[S16 ACAV] échange moteur ACAV vers... nouvelle s16 ACAV ^^

[Thoms]

Ce que je veux dire, c'est que le moteur lâche ou pas, que ce soit après que j'y ai touché ou pas, ça n'a pas d'importance. Il y a déjà eu escroquerie caractérisée. (Falsification de CT, fausse indication de kmtrage sur acte de vente).

Bref.

Je compte bien lui demander une "remise". Et c'est sur cet argent que je compte faire les réparations... car bon... si on était grave à l'aise niveau pognon, on aurait cette discussion sur 911inside

Quoi que, à la réflexion, sur ce genre de site, ils doivent parler club de golf ou encore "chez qui tu vas pour faire réparer"... ils postent pas des photos de leur montage "maison" pour poser le moteur

On est bien mieux ici

[Ancien membre]

[Diabolo1]

Comme je te l'ai dit, contacte d'abord le vendeur et expose lui le problème et tes intentions, ensuite tu aviseras en fonction du résultat de ta démarche.

Bien entendu, évite de "bricoler" la voiture, ce qui pourrait être interprété comme quoi tu veux garder le véhicule en toute connaissance de ses "défauts".

[ACAV BV6]

[Thoms]

Je vois le vendeur demain.

En attendant j'ai :
- eu confirmation du kil de la part du centre de CT
- eu la "Répression des Fraudes" qui m'a dit que : mon dossier est solide (CT maquillé+contrat de vente), qu'il risquait de lourdes amendes (même le prison), que pour moi ça n'allait rien couter. Lui par contre il va

Donc demain, je crois qu'un vendeur va tomber de haut.


ACAV, j'ai lu ton sujet, mais tu ne donnes pas le "coût" (même approximatif) de l'opération...

[zoubouloum]

moi je cherche pas a comprendre : je rend la voiture , et il me rembourse BASTA ....
une question de principe , il te vend une voiture avec un kilométrage, et si celui-ci est faux ... ses un escroc !!!
il ne te la pas signaler, donc ses un ENCU¨¨ER ses tout .

réfléchis quoi, tu achète une autre caisse pour partir avec un moteur qui a moins de kilomètre que le tient, qui a lâché, et tu a au final un moteur de 230.000 km , serieux un s16 de ce kilométrage là
et toi tu dis hamen, bah je vais refaire le moteur histoire d'être sur sa fiabilité...

[Thoms]

Alors alors...

Donc. J'ai "réglé" le problème de kilométrage avec le vendeur : -800€ sur le prix de vente.

Du coup, je me suis attaqué à la culasse...
Je pense d'ailleurs vous faire un Roman Photo sur le sujet

Petit teaser :



Là, j'avais une question bonus.
Lorsque je roulais avec la voiture, je trouvais qu'elle mettait du temps à chauffer... j'ai compris pourquoi :

Le petit escroc

Maintenant, quelle est la raison qui a bien pu pousser à arracher cette valve (quel est son nom?)... Cela ne fait que retarder la chauffe du moteur...


Si le mec à bidouiller cette pièce... peut être a t'il aussi truqué l'indicateur de température...

Là, je suis partis pour refaire le moteur : (rectif soupapes, culasse, poussoirs, jointS, segments et coussinet)... J'aimerai pas avoir un problème ensuite parce qu'une sonde ne fonctionne pas comme elle doit...

[Ancien membre]

tu parles du calorstat, il arrive tres souvent qu'il s'arrache tout seul au bout d'un certain temps
mais tu aurais du le retrouver au demontage par contre
ca veut dire que ca a été ouvert mais mal remonté
le mien etait a moitié arraché quand j'ai acheté l'auto
pourquoi faire rectifier la culasse? tu veux surement dire rodage des soupapes
et tu changes les poussoirs? (le prix des 16 )
tu vas en avoir pour + de 1000€ si tu fais "tout"

c 'est marrant les goujons du collecteur d'echappement n'ont pas l'air vieux

[Thoms]

En fait, je fais : un surfacage, nettoyage, rectif sièges, rectif soupapes et il me vérifie les pastilles (peut être l'origine du bruit que j'entendais). Le tout pour 250 E.

Si des pièces sont à changer, je les fais changer... je vais pas pinailler maintenant.

Pour le calorstat, on m'a dit que cela pouvait être volontaire pour cacher un problème de chauffe à l'achat...

Sinon, pour l'état du moteur hmm oui... il faut que je démonte la culasse du miens (celui qui a coulé une bielle) et dont je connais le kmtrage... je pourrai alors comparer.

Ce qui est clair, c'est que rien n'est clair avec ce moteur...


EDIT : ha, un déglacage est il nécessaire/conseillé/périlleux ? (on peut me fournir l'outil)

[Ancien membre]

[Diabolo1]

Tu peux déglacer tes cylindres avec de la toile émeri en bande fixée sur une tige fixée au bout d'une perceuse.
Perso, quand j'ai refait mon joint de culasse à 150 000 kms (fuite d'huile angle gauche du bloc, coté distri) j'ai surfacé la culasse à la pâte à roder sur un marbre, rodé les soupapes et remplacé les joints de queue ; ainsi que tous les joints Spy du moteur et autres joints divers d'étanchéïté.
Au démontage, les hauts de cylindre n'avaient pas de "décrochement" et le rodage fait à l'usine à la pierre était quasi comme neuf sur toute la longueur des cylindres.
L'absence du calorstat est certainement due au blocage en fermeture du calorstat de marque Thomson vendu par Peugeot ; un polissage à la toile émeri est nécessaire sur la pièce neuve à cause des bavures d'emboutissage sur le corps de cette piéce qui fait à la longue un "escalier" sur la pièce centrale en cuivre et bloque son ouverture. Quant au joint en caoutchouc du clapet qui sort de la coupelle du calorstat, celà est du à l'emploi d'un anti-fuite à granulés.
Remonte ton joint neuf de couvre-culasse avec de la pâte à joint métallisée pour éviter les éternelles fuites d'huile.

[Thoms]

Je note précieusement tous vos conseils...

Je compte bien changer les segments et coussinets... donc aussi effectuer un déglacage... Ouais, la total quoi.

Franchement, si je m'en sors, si j'arrive à la remonter et qu'elle "roule", je vous serai éternellement reconnaissant. Je suis informaticien moi !! Jamais fait de mécanique !!

Demain je devais commander mes coussinets, MAIS, j'ai eu 2h tout à l'heure et j'ai même pas réussie à dégager le carter Mais bon, c'est parce que je dois être fatigué en ce moment... bref.

J'avais une question : mes coussinets sont probablement usés et le vilebrequin aussi... Si je veux faire du bon boulot il faudrait que j'utilise la méthode ancestrale du Plastigage pour déterminer exactement quel coussinet choisir.... j'avais vu sur ce forum qu'il y avait plus de 8 références...
Hors, le "pro" de chez "Culasse minute" (spas le vrai nom, hein) il m' dit qu'il trouvait 2 références de coussinets pour mon XU...


Pour en revenir au carter... quelque chose de particulier à démonter pour qu'il tombe? Non parce que là, après avoir viré les 10 000 vis qui le tenaient, il veut pas venir...

[ACAV BV6]

[Ancien membre]

[Ancien membre]

[Thoms]

Oui, j'ai la RTA

Pour le carter, le problème c'est pas qu'il colle... mais que j'arrive pas à le dégager... il bouge, pivote (un peu), mais impossible de le poser...

Et oui, je prendrai le temps qu'il faudra... pas question d'avoir deux 306 s16 ACAV en rad chez moi...

Pour en revenir aux coussinets... effectivement, j'avais oublié ceux du vilo

Coté bielle, je prends cote normale, hein ? (pas eu de réparation à ce que je sache)

Coté vilo... soit je plastimachin, soit je touche à rien, c'est ça ?

Question bonus de ce soir : si je change les segments et les coussinets de bielle... c'est con de ne pas changer les coussinets de vilo ou c'est pas SI critique ?

[ACAV BV6]

[Ancien membre]

[ACAV BV6]

J'ai vu sur un autre site, un gar qui polissait aussi ses bielles ( pas la ou ya les coussinets hein ! ) si ca t'intéresse ...

[Thoms]

Sortir le vilo ? ouaaa faut pas poser la transmission pour faire ça ?? oh pitain, je vais prendre le train tout l'hiver

Polir les bielles ?? Quel intérêt ?