train arriere EVO sur 306 s16

subimpreza06

bon voila qui aurait deja effectué ce type de travail
afin de rendre plus rigide le train arriere de nos vieilles 306donc de monter un genre de train arriere de 306 MAXI sur une 306 a voie etroite (origine)
voila donc la forme d'un bars EVO

et le pourquoi d'un renforcement d'un train arriere :) regardez la roue arriere qui plis sous la force centrifuge
d'ou une modification :)

Iannacone

en même temps avec le train autodirectionnels,c'est peut être normal qu'elle "plie" un peu ta jante...

Mais je pense qu'avec de bon combiné fileté,tu virera deja bien a plat...

nicopug

train arrière triangulé

a coute à peu prêt les 2 yeux

subimpreza06

nicopug

exact

nicopug

il y a un peu de boulot et de matos quand même

subimpreza06

voila moi je parlais juste de ce systeme la

toi au moins t'es equipées en photos

nicopug

vi

commences déjà par de plus grosses barres de torsions PTS avant de monter ce genre de trucs

subimpreza06

nicopug

pas regardé les RC...

Mais sinon, justement, 2 barres dee torsion PTS c'est moins cher qu'un kit KRS

et bricoler cela, j'aurais pas confiance

subimpreza06

elleetlui

il existe des calles en alu que tu met a la place des calles en plastiques sur les trains pour rigidifier le train arriere

elleetlui

http://www.auto.mk6.fr/index.php?saisie=8&id_produit=286

Catégorie Train Roulant
Marque MK6
Référence TAR_001.02
Prix TTC 50.00 €
Prix HT 41.81 €
Délai (jours) 10

Cale rigide de fixation du train arrière.
Remplace les cales caoutchouc.

Peugeot 306

prix pour une pièce.

subimpreza06

yes je voualis mettre ca sur ma noire ya pas si longtemps
cherche dans la meme categorie chassis tu verras

sinon meme en mettant cette cale le bras travaillera comme sur la photo cette cale sert juste a supprimé le fonction auto-directionnel (dont le para en courbe) mais aucunement le carrossage

bon j'ai finalement trouver une photo du train arriere de RC
c'est exactement le meme qu'a l'origine

nicopug

interessant

Diabolo1

L'effet auto-directionnel ne joue pas sur le parallélisme des roues du train AR, mais joue sur la position du train AR par rapport à la caisse en le faisant légèrement pivoter sur lui-même, donnant ainsi une sorte de braquage aux roues AR. La roue en appui allait vers l'arrière et l'autre roue allait vers l'avant grâce aux cales en caoutchouc.
Au trophée Andros les véhicules ont/avaient une direction sur les roues AR ; cette direction tournait dans le sens inverse de la direction AV. Cette astuce est un train AR directionnel à l'effet amplifié par rapport au train AR auto-directionnel. (il n'est donc plus auto-directionnel, mais directionnel).

subimpreza06

Diabolo1

Ok, là on parle bien du parallélisme de l'ensemble du train AR rigide par rapport à l'axe de la caisse ; le préciser est obligatoire pour ne pas créer de confusion avec le parallélisme des roues sur un même essieu.
Que la chasse soit modifiée par la compression/décompression de la cale, ok, mais tu l'as aussi sur le train AV en virage.

subimpreza06

Diabolo1

J'ai parfaitement compris que sur le train AV l'effort était dans l'axe du train, alors que sur l'AR l'effort n'était pas dans l'axe du train, mais décalé du fait de la présence des bras de suspension créant un effet de levier amplifiant les forces.

L'essentielest que nos voitures restent sur la route, tu ne crois pas ?