[S16 BV6] verdict sonde lambda .autre petit souci P9 ..

morgan

voila je vien de recevoir mon pas a pas

par contre le mien c'est un magneti marelli et celui que j'ai reçu c'est aussi un magneti marelli mais dessus c'est écrit VDO , donc je voulais savoir si c'était les même ou pas

morgan

voila le moteur pas a pas est remonté et bien sur le probleme est toujour la

je sais plus quoi faire ...

Ancien membre · Invité

t'as pas une prise d'air sur le collecteur d'admission, un joint qui serait percé par exemple?

morgan

Ancien membre · Invité

pour verifier tu peux essayer de mettre un coup de bombe style "start pilot" ou degrippant sur la pipe d'admission au niveau du joint entre la pipe et la culasse
si le moteur s'emballe un peu c'est qu'il y a une fuite.
sinon le plus simple serait encore de demonter la pipe et de remplacer le joint d'admission,
et en profiter pour verifier les durites et tout le reste au passage

morgan

morgan

voila quelque vidéos de mon probleme :

http://www.dailymotion.com/gti-6/video/x8aj2z_moteur-306-s16_auto

http://www.dailymotion.com/gti-6/video/x8aj7l_moteur-306-s16_auto

http://www.dailymotion.com/gti-6/video/x8aj58_moteur-306-s16_auto

Ancien membre · Invité

a ouai c'est chelou ton truc
le filtre a essence est en bon etat?
ce qui est etonnant c'est qu'elle tourne parfaitement pendant un certain temps puis se met a ratatouiller comme une patate...
comme si la sonde lambda ou le detecteur de cliquetis disais au calculo d'enrichir et/ou l'inverse, ou de mettre de l'avance et/ou l'inverse pendant une certaine plage de fonctionnement...

morgan

nicopug

morgan

Ancien membre · Invité

Source: http://calibra-classic.org

Fonctionnement
Ce capteur phonique de type piézo-électrique est fixé sur le bloc moteur, et son rôle est de détecter les cliquetis produits par les détonations indésirables.
L'ECU analyse la présence ou non de cliquetis pour chacun des cylindres et ajuste l'avance à l'allumage en fonction de ce qu'il a détecté.

1: Masse précontrainte par un ressort
2: corps du capteur
3: élément piézo-électrique
4: Boulon de serrage
5: contact électrique
6: connexion électrique
7: bloc moteur

Le vecteur V indique les (micro) déplacements qui provoquent des cycles de compression/décompression de l'élément piézo-électrique sous l'effet de la poussée (vecteur F) de la masse.

Au ralenti, l'avance est minimale pour réduire l'échauffement du moteur. Au fur et à mesure que le moteur prend des tours,
l'ECU cherche à atteindre le rendement optimal du moteur, qui se trouve être à la limite du point de détonation.
Lorsqu'une détonation est détectée alors que le point de consigne n'est pas encore atteint, l'ECU diminue l'avance d'une fraction de degré, et ce, tant que les détonations subsistent.
Lorsque les détonations ont disparu (mesures effectuées sur plusieurs dizaines de cycles d'explosions) l'ECU augmente progressivement l'avance,
jusqu'à atteindre le point de consigne (ou une nouvelle détonation, auquel cas le processus de retardement est à nouveau activé)

Si l'ECU n'arrive pas à corriger l'avance à l'allumage, ou ne détecte pas de signal en provenance du capteur,
il produit le code d'erreur 16 et provoque l'illumination du témoin de défaut moteur.
Le calculateur passe alors en mode dégradé, décale arbitrairement l'allumage de 10°, et limite la vitesse de rotation du moteur (4000 tour/mn environ).

il existe plusieurs type de capteurs, comme illustrés ci dessous.

morgan

nicopug

en général sur le devant du bloc, un peu en dessous de la culasse

morgan

Ancien membre · Invité

GooBz · Nouveau Genre: Statut: **Absent** Age: 37 Inscrit le: 16 Jan 2008 Messages: 17

Tien nous au courant STP car j'ai le même soucis que toi.
Merci

Enermax

capteur d'air sur le collecteur d'admission hs il se situe juste après le papillon des gaz j'ai eu le soucis pendant 4 mois et j'ai galérer pour trouver ,en plus le défaut doit être furtif donc a confirmer via le diag ,mais les mêmes symptômes que moi