[ 1.9 TD ] purge LDR join de culasse p4

Diabolo1

Pffff .... vous vous embêtez bien, le "roulage de pelle" au radiateur est efficace et rapide, et mettre la langue permet de vérifier si le LDR est "bon" !! :

:

Nanaki

Ancien membre · Invité

moins de risque de bulle d air quand tu purges moteur en route

GTI-27

J'ai lu de travers hier j'ai cru que tu faisait un truc trop bizarre mais non j'ai mal lu

Bah il faut mixer les deux alors moi je l'ai fait une fois moteur tournant j'en ai foutu partout

et oui pas doué le bonhomme

Mais pour chasser le ldr je souffle, ca provoque une montée en pression et ca revient au meme.

Diabolo1

Sans compter que quand tu fais des bisous à ton radiateur, t'as pas à mettre le moteur en route, donc pas de conso d'essence et d'usure.
Remarque, tu peux aussi mettre du rouge à lèvres sur le goulot de remplissage pour te donner envie de le becquotter !! :

:

Ancien membre · Invité

joli remarque diabolo

soufflet dedans???

y aurait pas pensé.

je prefere la technique du moteur qui tourne

GTI-27

Bah moi perso le temps de fermer la purge moteur tournant il y en avait un peu partout alors en soufflant dedans meme si c'est degeu on ''controle mieux'' le debit enfin chacun son style ...

Diabolo1

Ouais, et avec cette méthode "d'embrassade du goulot" tu peux compléter le niveau sans risque et "rincer" à l'eau claire les gouttes de LDR, le moteur étant froid.

Bien sûr, si tu fais cette manipe devant une belle meuf, elle va

se poser des questions, c'est évident !! :

:
Ou alors elle s'exclamera : put-1, le man !!

, et hop, emballée !!

luther

Je me suis remis sur la mémère, petite purge refaite à la bouche ( j'ai desserré ma BAR pour un meilleur accès à la vis de rad de chauffage)

Du coup tout semble OK, purge faite 3 fois, en soufflant jusqu'à que ca dégueule propre sans bulles, avec un démarrage entre 2, laissé tourné 15 secondes que ca circule un peu

Mais j'ai un doute tout de même

quand j'appuie sur la grosse durite, j'entends l'eau se déplacer, si y avai pas d'air, on devrai rien entendre ... j'en conclu que de l'air y est prisonnière, entre la vis de purge du rad, et le calorstat fermé ( la durite est un poil plus haute que la vis de purge, donc l'air y reste )

Sois j'essaie de re purger encore et encore, mais là le LDR s'echape sans bulles, donc la purge semblerai OK
Sois je laisse tourner le moteur jusqu'à ouverture du calorstat puis re purge une fois moteur froid

En faisant ainsi l'air ira peut être se retrouver autre part, ou je pourrai l'évacuer par une purge.

En tout cas, mon bouchon fuyait bel et bien

Qu'en pense tu Diabolo1 ?
Un peu d'air coincé dans le circuit c'est grave ?
Que ferai tu ?

luther

Bon j'ai refait une purge, cette fois ci plus une seule micro bulle.

J'ai donc démarré la voiture, bouchon de rad ouvert, et laissé tournée, avec un récipient en dessous pour récupérer le LDR.

Ca chauffe doucement, le LDR monte un peu, vu que le niveau etait au max, ca déborde un peu. Rad froid, J'ai pas testé le chauffage, il etait sur froid et fermé, pas de bulle, le calme plat.

Le calorstat s'ouvre, un peu au dessus de 80°, je met la ventil sur chaud, a fond, ca souffle tiède / froid, je sors et là ébullition dans le bocal de remplissage, ca déborde à tout va, je vais dans l'habitacle, pour re-regarder la t°, je suis presque à 90°, . Je coup le moteur.

Je retourne voir le radiateur, et là le niveau d'eau est tout en bas.

J'ai rempli de LDR jusqu'en haut, purge avec la vis sur la petite durite ( la seule facile a faire sans me bruler, et là bah de l'air encore et encore, j'ai laissé echaper jusqu'à avoir le LDR ( brulant ), et j'ai refait le niveau de LDR.

Pourquoi ca déborde que quand le calorstat est ouvert ?
La durite qui se branche sous le radiateur, va a la pompe a eau et au moteur, bas et culasse. si fuite ca irai directement dans le vase d'expansion
Ca sens le join de cucu a plein nez, mais ca devrai déborder des le début, hors moi j'avais pas une seule bulle, ni au ralentit ni vers les 2000 / 2500tr

Voila, j'ai eu un coup de motivation, j'avai ressortie le parchoc, les phares etc pour tout régler aujourd'hui ... Elle va vite retourner sous la bâche pour 1 moi ou 2 je croi

Les choix
- join de culasse
- bouchon dans le circuit
- pompe a eau ( elle a + ou - 200000km ) mais elle fuit pas
- purge et mise en chauffe mal faite car ventilation sur froid et fermée ( donc circuit fermé en partie ? )

calorstat neuf
purge faite 10 fois en soufflant

luther

Bon je continu mon monologue

Je viens de refaire tout comme le post précèdent, de la purge en soufflant ( j'ai ensuite purgé avec la méthode de la bouteille, pas une seule bulle, j'avai démarré entre 2 ) j'ai laissé le chauffage sur chaud et ventil a fond tout le temps

Puis j'ai mis le bouchon sur le rad ( le nouveau, celui qui fuit pas ), et j'ai laissé tourné, avec le chauffage sur chaud, en ventilation minimum, pendant le temps de chauffe, j'ai tout essuyé correctement partout, j'avai déplacé la voiture car avec mon geyser j'en avai mi partout.
J'ai surveillé la t° des durite en bas du rad ( coté remplissage ) et la supérieur de l'autre coté, ainsi que la pression dans celle ci, et un œil sur la t°
A l'ouverture du calorstat, tout est toujours OK, pression normale, t° partout identique, ventilation toujours chaude ( bouillante même )
J'ai pas attendu le déclenchement des ventilo j'ai coupé, et laissé refroidir
Une fois tiède, la pression dans la durite avai bien baissé deja, j'ai ouvert le bouchon ( un petit pschit tout timide ) et le niveau était au max ( + ou - là ou il était quand j'ai mis le bouchon avant de faire tourner le moteur )

Donc là ca semblerai être OK

, pas une goute par terre, j'ai vérifié toutes les durites voir si y avai des suintement, RIEN.

Je vais donc remonter ma face avant ( pour avoir des phares t une plaque ) et j'irai faire un tour ce soir, 2 X 13km de petites routes.

Je partirai avec 10l d'eau en bidon, en cas ou

, la confiance n'est plus là

dusk

ça l'air bon ton histoire

luther

Ça a l'air étrange ...

Un coup ta des bulles, a faire jair ( comment ca s'écrit ce foutu mot ) 2 ou 3 litre en 5 secondes, puis après y a la pression tout a fait correcte.

J'ai fait les purges pareil, j'en ai encore le gout de LDR dans la bouche. La solution possible serai un bouchon, qui s'est déplacé.

Enfin si je peux faire 22km pour aller bosser, sans surchauffe, ca m'irai deja pour commencer

dusk

"jaillir "

luther

Ah bah oui

Bon je me suis fait 2 x 15 km en gros, j'ai eu une bouffée d'odeur de LDR à un moment

, j'arrivai chez mon pote, donc j'ai levé le capot, un peu humide sur le bas du rad, mais ca l'était deja quand je suis parti de chez moi, la pression était correcte, et tout le rad était chaud, et la ventil soufflai super chaud. J'avais un paqué de buée a un moment, ca semblai "gras", j'ai monté la ventil de 2 cran, et c'est partie en - de 2, ca sentais pas super bon, une arrière odeur de LDR. Faudrait que je vaporise du sant bon dans les conduit de ventil, et que je rince le bas du radiateur et tout ce qui a ete éclaboussé par le LDR

Demain reprise du taff, je tente le coup avec la mamie, 22km allée, j'ai les outils dans le coffre, une batterie de rab, les pinces, 10l d'eau, et 2 chiffons, et 1 lampe torche. J'espère que j'aurai pas besoin de tous

GTI-27

Allez c est la reprise moi suis en rtt bon taff vais chercher ma mimie eden park

GTI-27

Alors lulu tu est rentré du boulot depuis hier ?

J'ai une question vu que je connais pas encore le moteur de td ! Aujourd'hui j'ai voulu demarrer la petite td et verifier les niveaux avant tout, bref ...

Je commence par regarder le niveau huile moteur ok et pas de mayo ok
Je verifie donc le niveau de ldr dans le radiateur bon niveau moyen mais apparement pas sale

bon je fais le niveau en commencant par souffler par le bouchon de remplissage et sa sort gentilement par la vis de purge du chauffage habitacle et comme ca n'allait pas assez vite j'ai voulu mettre une bouteille le cul coupé pour faire un entonoir au radiateur.

Donc je m'execute et le niveau ne bouge pas ou pas trop donc comme un con j'ouvre la purge à l'autre bout du radiateur donc la le niveau de liquide dans la bouteille descend à fond

Donc j'ai surement fais un vieux bouchon d'air entre les deux vis de purge

d'autant que je ne sais pas si il y a une purge à la culasse comme sur la s16

Bref je me dis que je vais lancer le moteur en ouvrant la ventil pour voir si ca circule et si il y a des bulles d'air

En 10 secondes je n'avais pas fait gaffe

oh le ldr degeule en gros près d'un litre est sorti par le radiateur et sort partout

j'arrete tout et ca ne rentre pas je dois avoir un beau bouchon

Je finis par vider ma bouteille enleve un peu de ldr du radiateur je ferme toute les purges et je demarre le moteur ventil à fond
Le moteur tourne comme une horloge à la sortie d'echappement c'est ok

quelques gouttes mais c'est peut etre normal

Au bout de 5 min la temperature d'eau n'a pas bougé ca marche peut etre pu

J'ouvre doucement la vis de purge au chauffage et la forcement de la pression mais des bulles aussi on dirait mais je n'ai pas ouvert à fond

Bref je suis parti faire un km ca roule bien

mais je ne sais pas si le joint est hs au final deja j'ai purgé comme un cochon donc à refaire et voilà sinon peut etre que la compression passe par le joint et vient dans l'eau

Bref quelqu'un peut t'il m'eclairer ? Lulu ? Specialiste du td

et team du chat noir eden park

luther

Alors oui je suis rentré du boulot.
J'ai fait 15 km, 15, 22, 22, de la ville sur 15 / 20km.
Au final je tourne au tour des 80° + / - 2°, pas mal de pression a chaud dans la durite, enfin je peu la presser tout de même, et après 5 min d'arrêt ca baisse bien et au bout de 15 min, je peux ouvrir le bouchon de rad, niveau OK, plus de pression.

Pour ton souci, vu les souci que j'ai eu avec la purge ... je te dirai de purger encore et encore, en soufflant.
tu peux purger dans l'ordre que tu veux, vu que tu souffle ( pression dans le vase d'expansion ), puis tu ouvre une vis de purge, laisse échaper, re ferme, et là tu arête de souffler. Et tu recommence, vis après vis ( les 4 ) Ensuite fait tourner le moulin, histoire que tout circule bien la dedans. Et recommence.
Et là moi j'ai tester le coup de la bouteille, avec un niveau dans la bouteille très haut, et là toutes les vis de purges ne crachaient que du LDR.

J'ai ensuite laissé chauffer le moteur, AVEC le bouchon car sans ca semblai merdai

, toujours avec le ventil a fond sur chaud.

Oubli pas de tester ton bouchon, tu le ferme, et tu presse la grosse durite, si tu a un petit souffle au bouchon, il fuit, change le

GTI-27

Donc tu reroule cool

je vais repurger par contre 4 vis de purge

merde elles sont ou ? J'en vois une sur la sortie du chauffage style bouchon de roue, la seconde sur le radiateur à l'opposé du remplissage mis à part ca j'ai pas vu ?

Ou sont les deux autres ? Sur la culasse ?

luther