[DOSSIER] Virer EGR L4 306 2.0 HDI

Ancien membre · Invité

liens photos hs. dossier a refaire

sebingrid

Koma

Impec ce dossier

Faudrais que je m'y cole quand j'aurais un peu de temps.

Ancien membre · Invité

plaisir

FrKK

C'est bien ça m'a permis de me rendre compte que je ne m'y suis pas pris comme ça et j'ai du coup peut être un peu plus galéré

.

J'ai presque déposé la partie refroidie par le ldr, juste assez pour décalé suffisamment pour mettre la plaque.
Et du coup j'ai pas fais sauter le clapet...

Ancien membre · Invité

c est aussi une solution mais faire sauté le clapet de laissé l'air passer et donc moins de fumée

GTI-27

Je pense que je vais le tenter sur le berlingo ca supprimera au moins une belle merd....

Das

bon je viens de voir que j'ai "DEPOLLUTION TECHNIQUE VEHICULE L4" alors je vais attendre la suite du dossier

RHY · Maitre Genre: Statut: **Absent** Inscrit le: 13 Mar 2008 Messages: 6677

Ancien membre · Invité

@Frkk: oui tu peux, c est un plus

@Das: tu entends quoi par plus??

Das

" Niveau moyen
Pour les plus courageux, la modification ultime
ATTENTION: sur L4, l EGR est refroidi par eau et nécessite beaucoup plus de modification.

Pour ce faire, vous rapprocher de Rodbull en attendant de completer ce dossier "

voila

Ancien membre · Invité

Das

tant que j'ai les explications

pichon31

2 solutions :
1)récupérer une durite d'eau de l3 qui vient à la place de l'échangeur
2)trouver un bout de tube avec un coude à 90° (ou pas ...)

Pour boucher coté échappement :
1) soit fabriquer une plaque en acier ép 5 à la forme de la base de la vanne egr fixé sur le collecteur
2) couper le corps de l'egr pour ne garder que la semelle, souder une plaque dessus pour boucher le trou

tony78670

Salut j'ai mon EGR norme L4 aussi et ça a vraiment l'air galère la suppression totale.
Cette semaine je fais mon embrayage je vais essayé boite déposé de supprimé tout ça, donc si j'arrive à quelque chose je vous ferais des photos.

Là j'ai démonté le coude d'admission qu'on voit sur les tofs au dessus, jvais faire une plaque pour boucher le retour du recyclage; ça ok...

mais je comprends pas trop l’intérêt de casser et virer le papillon qu'il y a a l'intérieur?

Car d'après ce que je comprend du fonctionnement, ce papillon fonctionne avec la depression, mais ce tuyau de depression on le bouche (si j'ai bien tout suivi...?)

Donc est ce qu'on est obligé sauter le papillon? (Perso j'aime pas trop casser des truc

)

Sachant qu'au repos" ce papillon est ouvert à fond et ne gêne en rien le flux d'air....

Vous en dites quoi?

Ancien membre · Invité

pour la papillon, c est par securite.

les systemes peuvent etre defaillant d ou le fait qu on recommande ca

tony78670

Bon ok, jvais l’éclaté alors

Merci

Ancien membre · Invité

plaisir

jimmy33

ah je les pas fait sa moi ... j'étais pas au courant je le ferait quand je monterai l'echangeur.

tony78670

Bon bah jme suis lancé à la suppression du système EGR L4 REFFROIDIT PAR LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
donc je complète ce topic qui avais bien commencé... =)

Pas si compliqué en fin de compte.

J'avais dit plus haut que je le ferais boite déposé mais du coup j'ai commencé par l'EGR

Alors déjà on met la voiture sur chandelle au moins à droite car va falloir choper une ou deux vis en dessous

Bon on reprend après le démontage de la pipe d'admission qui contient le volet et la membrane de depression

ici ! je m'attendais à trouver 3-4 mm d'épaisseur de calamine mais non, juste un peu gras

2 photos en + ou on voit bien les durites qui vienne refroidir

on enlève les collier des durites (moi celle coté droit j'arivais pas l'enlevé comme ça. pas la place)

normalement ça coule peu, ensuite les vis... (BTR/Allen de 5)

la première

la deuxième en sous le conduit EGR refroidit (cercle rouge vue dans le miroir)

au niveau du tournevis

Puis on enlève les collier pour sortir le conduit

le même collier d'une autre vue

et encore... (un tournevis plat assez fin et court puis on tourne, ça sort bien)

le conduit est déposé et j'ai pu virer le collier

quelque tofs supplémentaire...

deuxième collier plus bas

et ça sort tout seul

Ici on voit notre fameuse EGR dans mon beau miroir tout propre

donc deux ecrous de 10 le plus logique est de commencé par le 1 qui est accessible par en dessous (coté droit sur chandelle et roue déposé)

Donc n°1 (à la clé plate juste pour débloquer et après petit cliquet, pour moi ça été) j'ai aussi enlever la vis de 10 de l'arrivée de turbo mais ça sort peut etre sans le démonter

la n°2 facile par au dessus

voilà l'EGR est virer =)

tite tof de l'ensemble déposé.

Ensuite, comme expliqué au début du sujet on coupe le bout sur l'EGR et l'autre du "flexible" qui va a l'admis et on fait les plaques pour boucher au niveau du collecteur et de la pipe d'admission.

sur cette tof la pipe d'admis est celle d'un systeme L3. J'en avais une alors je l'ai mise à la place de l'autre. (vous c'est celle avec le volet qu'il faut casser comme explqué au début du sujet)

On remonte tout...

Pour les durites d'eau; voilà ma soluce:

2 raccord en cuivre diamètre 18mm (rayon plomberie)
4 collier 32mm si jme souviens bien

1 bout de durite à peu près droite d'environ 20cm de longueur, diametre intérieur 18mm

avec une pince coupante on enleve le bout de la durite ou le collier était serrer (car le bout est plus large donc plus simple de tout mettre au même diametre [18] ) Coupez le plus droit possible. Ensuite on rentre le raccord jusqu'à la moitié et on serre le collier.

Coté chauffage... pareil on coupe le coude pour virer le bout qui redescend. Ensuite; raccord(à la moitié), collier, et on met la durite + ou - droite de 20cm.

Noublier pas de faire une purge du systeme de reffroidissement; même si ça à pas couler beaucoup

Voilà!!!

Pour le support de durite, on peut rouler sans mais je réfléchis comment faire quelque chose de propre...