[aide] souci ventilo

[galego]

ben a mon avis pour les tester il faut les demonter nan???

[galego]

alors j'ai lu sur une autre forum pour mon problème et c'été écrit de shunter la sonde bleu ce que j'ai effectuer ça a rien fait donc j'ai retiré le shunte mais lorsque la sonde été débrancher j'ai mis le contact pour essayer et la j'ai le ventilo droit qui tourne mais pas le gauche

[thouve]

Normal celui de gauche c est la clim ( la gauche si tu regarde en te plaçant devant le capot )
Dans ce cas vois du côté du relais noir, ou alors ta sonde bleu qui est peu être à changer

[galego]

ben la sonde bleu fonctionne car quand je met le contact et que je débranche la sonde bleu le ventilo droit fonctionne.
Mais p'tit question a la con est ce que quand je mets le contact et que je débranche la sonde les deux ventilo doivent tournée ou pas?

[thouve]

La bleu c est un ventilateur et le deuxième ventilo c est la marron. Et c est pas par ce que tu débranche que la sonde fonctionne justement si elle fonctionne plus elle fait co tact tout le temps et du coup le ventilo ne tourne plus

[galego]

je n'est pas de sonde marron j'ai que la sonde bleu et confirmation de peugeot sur les 306 hdi il y a que la sonde bleu

[mimicara]

[galego]

je te remercie MIMICARA je vais regarder ca

[galego]

bon ben je viens de refais la manip et la il y a plus rien qui tourne donc aucune idee

[mimicara]

Bon… je crois que je vais aller voir sur ma titine ce qu'il en est .
Parce que de regarder la RTA ça n'enseigne pas la même chose suivant la page qu'on tourne; il y a des incohérences, et donc c'est la matière qui parlera.

En attendant, contrôle les fusibles suivant:

F5 dans le BH28 (boîtier fusibles sous le volant)

F40 et F37 dans le BH12 (boîtier de fusibles sous le capot)

Tu peux préciser de quelle année elle est ?

[galego]

Merci de prendre ton temps pour l'aider
ok je contrôlerai les fusibles dans la journée
c'est une 306 2.0 HDI année 2000

[mimicara]

Bon voilà

J'ai ouvert le boîtier triangulaire entre les ventilos et trouvé les 3 relais: le gauche, le droit et le noir en dessous
Prenons une convention entre nous: GAUCHE est gauche quand on regarde la calandre (c'est le contraire de la RTA)

astuce : les relais sont clipsés (2 verts au dessus et le noir en dessous) sur une plaque horizontale qui glisse comme un tiroir dans 2 rainures…mais bêtement ces rainures sont ouvertes derrière et fermée devant ! ! va comprendre… moi, je l'ai quand-même enlevée (c.a.d. cassé) car c'est beaucoup plus pratique pour voir et tester les câblages.
Pour le remontage, j'ai ouvert ces rainures à la scie, recollé et rectifié la plaque pour que ça coulisse bien.


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Maintenant tu vas faire des contrôles relais enlevé et contact coupé:

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…et à l'aide de ce plan :

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Avec un voltmètre (-) fixé sur le (-) de la batterie, contrôle les trois +12v Permanent (relais gauche cosse gauche puis haut , relais droit cosse haut)

Avec un ohmmètre: (ATTENTION de pas te gourer de cosse car une tension aux bornes de l'ohmmètre peut le bousiller…si tu préfères tu peux débrancher le (+) batterie pour les trois mesures qui suivent)
—Contrôle le moteur GAUCHE : une pointe sur la cosse du bas du relais gauche, et l'autre pointe sur la cosse du bas du relais du dessous : tu dois lire 0,7ohm.
—Puis le moteur DROIT : une pointe à la masse (fixé sur (-) batterie), et l'autre pointe sur la cosse du bas du relais droit : tu dois lire 0,7ohm.
—Puis encore le moteur DROIT : toujours une pointe à la masse, et l'autre pointe sur la cosse du milieu du relais du dessous : tu dois lire 0,7ohm.

Tu peux aussi faire un test plus "réel" pour contrôler les moteurs, mais je préfère pas t'en parler maintenant, ou alors t'as déjà deviné.

Maintenant, toujours relais enlevés, tu mets le contact :

Avec le voltmètre (-) fixé sur le (-) de la batterie, contrôle le +12v Après Contact (relais droit cosse gauche ET relais du dessous cosse droite)

Si tout ça est ok c'est dommage, car la panne va être plus compliquée…

C'est tout pour ce soir, à+

[fabueno]

tu a inversé les relais selon moi. celui coté conducteur permet la petite vitesse. sur les voiture que j'ai vue c'est comme sa

[mimicara]

C'est curieux en effet !
Je ne vais redémonter maintenant juste pour voir si le câblage permet une inversion.

En tout cas je suis sûr de ne pas avoir moi-même inversé les relais; j'ai pris les précautions pour…
Je ne vois pas pourquoi non plus Peugeot aurait changé la place des relais des HDI DW10 par rapport aux DW8, puisque c'est finalement le même système, même si l'électronique est différente.

Reste l'éventualité d'une intervention d'avant que je possède la voiture

C'est galego qui va nous dire:

gros fil gris en haut du relais côté passager
et gros fil blanc en haut du relais côté conducteur
… comme sur ma voiture

ou le contraire ?

[bebean]

pour vérifié par rapport à la RTA les fils sont numéroté derrière les support de relais.
ex : 154 - 160 pour un des moteurs

et pour le second : 157 (relais 4 broche) - 155 (relais 5 broches) , mais pour ce moteur l'autre borne c'est directement la masse.

[mimicara]

@ bebean : merci, ces infos vont aider mieux galego à identifier chaque relais vert.
La place qu'ils ont (droite ou gauche) ne change rien évidemment, mais du coup faut pas se tromper de guguss.
J'ai bien vu sur la photo que tu as mise dans le sujet "ventilateur ne tourne pas" de tyconn1 que le gros fil gris est côté conducteur sur ta voiture càd le contraire que sur la mienne

[fabueno]

MIMICARA tu sais que tu ma fait peur un moment. j'ai cru que je fesais faire les mauvais test a tycoon1. je me suis dit que le pote avait inversé les relais.

limite, sur ta voiture les relais sont inversé, peut être que sur celle de tyccon1 ils le sont aussi

[mimicara]

Franchement j'en sais rien

Pour la voiture de bebean c'est sûr puisqu'il y a la photo et c'est comme tu dis : relais 1ère vitesse côté conducteur

Mais pour tycoon1, elle a une 1.4 XR pack clim de 2000 et je ne sais même pas ce que c'est, et à quels schémas ça correspond…

Le mieux c'est qu'elle mette une photo de ses relais, où on vois bien les fils.

[mimicara]

Il y a un autre indice pour identifier le montage des relais de la voiture de tycoon1 :

C'est l'existence ou non du fusible F40 dans le BH12 (boîtier compartiment moteur)

Sur 306 HDI le F40 alimente les 2 moteurs en petite vitesse et moteur passager en grande vitesse;
et le F37 alimente le moteur conducteur en grande vitesse

Alors que sur les autres 306 il n'y a pas de F40 et c'est F37 qui alimente les 2 relais.

[galego]

ouaaaahhh desole j'ai pas eu le temps de venir sur le forum a cause du boulot mais merci a tous pour mon problème de ventilo