le(s) injecteur(s) peuvent être responsable de l'affichage du code défaut P0230,moi ma coupure c'était un seul injecteur le fautif moi ça m'arrivait en sous régime et lors d'une accélération franche.

[manu3.6]

ces injecteurs sont plutôt fiable sur ce bloc le résultat ne devrait pas trop être dégueu

[RHY]

[manu3.6]

[RHY]

[sebingrid]

question bête voiture reprogrammée ou pas ?

[manu3.6]

si tout le faisceau est clean se pencher sur le régulateur de gasoil sur pompe.

[RHY]

[manu3.6]