fumée noire et manque de puissance

[jojo le toucan]

C'est simple l'échangeur 3 BTR a l'arrière, en facade 2 vis de 10 , il te faut une rallonge, cardan, douille de 10, enlever le tuyau petit tuyau de pression qui va a la pompe et zou c'est viré. Ah oui virer le collier qui tient la fameuse durite qui vient a l'échangeur souffler son air chaud depuis le turbo.

Ensuite selon comment il a été serré le collier , tu passes ton bras dans l'aile gauche derrière la distrib et tu as accès au collier de ta durite turbo, celle que tu viens d'enlever de l'échangeur la grosse a la forme biscornue. Ca sera un collier costaud normalement, douille de 7 mm ou tournevis plat.
Tu dévisses et tu tires vers le haut la durite sort, inspecte si elle est pas craquée, ca arrive en bas a l'emmanchement du turbo qu'elle lézarde ou pete ou ailleurs ca chauffe en bas !
C'est possible qu'elle soit un peu collée si elle a pas été virée depuis longtemps.

Le thermodilatable c'est le "starter" du diesel .
C'est un cable qui part de ton boitier d'eau et qui selon la T° ( moteur froid ) tend le cable et augmente ton ralenti et a chaud la cire a l'interieur fond et le relache, ton moteur baisse de régime et a son regime normal. Env 750/800 trs contre 1000 a froid dans les grandes lignes.
Si ton moteur est en forme c'est supprimable s'il deconne par exemple, j'ai un C15 y en a pas il démarre par - 15° mieux que ma 306 ...
C'est le cable derrière la pompe a injection, il bouge latéralement d'environ 6mm , tendu vers la droite moteur froid et mou relaché a gauche moteur chaud.

[miniabou]

[jojo le toucan]

Yes le thermodilatable y a des autos qui s'en passent sans soucis meme par grand froid, d'autres c'est plus compliqué , elles calent dans les secondes qui suit le demarrage, au premier feu rouge ... pénible quoi.

Mais oui commence par cette durite elle est primordiale et inspecte la bien, quand tu l'auras enlevé profites aussi pour verifier le serrage de celle d'arrivée d'air frais, a gauche du turbo qui fait un coude a 90° pour passer derrière l'échangeur.

[miniabou]

Sinon, ça peut être la capsule de sural ?

Celle qui envoie + de carburant lorsque le turbo fait pression dessus.

Une espèce de membrane sur la pompe injection (Bosch Powaaaa ! )

Membre craquelé ? Fissuré ? morte ?

A démonter pour voir son état... aussi

[jojo le toucan]

Si t'as un modèle de 94 t'es monté en bosch en principe non ? Donc toi tu devrais pas trop avoir ces symptomes la. Ceci dit la membrane bosch se craque aussi parfois , 3 minutes montre en main pour la changer si t'es habitué.