Pourquoi les autres 2l HDI sont des poubelles???

waloo27

ma femme a une 206 2.0l hdi 90chvx, elle comptabilise a peu près 80 000km et elle en est a:

-3 embrayages!!! a cause d'un défaut de fabrication au niveau du joint spy, résultat fuite coup sur coup.

Nainje

Quand je parlais du freinage, je me base uniquement sur une comparaison de ma 306 avec celles que j'ai essayé.
Je vais continuer à farfouiller mais je commence sévèrement à désesperer .
Elle est de quelle année votre 206?

damiano

les 206 HDI freine mieux que 306 ... pour en avoir testé plein .. je le confirme bien ...

Nainje

Ben sur mon break j'ai pas du tout cette sensation, mon père m'avait fait la même remarque quand il avait encore sa 1.4 hdi...

waloo27

notre 206 est de 2004 et comme je te le disait, franchement niveau freinage la 306 c'est nul a coté...

tu as un budget précis, peut être qu'en sélectionnant des 206 plus récentes tu trouveras ton bonheur!!!

Nainje

J'aimerai ne pas dépasser 5500€ , le gros hic avec les models récents c'est que le 2l HDI a disparu fin 2004....

Ancien membre · Invité

perso, le hdi
acheté 6500€ avec entretien full peugeot, kilometrage garnti 106700km

une reprog à 110, filtre K&N, decata et entretien tout les 15 000km max

un pure bonheur...

le bilan: je depose les 206 hdi sans me foulée et que du bonheur.. couple rendement

pour avoir vu des 206 hdi, elles sont dans un etat honteux

Nainje

C'est ce que je voulais dire voila, j'ai l'impression que malgré l'entretient ca vieilli super mal!

gillaster

de quoi le hdi pas fiable, non je vois pas; la 307 hdi 110 de mes parents va au garage environ deux fois par ans

sinon le jumper hdi 2.2 120 de ma boite, sa avance pas, sa fait du bruit mais pas un souci en trois ans.

guillaume61

le jumper de ta boite, c'est les tout dernier model, avec moteur PUMA?

si c'est ça, ils ont une facheuse tendance à peter le moteur (piston félé voire percé)

gillaster

il date de 2008, mais aujourd'hui

j'ai le voyant diag qui s'est allumé

RHY · Maitre Genre: Statut: **Absent** Inscrit le: 13 Mar 2008 Messages: 6697

luc56

perso j'ai le tout premier bloc hdi monté sur 306 ( juin 99 ) je suis rendu a 180 000 km , je dépose les hdi de 2000 2001 et je n'ai jamais eut de probleme moteurs , par contre niveau propreté du moteur il fuit de partout

et je l'entretien réguliérement pourtant ... perso je n'ai jamais vu un hdi sans fuite

Hudson · Nouveau Genre: Statut: **Absent** Age: 41 Inscrit le: 01 Nov 2010 Messages: 59

Ma 306 xs ne se plein pas, moteur niquel 240000 il est comme neuf le hdi, c'est étanche donc carchère lui il connait et j'amais eu de problémes éléctrique, sur le rs je passe rien sous le capo .

niccoraptor

déja vu des 2l hdi dépasser les 500 000 kilomètres sur des voitures de représentants sans un seul souci moteur(a part pieces d'usure bien sur).

le 2l hdi est un moteur fiable, robuste, peu gourmand.
il est meme plus caustaud que certains 1l9 tdi de marque allemande.

les voitures que tu as vu étaient simplement des voitures de personnes qui n'ouvrent jamais le capot et sont de gros sagouins.

par contre, je suis d'accord avec toi dans le fait
que les nouveau 1l6 hdi 90 et 110cv sont des grosses daubes.
les turbos claquent a répétition.
les turbos sont sur ces moteurs ce que le volant bi-masse est a la 307 hdi.
deux gros soucis mécaniques connus par PSA mais pas vraiment résolus.
faut dire que un 1l6 développant 110 bourrins, la cylindrée est faible pour la puissance.

guillaume61

ce ne sont pas les turbo qui sont merdiques, c'est le circuit de lubrification qui est mal conçu

peugeot c'est retourné contre garett pour les turbos en garantie, la reponse de garett:

" les turbo ne presentent aucuns defaut et sont parfaitement fiable, ils sont montés sur plusieurs models de plusieurs marques, qui eux n'ont aucun soucis; le probleme vient du circuit de lubrification qui est mal conçu sur vos moteurs"

ce n'est pas mot pour mot ce qu'ils ont repondu, mais ça veux dire ça !!

MysticPhoenix

Oui m'enfin c'est garrett, ils vont pas dire qu'ils font des produits défaillants aussi.
Il y a eu pas mal de cas de casse sur les bmw série 3 e46 et sur les 2.0 tdi des audi a3 monté avec des turbos garett. Et ca avait fait couler pas mal d'encre alors de là à dire que c'est fiable. ^^
Mais bon, chacun cherche à rejeter la faute sur un autre, c'est bien connu dans ce milieu

Après, c'est une question de chance. Y'en a certains qui ne respectent pas du tout la mécanique et qui n'ont pourtant aucun soucis alors que d'autres monte progressivement en t° et laisse refroidir avant de couper le moteur et qui se retrouve avec un turbo HS en même pas 100kkm.

niccoraptor

Nickos

Je confirme, le HDI 90 de la 206 vieillit pour moi plus mal que celui de la 306.

Je connais Jarod02 qui à un 2.0 HDI 90 reprog de 285.000km et il tourne nickel, marche très fort, et le moteur est propre.

Et je connais un ami qui à une 206 2.0 HDI 90 non reprog de 2005, qui a 110.000km, qui galère a démarré, qui n'a pas de pêche, qui a d'énorme secousse à froid (mais violent les secousses, tout tremble, jusqu'au pot qui touche de chaque côté de la découpe du pare choc

), avec un moteur crade à mort.

Je pense que Peugeot à soigner l'apparition du HDI sur les premiers modèles de l'époque (la 306 et la 406), et une fois la réussite commercial.... travail baclé...

306xsinside

+1 pour la 206