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pierre.p
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Tu ouvres ton radiateur en bas a droite je crois ( ca depend des modèle) tu ouvres toutes les purges (petit capuchon de valve comme sur les valve de voiture) et tu laisse couler. Tu referme tout et rempli ! en gros c'est ca !
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306 2.0l Hdi Noir onyx lame de safrane, double antibrouillards arrière et double lampes de coffre !
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Jatah
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| Ok merci je vais regarder ça, je viens tout informé :) |
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Axos
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Localisation: Charente-Maritime (17) ... 306 XND ! 306 HDI ! BMW 118D M ! GSXR 1000
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Oublie pas une fois le circuit rempli de liquide de refroidissement, d'effectuer une purge de ton circuit, sinon ton moteur va chauffer etc ...
N'est pas peur de laisser couler le liquide quand tu purge ton circuit histoire de bien faire partir l'eau qui peut rester  . |
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Jatah
Nouveau
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Localisation: Alsace, Mulhouse
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| Donc pour résumer, j'ouvre les valves, je fais sortir l'eau, je mets du liquide de refroidissement, et après comment j'effectue une purge du circuit ? Comment ca je dois laisser couler le liquide quand je purge ? |
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RHY
Maitre
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| Jatah a écrit: | | Donc pour résumer, j'ouvre les valves, je fais sortir l'eau, je mets du liquide de refroidissement, et après comment j'effectue une purge du circuit ? Comment ca je dois laisser couler le liquide quand je purge ? |
Tu vides entièrement ton eau,tu refermes tout,ensuite tu mets ton liquide de refroidissement et tu ouvres les vis de purges(plutôt l'inverse) ,quand il n'y a plus d'air qui sort ,tu refermes tes vis de purges.
Le but du jeu est d'enlever l'air circulant dans le circuit,c'est pour cela lorsque tu purges en ouvrant les vis de purges,tu constateras un écoulement du liquide de refroidissement et si il reste encore de l'eau dans ton circuit, l'eau coulera ensuite le liquide de refroidissement reprendra la place de l'eau,au début il y aura des bulles d'air ensuite le liquide sera "limpide" et sans bulles d'air.
P.S:certain moteur très résistant sont capable de rouler avec de l'eau,déjà vu un moteur M40 tropicalisé de chez BMW qui a roulé longtemps avec de l'eau,bien entendu là bas il fait 30°C a l'ombre.
Pour que tout soit clair ,il faut mettre des photos,la présence de la balise[ ] avec ton type moteur dans ton titre a une importance capitale.
Les 306 XS existent avec plusieurs motorisations... |
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Jatah
Nouveau
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Modèle: 306 XS
Voici les photos:
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RHY
Maitre
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Axos
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RHY a tout dit.
Une fois ton circuit rempli de LDR.
Tu démarre ton moteur, tout en vérifiant que ton niveau de liquide descende pas, si il descend tu rajoute de façons que ton niveau soit toujours bon.
Ensuite tu a 3 vis de purges, une au niveau des 2 durites de radaiteur, une au niveau du thermostat et une autre au niveau de la durite supérieur en haut a droite de ton radiateur.
Personnellement j'utilise une bouteille de Badois ou j'ai couper le fond pour sur élevé le niveau de LDR, (On appelle ça un cylindre de charge normalement). D'autre le font sans, après chacun ces techniques.
Bref, moteur tournant, tu met le chauffage a fond, et tu ouvre la vis de purge de chauffage (petit capuchon comme un bouchon de valve de vélo). Tu attend que ça coule bien sans aucune bulle d'air. Tu referme, et idem pour le thermostat, tu ouvre jusqu'a ce que ça coule bien et tu ferme pareil pour le radiateur. (Tout ça en gardant le niveau de LDR au max).
Ensuite tu laisse chauffer ta voiture jusqu'a déclenchement des ventilos. (Vue que c'est l'hivers elle va pas chauffer donc tu la laisse tourner, ou tu va faire un tour avec voir si elle ne chauffe pas et voir si tu a bien du chauffage.)
Bon courage. |
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Jatah
Nouveau
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Localisation: Alsace, Mulhouse
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| Merci pour vos conseils les gars, je vais faire ça je vous tiens informés ! Pour le LDR il y a une marque à privilégier ? Ou je prend simplement du 4 saisons ? Il y a un produit à privilégier d'un moteur XU à un TU ? Ou peut importe. |
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RHY
Maitre
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| Jatah a écrit: | | Merci pour vos conseils les gars, je vais faire ça je vous tiens informés ! Pour le LDR il y a une marque à privilégier ? Ou je prend simplement du 4 saisons ? Il y a un produit à privilégier d'un moteur XU à un TU ? Ou peut importe. |
Ce ne sont pas des moteurs en carton et même un liquide premier prix ferait l'affaire.
Sérieux tu habites réellement au Brésil ou c'est de l'humour ?
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regio
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Pour RHY: Enfin un gars qui n'est pas dingue de foot! 
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Peugeot, roi du zouzout...
306 Dturbo rouge lucifer mars 95 616000 km maintenant.
Comme neuve, encore en rodage |
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RHY
Maitre
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| regio a écrit: | | Pour RHY: Enfin un gars qui n'est pas dingue de foot! |
Je pense que je ne vais pas me faire des amis car je déteste le foot.
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Axos
Amateur
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Localisation: Charente-Maritime (17) ... 306 XND ! 306 HDI ! BMW 118D M ! GSXR 1000
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| RHY a écrit: | Ce ne sont pas des moteurs en carton et même un liquide premier prix ferait l'affaire.
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Est tu sur de ce que tu dis ? Il me semble que certain liquide sont plus agressif que d'autre, et donc fragilise les joints de culasse.
Exemple : En poids lourd et agricole on utilise du LDR rose (a ne surtout pas mettre dans une voiture car il est très corrosif). Fait pour les moteur Tiers 4 et Euro 5 ou 6 en poids lourd, je ne sais plus ou ils en sont .
Et il me semble que les premier prix on tendance a bouffer les joints (Quand j'avais refais mon joint de culasse sur ma XND j'avais mis du premier prix, 5 mois après j'ai refais le joint de culasse et le joint était attaquer |
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pierre.p
Super Pro
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Prend une petite marque par securité ca ne coute pas une fortune !
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306 2.0l Hdi Noir onyx lame de safrane, double antibrouillards arrière et double lampes de coffre !
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Jatah
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| RHY a écrit: | | Jatah a écrit: | | Merci pour vos conseils les gars, je vais faire ça je vous tiens informés ! Pour le LDR il y a une marque à privilégier ? Ou je prend simplement du 4 saisons ? Il y a un produit à privilégier d'un moteur XU à un TU ? Ou peut importe. |
Ce ne sont pas des moteurs en carton et même un liquide premier prix ferait l'affaire.
Sérieux tu habites réellement au Brésil ou c'est de l'humour ?
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Haha sur ce coup j'étais plié !
Je parlais du fait qu'on est qualifié pour la coupe du monde 2014 au Brésil 
Je vais acheter une petite marque dans une grande surface 4 saisons. |
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RHY
Maitre
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| Jatah a écrit: | | RHY a écrit: | | Jatah a écrit: | | Merci pour vos conseils les gars, je vais faire ça je vous tiens informés ! Pour le LDR il y a une marque à privilégier ? Ou je prend simplement du 4 saisons ? Il y a un produit à privilégier d'un moteur XU à un TU ? Ou peut importe. |
Ce ne sont pas des moteurs en carton et même un liquide premier prix ferait l'affaire.
Sérieux tu habites réellement au Brésil ou c'est de l'humour ?
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Haha sur ce coup j'étais plié !
Je parlais du fait qu'on est qualifié pour la coupe du monde 2014 au Brésil
Je vais acheter une petite marque dans une grande surface 4 saisons. |
Désolé quelques fois je suis aussi naïf qu'un enfant.
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RHY
Maitre
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| Axos a écrit: | | RHY a écrit: | Ce ne sont pas des moteurs en carton et même un liquide premier prix ferait l'affaire.
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Est tu sur de ce que tu dis ? Il me semble que certain liquide sont plus agressif que d'autre, et donc fragilise les joints de culasse.
Exemple : En poids lourd et agricole on utilise du LDR rose (a ne surtout pas mettre dans une voiture car il est très corrosif). Fait pour les moteur Tiers 4 et Euro 5 ou 6 en poids lourd, je ne sais plus ou ils en sont .
Et il me semble que les premier prix on tendance a bouffer les joints (Quand j'avais refais mon joint de culasse sur ma XND j'avais mis du premier prix, 5 mois après j'ai refais le joint de culasse et le joint était attaquer |
Moi sur mon ancienne bx sport j'étais sans le sous et je mettais du premier prix,je crois même que l'auto roule toujours aujourd'hui.
Mais je pense que tu as raison car Axos c'est toi le pro ,moi je ne suis qu'un pauvre bricolo du dimanche.
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Axos
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| RHY a écrit: | | Axos a écrit: | | RHY a écrit: | Ce ne sont pas des moteurs en carton et même un liquide premier prix ferait l'affaire.
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Est tu sur de ce que tu dis ? Il me semble que certain liquide sont plus agressif que d'autre, et donc fragilise les joints de culasse.
Exemple : En poids lourd et agricole on utilise du LDR rose (a ne surtout pas mettre dans une voiture car il est très corrosif). Fait pour les moteur Tiers 4 et Euro 5 ou 6 en poids lourd, je ne sais plus ou ils en sont .
Et il me semble que les premier prix on tendance a bouffer les joints (Quand j'avais refais mon joint de culasse sur ma XND j'avais mis du premier prix, 5 mois après j'ai refais le joint de culasse et le joint était attaquer |
Moi sur mon ancienne bx sport j'étais sans le sous et je mettais du premier prix,je crois même que l'auto roule toujours aujourd'hui.
Mais je pense que tu as raison car Axos c'est toi le pro ,moi je ne suis qu'un pauvre bricolo du dimanche.
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Pro n'exagère pas non plus, serte je suis mécanicien, je pratique la mécanique tout les jours, mais je suis loin d'avoir toutes les connaissances que certains ont sur ce forum .
Bien sur je dis pas que les premier prix sont déconseiller (sinon ils ne seraient pas en vente). Mais il est mieux parfois de mettre un peut plus chère pour le bien être des organes mécanique. |
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Jatah
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J'adore !
Je roule je roule je roule, puis d'un coup j'entend un bruit bizarre, je sors de la voiture je regarde si un de mes pneus est dégonflé car j'ai l'impression que le bruit provient d'ici, mais rien.
Je roule à nouveau et là j'entend un bruit aigu, comme un outils qui tombe. Je sors de la voiture je vais voir et la j'aperçois ça:
Je ne m'y connais pas en moteur voiture mais je sais quand même que sa ne provient pas du moteur
C'est deja arrivé à l'un d'entre vous de laissez des outils dans le moteur ?  |
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