XU10J4R - Température qui monte vers l'infini et au delà

ophidiian

Bonjour à tous, je suis embêté avec mon 2l16 concernant sa température.

Pour moi l'affichage au compteur est faussé, mais du coup je ne sais pas si le moteur est quand même à bonne température, si les ventilos tournent bien quand il faudrait etc.

Lorsque je démarre la voiture, l'aiguille est en dessous de 70°c, comme il faut. Ensuite elle monte assez rapidement dans les 90 / 100 °c et ensuite elle oscille avec la zone rouge sans jamais déclencher le voyant STOP.

L'autre jour elle est même sortie de la zone rouge pour aller vers les 150°c environ si on regarde la photo suivante:
https://ibb.co/jkccwx

J'ai fait plusieurs tests:

- Avec un thermomètre infrarouge pointé sur le boîtier d'eau j'étais dans les 95 °c max quand l'aiguille chatouillait déjà la zone rouge.

- J'ai débranché la sonde bleue -> l'aiguille de température chute aussitôt

- J'ai débranché la sonde marron -> Les ventilos se mettent à tourner en pleine vitesse

- Lorsque j'actionne la clim -> pas de ventilo en route (tout le système de clim a été supprimé, il ne reste que le compresseur)

- Moteur froid, je le laisse tourner en mettant la main sur les durites de radiateurs et sur le radiateur lui même, d'un coup je sens se propager du LDR chaud dans les durites puis dans tout le radiateur, pas de zone "froide" sur le radiateur, les durites n'étaient pas dures.

- Niveau de LDR ok, LDR propre.

- Lorsque j'ai pris la photo ci dessus, je suis allé toucher le radiateur à main nue et c'était certes chaud mais j'imagine que si c'était vraiment en surchauffe à la température affichée j'aurai fini avec les ailettes du radiateurs marquées à chaud sur la main ?

- J'ai remarqué que la sonde bleue était plus "neuve" que les autres, j'en déduis qu'elle a déjà du être changée par un ancien propriétaire (j'ai la voiture depuis seulement un mois et le vendeur m'a dit qu'elle lui faisait ça depuis quelques jours, à ce moment là l'aiguille oscillait rapidement entre 110°c et 90°c, en l'espace d'une seconde elle bougeait de 20°c facilement)

D'avance merci pour votre aide dans le(s) diag

philippeS

Si l'ancien proprio avait dejà les soucis c'est à lui de prendre prendre en charge ce problème
le ventilo devrait etre en petite vitesse avec la clim activée ...

ophidiian

Il est parti à plus de 9000km de la France, j'étais au courant de la "panne" lors de l'achat et j'ai payé la voiture trois fois rien donc je suis ok pour faire quelques réparations dessus

philippeS

Et bien il faut commencer par zieuter dans la RTA et résoudre ce souci et de ventilo
et d'aiguille qui bagotte , il s'agit très souvent de souci de connectique soit au TDB soit plus en aval vers la sonde
il faut suivre la liaison electrique etu tu finiras par tomber sur l'endroit ou est le souci

LV

Dans la RTA, tu devrais trouver les valeurs de résistances mini et maxi selon la température de l'eau.
Ca te permettra déjà de savoir si c'est la sonde qui envoie n'importe quoi ou si le problème est ailleurs.

nicolasl78

J'ai ce souci dans le passé avec 306 1.4 de 1996
Le problème a été résolu en après vente à l'époque avec un remplacement des sondes + le mano de température d'eau

ophidiian

Salut,
Bon j'ai pris le temps de faire quelques tests sur la sonde de température bleue:

Après démarrage la sonde sort une résistance de 0.356 K ohms et le compteur affiche 70°c.

J'attends l'ouverture du thermostat et mesure alors une résistance de 0.255 K ohms, le compteur monte vers 100°c et commence à faire le yoyo entre 100°c et 90°c (quand je dis yoyo, on voit l'aiguille monter puis descendre en l'espace de 2 ou 3 secondes).

Je coupe alors le moteur et attends un peu.

Je redémarre, le compteur affiche 80°c et la sonde sort une résistance de 0.272 K ohms.

Je laisse monter en température, reprends une dernière fois la résistance de la sonde et obtiens 0.180 K ohms, le compteur affiche 110°c, je prends la température avec un thermomètre sur le boîtier d'eau et il me sort 92°c. A ce moment là j'ai un ventilateur qui s'enclenche en petite vitesse.

Par rapport aux données qui figurent sur la RTA, j'ai l'impression que la résistance de la sonde est cohérente par rapport à la température réelle.
Le fait que le ventilo s'enclenche en petite vitesse vers 92°c me paraît cohérent par rapport aux données que j'ai pu trouver sur le fonctionnement du bitron.

Qu'en dites vous sur les autres pistes à explorer ?

Merci d'avance.

Nevets49

Bonjour. Moi je miserais sur le calorstat de température , il est fatigué ne s ouvre plus , et empêche le LDR de refroidir le moteur. Je dit ça par expérience ;-)

ophidiian

Il semble s'ouvrir comme il faut d'après les tests que je décris au dessus.

Nevets49

ophidiian

Problème résolu. D'ailleurs j'en ai résolu 3 en un coup.
Depuis quelques temps le voyant ABS s'allumait aléatoirement.
Semaine dernière la voiture n'a plus voulu démarrer du tout...

Avant de me lancer dans un changement de démarreur je me suis dit que j'allais nettoyer les différentes masses et bornes de batterie.

------> Boum, la voiture a démarré au quart de tour, l'aiguille de température était d'une précision chirurgicale et plus de voyant au compteur !!