[AVIS]Problème de démarrage sur 306 Break 1.9d

ktof

Bonjour,

Je viens poster par ici parce que je sèche sur un problème. Je fais un bref historique. Il y a un mois et demi, une amie achète une 306 break 1.9d XR de 1999, 230000 km.
Il y a quinze jour, l'alternateur lâche. Ca peut arriver sur une voiture de cet âge là. On change l'alternateur, la batterie (fatiguée) et tout rentre dans l'ordre.
Hier soir, impossible de démarrer : on entend le clac du solénoïde, mais le démarreur ne se lance pas. Le problème est survenu brusquement : elle venait de faire un trajet et le moteur était encore chaud lorsqu'elle a voulu repartir.

Ce soir, on démonte le démarreur et on l'ouvre : les charbons sont complètement HS. On a juste le temps de passer en chercher un autre à la casse. Après remontage même problème. On entend le clac du solénoïde, mais le démarreur ne tourne pas.

Là, je sèche... D'autant plus que même en poussant, la voiture refuse de démarrer (comme s'il n'y avait pas de préchauffage : pas eu le temps de tester plus avant ce soir...).
Bref, je cherche une piste...

Ce qui marche : la batterie et l'alternateur sont ok. On a refait une masse moteur avec un tournevis. On a testé les principaux fusibles (moteur et habitacle).
Ce que je veux tester demain : le câble d'alim du démarreur (celui du solénoïde semble ok...) mais après ça, je sèche complètement...

Merci d'avance pour d'éventuels conseils...

306XU10

Si cela fonctionnait avant, certainement un mauvais branchement lors du remontage

toto59

Suspicion du nouveau démarreur hs ... si tout était ok avant.

LE clac, c'est le démarreur, ou alors pb de masse ou de cosse.

Si c'est la masse, pince du moins vers le bloc moteur ....

fabueno

tu a un multimétre? si oui controle l'arrivé du 12V au borne des bougie de préchauffage si tu a un doute sur le fonctionnement. (tu met le contact et tu doit avoir 12V durant 15secondes)

pour ton démarreur tu a peu être pas de chance et il peu etre hs.

tu a deux fils qui se branche dessus. le petit sert a activer le démarreur et a mettre le pignon dans le volant moteur. le second fil de grosse section c'est la puissance.
Mais il y a encore une borne avec un fils qui vient du sinusoïde. Se fil la va directement au moteur électrique. il faut que tu prend un gros fil que tu va relier au + batterie et l'autre extrémité a cette borne. si le moteur éléctrique est ok alors il va tourner dans le vide.

si il tourne, et que le sinusoïde est alimenté quand tu met le contact alors le démarreur est hs. enfin le contact a l'intérieur est hs plus precisement.

controle ça pour commencer.

ktof

Bonjour et merci pour vos réponses.

La fin de l'histoire : après avoir testé le démarreur, le neiman, fait tourner la poulie damper pour vérifier que le moteur n'était pas serré, on a fini par emmener la voiture chez le garagiste. Mes compétences en electricité auto sont un peu trop limitées, le temps disponible aussi, et il devenait urgent que la voiture puisse rouler.

Verdict : un fil abimé entre la batterie et le démarreur. 2h de main d'oeuvre...

Bon WE !

fabueno

2h pour changer un fils. il avait une main en moins ton mécano?

ktof

fabueno

oui. dommage que tu est pas trop calé en éléctricité. ça permet de faire beaucoup de test et de trouver l'origine de la panne.
mais bon chacun ses compétences. je comprend que dans le doute ont va voir un pro.

Lenox95

Suivant les symptômes la recherche de panne d'ordre électrique peut-être ardu ^^

Surtout pour un non initié :)

fabueno

oui je suis daccord. puis sans schémas électrique c'est tout aussi compliqué.

ktof

fabueno

oui puis faut pas faire n'importe quoi aussi. Si tu te trompe entre un fils de masse et un fils de puissance je te dit pas les dégat que tu va faire. si pas de fusible entre deux tu va voir les fils chauffer et prendre feux. la batterie aussi va pas aimer mais je ne sais pas se que sa fait une batterie en court circuit. sa doit bouillir

Lenox95

Une batterie en court circuit commence par devenir extrêmement chaude
puis tu as des suintements important autours des bouchons de remplissage
ou bien un échappement de gaz explosif (pour les batteries scellés, elle gonfle avec la chaleur)
sans parler de l'odeur d’œuf pourri qui s'en dégage x)

et pour finir elle explose dans le pire des cas ^^

L'ayant vu, vaut mieux ne pas se trouver a coté ! le liquide qui la compose est très très corrosif

fabueno

Bien expliqué. J'ai déjà eut une fuite de batterie et en effet sa a rongé tout le longeron. Plus de peinture. Un nid a rouille