[MaHo306] Perte de puissance du turbo avec sifflement

Par MaHo306ST le 15 12 2011 20:09

Bonsoir, voila j'ai un souci sur ma titine.

Lorsque le turbo s'enclenche vers les 2200trs/min j'ai une perte de puissance notable et un sifflement tel un dump valve de trés mauvaise qualité!

Je ne sais pas par ou commencé à cherché car a priori toute mes durits sont bien branché!

Si vous auriez une idée d’où le problème pourrait venir cela m'arrangerai.

merci à vous

Par electromécanicien le 15 12 2011 23:33

salut, fuite d'air suralim, je voi que sa pour un siflement

Par FrKK le 16 12 2011 0:10

Fait nous si tu peux une vidéo pour nous faire entendre le sifflement.

Cela peux aussi venir, malheureusement pour toi, des roulements du turbo qui rendent l'âme.

Par niccoraptor le 16 12 2011 3:48

Par RHY le 16 12 2011 9:14

Par LV le 16 12 2011 10:13

Par MaHo306ST le 16 12 2011 10:41

Merci à vous,

le souci c'est comme j'ai du partir en vacance (enfin) je n'es pas ma titine avec moi. je rentre le 2 janvier et je mettrai la vidéo des que j'arrive.

si par hasard vous auriez une photo de l'endroit où je pourrais avoir cette fameuse fuite d'air. merci

Par FrKK le 16 12 2011 10:58

Par electromécanicien le 16 12 2011 22:24

salut je suis en poids lourd, quand je branche la clip pour lecture de paramettre, la vitesse turbo est 75 000 t/mn au ralenti, et sachant qu'au ralenti le moteur tourne a 600 tour/mn, je te dis pas en plein charge, aucun roulement ne peut résisté a tel régime.

Par Nanaki le 16 12 2011 22:30

Je savais pas qu'en méca PL yavait un capteur de régime sur le turbo

Par electromécanicien le 16 12 2011 22:35

si c'est un capteur inductif, sa permet au calculateur de savoir le régime turbo vu que le turbo et commandé par le calculateur via une elétrovanne. turbo a géometrie variable

Par electromécanicien le 16 12 2011 22:38

c'est comme la vanne EGR le calculateur la commande par un signal RCC, et elle lui envoi sa position via un capteur de recopie.
deux fils de commande, et les troi fils c'est le capteur de recopie

Par Nanaki le 16 12 2011 23:07

Oui ca je sais, mais sur les turbo a géométrie variable dans le VL c'est réglé par d'autre paramètre que la vitesse du turbo

(soit c'est mécanique (slidevane) soit c'est en fonction du régime principalement (multivane))

Pour la recopie j'en avais vu que sur l'EGR jusqu'a maintenant

cela dit j'ai pas demonté de TGV d'après 2006-2007...

Par Nanaki le 16 12 2011 23:10

aaaaaah en effet, mea culpa, ya bien un capteur de recopie pour la position des ailettes

mais il est sur le circuit pneumatique, pas sur les ailettes a proprement dit c'est pour ca que je voyais pas

Par electromécanicien le 16 12 2011 23:13

oui ya plusieur paramettre dont celui-ci,

ya au moin 5 ou 6 rien que pouvoir faire accéléré le mouteur, ya des putin de sécurité dans ces VL, genre si le cantacteur de pression d'huike n'est pas a la masse tu peut pas démarrer tu vois, et de sa ya a la toque.

Par electromécanicien le 16 12 2011 23:16

Par Nanaki le 16 12 2011 23:20

5 ou 6 t'es gentil, ya des dizaines voir parfois des centaines de maps dans le calculateur d'injection en fonction des différents paramètres

Et effectivement, le moindre problème crée des pannes pas possible

Par electromécanicien le 16 12 2011 23:25

moi jarore les merde élec mais quand c'est pas moi qui paye biensur

, la facture elle monte aussi vite qu'un compte tour

Par electromécanicien le 16 12 2011 23:26

Par Nanaki le 16 12 2011 23:27

Moi ca depend lesquels

parce que la dépose d'un tableau de bord pour faire 3 mesures sur un calculateur de BVA tout au fond... et voir que ca a servi a rien... j'en peux plus