[S16 bv6]diagramme de distribution XU10J4RS

Par T - mac le 11 02 2009 14:31

bonjour,
je recherche l'épure de distribution d'origine et la loi de levé de came d'origine du XU10J4RS.

merci!

Par subimpreza06 le 11 02 2009 16:12

10.33mm pour la levée de soupape echappement et admission

diagramme pour 1mm de levée
AOA 1.5°
RFA 42°
AOE 40°
RFE 2.5°

Par T - mac le 12 02 2009 0:44

merci!

Par GTI-27 le 12 02 2009 13:34

C'est quoi ton charabia

non serieux ca correspond à quoi les abreviations ?

Par subimpreza06 le 12 02 2009 13:36

avance ouverture admission
retard fermeture admission
avance ouverture echappement
retard fermeture echappement

Par GTI-27 le 12 02 2009 13:38

Ah oui ok

et en fait question con mais ca sert à quoi de mesure celà et surtout comment on le fait ? Si tu reste sur un moteur d'origine ou est l'interet ?

Par Ancien membre le 12 02 2009 14:20

Rôle de l'arbre à cames (AAC) :
- Levée de soupape.
- Durée de l'ouverture des soupapes.
- Déphasage de l'ouverture (Diagramme de distribution).
L'AAC tourne 2 fois moins vite que le vilebrequin.
(les angles sont exprimés en degrés du vilebrequin)

Caractéristiques d'un AAC
- AOA Avance d'Ouverture à l'Admission.
Angle d'ouverture de la soupape d'admission
avant le Point Mort Haut (PMH) du piston.
(les angles sont exprimés en degrés du vilebrequin)
- RFA Retard de Fermeture à l'Admission.
Angle de fermeture de la soupape d'admission
après le Point Mort Bas (PMB) du piston.
(les angles sont exprimés en degrés du vilebrequin)
- AOE Avance de l'Ouverture à l'Echappement.
Angle d'ouverture de la soupape d'échappement
avant le Point Mort Bas (PMB) du piston.
(les angles sont exprimés en degrés du vilebrequin)
- RFE Retard de Fermeture à l'Echappement.
Angle de fermeture de la soupape d'échappement
après le Point Mort Haut (PMH) du piston.
(les angles sont exprimés en degrés du vilebrequin)
- Levée Max
- Durée d'ouverture Admission = 180° + AOA + RFA
- Durée d'ouverture Echappement = 180° + AOE + RFE
- Angle de croisement = AOA + RFE

Sélection
Il ne faut pas confondre Cames pointues et arbre à cames dit " Pointu ".
Plus la came est arrondie :
- plus l'ouverture de soupapes est longue (large en angle).
- plus l'AAC est dédié aux hauts régimes (couple en haut).
- plus l'utilisation du moteur est pointue (cafouillage à bas régime).
Temps d'ouverture très long = recherche vitesse de pointe - circuit.
Temps d'ouverture plus court = plus souple mais moins puissant - rallye.

Ouverture Minimum pour un moteur préparé : 280° (AAC très souple).
Ouverture Convenable pour un moteur préparé : environ 300°.
Ouverture Pointue : à partir de 310°.
Ouverture Maximum : 330° : il ne reste plus que 30°pour la compression.

Calage
Les angles AOA - RFA - AOE - RFE doivent être donnés avec le jeu de fonctionnement
aux soupapes correspondant. (le jeu aux soupapes influe énormément sur le calage)
Pour être indépendant du jeu de soupape lors du calage, il faut donc parler en angle
d'ouverture et en angle de calage des sommets de came. (levées maximum des soupapes
par rapport au PMH).

Procédure :
- fixer un disque gradué (360° avec un grand diamètre pour la précision)
sur le vilebrequin.
- placer un comparateur (1) longue tige dans le trou de bougie
(recherche exacte du PMH).
- détecter le PMH (tourner le moteur) en phase croisement des soupapes.
- placer un index fixe en face du 0 du disque.
- placer un comparateur (2) mesurant la position de la coupelle de ressort de soupape (adm ou ech.) du cylindre 1.
Si le moteur est à double arbre à came il faudra 2 comparateurs, un sur la coupelle de ressort de soupape d'admission et un sur la coupelle de ressort de soupape d'échappement.
- faire tourner le vilebrequin dans le sens de marche pour amener la soupape d'admission à la levée maximum.
- l'angle de rotation donné par le disque doit être égal à la valeur de calage à l'admission qui caractérise l'AAC (±2° max) = Angle de pleine ouverture de la soupape d'admission.
- faire tourner le vilebrequin dans le sens inverse de marche pour amener la soupape d'échappement à la levée maximum .
- l'angle de rotation donné par le disque doit être égal à la valeur de calage à
l'échappement qui caractérise l'AAC (±2° max) = Angle de pleine ouverture de la soupape d'échappement.

Pour un moteur simple arbre, le calage de l'admission implique celui de l'échappement.

Exemple pour 205 GTI 1.9 : Total AOA RFA AOE RFE
288° 42 66 70 38

Calage Admission Calage Echappement
Additionner AOA (42) + RFA (66) = 108 AOE (70) + RFE (3

= 108
Ajouter 180 288 288
Diviser Par 2 144 144
Soustraire 144 - AOA (42) = 102 144 - RFE (42) = 106
Pleine Ouverture Admission 102° après le PMH Admission 106° avant le PMH

Par GTI-27 le 12 02 2009 17:56

Oua j'ai compris que la moitié

j'ai pas recaler ma distri ainsi suite à la casse et ca tourne toujours ?

Par L4rrY le 12 02 2009 18:26

je l'ai pas recalé non plus..

mais logiquement si t'a pas bouger les vis des poulies d'AAC ça se remet comme avant

mais c'est sur que le faire pour juste "contrôler" si c'est belle et bien calé ça aurait été pas mal...

le truc c'est qu'il faut le comparateur avec ses fixations et j'en avait pas

ça ressemble à ça

ça permet de mesurer le mouvement de la came très précisément

et un disque à mettre sur la poulie d'arbre à cames
en voilà un disque à télécharger et à imprimer

Par subimpreza06 le 12 02 2009 19:01

Par L4rrY le 12 02 2009 19:32

ben c'est en tout cas un truc que font les préparateur
exemple ce RS GrN en grosse révision !!! (plus ou moins ce qu'on a fait sur mon moteur)

puis le comparateur sert à beaucoup de chose.. vérifier l'usure, les imperfection et même par exemple la voilure des disques de frein...

bref c'est un truc indispensable à tout bon brico-mécanicien

Par subimpreza06 le 12 02 2009 19:41

on a fait ca sur ton moteur nous ?? je ne m'en rappelle pas
toi c'etait une petite revision

Par L4rrY le 12 02 2009 20:08

euh je vois pas trop ou tu veux en venir j'ai pas dit qu'on avait fait tout ça !

voilà ce qui a été fait sur ce moteur Gr N

Mise-aux-cotes du bloc :
Réalignement axes vilo chemise
Super-fini sur paliers vilo
Montage pissettes axe piston gros débit
Montage pompe-à-huile avec ressort tarage GrN
Changement chaine entraînement pompe-à-huile
Changement des coussinets de vilo et calage en latéral

Culasse :
Mise-aux-cotes de la culasse
Reprise des paliers d'arbre-à-cames
Super-fini sur les paliers d'arbres-à-cames
Changement des guides
Changement joints queues-de-soupapes
Montage soupapes neuves et ressort neufs
Reprise des volumes des chambres
Rodage soupapes sur les sièges
Changement poulie arbres-à-cames par modele Xsara.

Pistons et bielles :
Contrôle des pièces et mise aux poids
Changement jeu de segments.
Changement goujons-de-pied-de-bielles
Changement coquilles-de-bielle

Remontage:
Changement de tous les joints
Montage joint-de-culasse neuf
Calage distri aux comparateurs pour déphasage des cycles de remplissage.

sur ma culasse on n'a pas fait tout ça, mais AMN m'a fait quelques trucs

Nettoyage culasse
mise à l'épreuve
contrôle du jeu des guides de soupapes
contrôle du tarage des ressorts de soupapes
contrôle des coupelles de soupapes
changement des 8 soupapes d'admission
rodage des soupapes sur les sièges
changement des 16 joints de queux de soupapes
surfaçage 0.1

après derrière on a

le joint de culasse
changer les poussoirs
les vis de culasse
le kit distri
et la pompe à eau
joint d'échappement
joint d'admission
joint de boitier termostat

le minimum syndicale quoi !

Par subimpreza06 le 12 02 2009 20:09

Par subimpreza06 le 12 02 2009 20:12

envoi moi si tu as la photo de ce moteur mais vu de derriere

Par T - mac le 12 02 2009 20:14

oula! un jolie cours de technologie sur ce post! En tout cas c'est claire.

Pour ma part, je voulais savoir sa pour éventuellement revoir le calage pour un meilleur rendement et donc grapher l'épure du moteur.
Aussi, voir le profil de l'AAC pour comparer avec d'autre moteur.

Question : il n'y a pas de poulie réglable d'origine sur ce moteur?

Par L4rrY le 12 02 2009 20:14

Par T - mac le 12 02 2009 20:19

un surfaçage de 0.1mm ca commence à ne pas etre négligeable

Par subimpreza06 le 12 02 2009 20:23

la photo de derriere c'est pour voir la modif que je dois faire a ma culasse pour une descente d'huile supplementaire

Par L4rrY le 12 02 2009 20:33