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Guemtek
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| niccoraptor a écrit: | Je crois que je vais monter une dump valve sur mon td, je pense gagner 15 cv avec cette modif  |
Plutôt 20 je dirais ^^
Sérieusement, c'est facile de gagner en agrément de conduite sur un td |
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RHY
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| Guemtek a écrit: | Ok, tiens nous au jus pour le mano
Je pense effectuer quelques réglages sur la mienne prochainement, juste LDA et pression turbo, pas le débit pour l'instant |
Il faut que tu glanes les infos chez les Réunionnais et les gars des îles Francaises,là bas ils sont a fond prépa mazout.
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Guemtek
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| Oui, j'ai vu une vidéo avec un type avec un turbo de Sub, le type il patine en 3eme |
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RHY
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| Guemtek a écrit: | | niccoraptor a écrit: | | Je crois que je vais monter une dump valve sur mon td, je pense gagner 15 cv avec cette modif |
Plutôt 20 je dirais ^^
Sérieusement, c'est facile de gagner en agrément de conduite sur un td |
Ne fais pas attention,niccoraptor il n'est pas méchant.
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niccoraptor
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Ils me font marrer les mecs avec leur ligne, leur modifs de pompe, leur bmc et leur mano de pression!
Vous voulez avoir un truc fiable qui envoie, achetez une s16 |
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RHY
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Guemtek
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| Perso ma 306 TD me sert tous les jours, je suis étudiant donc cramer 70 € de 95 par semaine c'est pas vraiment accessible pour moi, en revanche j'ai une 2eme culasse a la maison, mais merci pour tes conseils. |
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RHY
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| niccoraptor a écrit: | Ils me font marrer les mecs avec leur ligne, leur modifs de pompe, leur bmc et leur mano de pression!
Vous voulez avoir un truc fiable qui envoie, achetez une s16 |
Donc les Réunionnais sont de gros mytho alors ?
car ils disent que cela reste fiable...
Peut ètre que c'est le piment le fautif !!!
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niccoraptor
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| et puis aujourd'hui, vu comment les gens se trainent la nouille sur la route, un td de 90 cv suffit largement à dépasser le gros boulet en 3l tdi qui n'avance pas |
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niccoraptor
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oui, les réunionnais, quand leur culasse fêle, ils mettent de la pâte à froid  |
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niccoraptor
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| Guemtek a écrit: | | Perso ma 306 TD me sert tous les jours, je suis étudiant donc cramer 70 € de 95 par semaine c'est pas vraiment accessible pour moi, en revanche j'ai une 2eme culasse a la maison, mais merci pour tes conseils. |
bah, si tu n'as pas les moyens, tu te contentes de ce que tu as
une culasse de rechange, c'est bien mais il faut aussi la pochette rodage, les vis de culasse, le joint de culasse non fourni dans la pochette, le kit distri, les consommables comme l'huile, le filtre à huile, le liquide de refroidissement et etre sur que ta culasse de rechange est bien pête à monter sinon, il faut rajouter une rectif plus mise à l'épreuve ainsi qu'un rodage plus réglage soupapes 
augmenter la puissance d'un moteur, c'est bien de re^ver mais tout ce qui touche à la préparation moteur a un budget.les bidouilles lues dans ce topics finissent par engendrer des problèmes à la longue car c'est une optimisation à la louche et non fiabilisée.
tu vas rouler 20 000 bornes sans encombres (donc tu vas balancer sur tous les topics de prépa td que ton moteur est fiable) et après, c'est le drame et toi, pauvre étudiant sans revenu, tu te retrouves dans la mer-de...
comme la plupart des trous de balle qui postent ici parce qu'ils veulent optimiser leur moteur sans avoir de pognon derrière.
Dernière édition par niccoraptor le 19 09 2013 12:16; édité 1 fois |
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Guemtek
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| Bon, entre nous même si je change de moulin ça me coutera moins cher que de rouler en S16 rien qu'a cause du prix d'achat et de l'assurance en jeune conducteur, bref ce post était dédié au parage d'infos sur le réglage des moteurs TD. |
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niccoraptor
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il y a déjà un topic détaillé sur les réglages d'un td.
et il est bien stipulé dedans que c'est à vos risques et périls.
tu vas remettre un moteur dont tu ne connais pas la provenance, tu as une chance sur 2
enfin, faites ce que vous voulez, mettez meme une vuvuzela dans le pot pour faire du bruit, ça sera marrant pour les autres |
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Guemtek
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| J'ai mon ancien moulin, mon moteur actuel vient d'une casse, je l'ai ouvert avant de le monte, comme ça je sais ce que j'ai sous le capot |
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RHY
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| niccoraptor a écrit: | il y a déjà un topic détaillé sur les réglages d'un td.
et il est bien stipulé dedans que c'est à vos risques et périls.
tu vas remettre un moteur dont tu ne connais pas la provenance, tu as une chance sur 2
enfin, faites ce que vous voulez, mettez meme une vuvuzela dans le pot pour faire du bruit, ça sera marrant pour les autres |
On est dans boost 306 TD mais pas dans le post "bruit diesel"
Moi personnellement lorsque je boosterai un peu plus mon TD,ce sera le cadet de mes soucis de faire du bruit,le plus important c'est le résultat obtenu,je préfère la discrétion.
Par contre j'ai un contre exemple,mon mano m'indiquait 1.2 b,vu que c'est un mano chinois,faut il prendre cette mesure comme caduque ?
ça fait un bout de temps que je roule comme cela et pas de joint de culasse,pas de surpression dans le circuit mais vu que je soupçonne un taux de compression bas,par rapport a d'autre TD*,la fiabilité peut elle venir de cela ?
Ceci est une question de "newbie"
* question pour mon daily en 1.8TD(batarde de la 205 TD),la fameuse V TD. |
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RHY
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| Guemtek a écrit: | | J'ai mon ancien moulin, mon moteur actuel vient d'une casse, je l'ai ouvert avant de le monte, comme ça je sais ce que j'ai sous le capot |
Et tu as regardé si c'était étanche au niveau des pistons/segments,moi j'avais un xud7 qui avait un problème de segmentation et c'était une vrai passoire,bien entendu cela fumait bleue.
Lorsque tu dis ouvert ,tu as fait une remise a niveau(segmentation,coussinets etc...) ? |
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Guemtek
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Lee moteur avait 140 000 km, sur une voiture de papi, il était neuf, presque pas de calamine sur les pistons, juste le turbo très encrassé, j'ai tout démonté, nettoyé, changé tous les joints, les segments et les coussinets sont restés car en bon état et aussi parce que le jeu de segments pour 1 piston coute dans les 75 €
La voiture ne fume pas donc je ne me pose pas de questions ^^
Au passage j'ai fait rectifié la culasse pour changement du joint a y être. |
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RHY
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| Guemtek a écrit: | Lee moteur avait 140 000 km, sur une voiture de papi, il était neuf, presque pas de calamine sur les pistons, juste le turbo très encrassé, j'ai tout démonté, nettoyé, changé tous les joints, les segments et les coussinets sont restés car en bon état et aussi parce que le jeu de segments pour 1 piston coute dans les 75 €
La voiture ne fume pas donc je ne me pose pas de questions ^^
Au passage j'ai fait rectifié la culasse pour changement du joint a y être. |
ok donc cela reste une bonne base pour la suite.
Par contre mon moteur avait une tonne de calamine,j'avais comme des braises a l'échappement ,la nuit cela se voyait en sortie d'échappement,lorsque j'envoyais la sauce.
Malheureusement j'aurai du faire pareil que toi,pour ètre tranquille.
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regio
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| niccoraptor a écrit: | Ils me font marrer les mecs avec leur ligne, leur modifs de pompe, leur bmc et leur mano de pression!
Vous voulez avoir un truc fiable qui envoie, achetez une s16 |
Tu veux un truc fiable qui envoie (une 306S16 sur Mars): une 309GTI16 (décata bien sur)!
La seule et la vrai GTI jamais construite! Je détestai la S16 parce que Peugeot a régressé à ce moment là!
_________________
Peugeot, roi du zouzout...
306 Dturbo rouge lucifer mars 95 616000 km maintenant.
Comme neuve, encore en rodage |
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RHY
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| regio a écrit: | | niccoraptor a écrit: | Ils me font marrer les mecs avec leur ligne, leur modifs de pompe, leur bmc et leur mano de pression!
Vous voulez avoir un truc fiable qui envoie, achetez une s16 |
Tu veux un truc fiable qui envoie (une 306S16 sur Mars): une 309GTI16 (décata bien sur)!
La seule et la vrai GTI jamais construite! Je détestai la S16 parce que Peugeot a régressé à ce moment là! |
C'est clair que la 309 GTI 16S reste the "GTI16S",brut de coffrage,machine a ne pas mettre entre toutes les mains.
_________________
Si PSA n'existait pas le monde automobile serait tellement insipide. |
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