[avis] Pour ou contre durite avia ?

Par pikachu le 21 05 2011 21:46

Voila j'aimerais avoir les avis des forumeurs sur ce sujet . Je sais que certains ont fait ce montage d'autres l'on fait mais pas entièrement.

Je voulais savoir si c'était bien/mieux de passer le circuit de freins en full avia ? Quels seraient les avantages/inconvénients de ce montage ?

Je me pose cette question car je vais supprimé l'ABS et tant qu'a faire autant tout posé en durite avia.

Par ludoxs59 le 22 05 2011 13:19

Je suis pas un specialiste mais j'en ai mis sur la mienne et j'ai senti une difference au freinage donc pour faire du circuit sa serait mieux.
C'est que mon avis d'amateur

Par aurelien71 le 22 05 2011 14:11

Par pikachu le 22 05 2011 17:24

Par aurelien71 le 22 05 2011 17:42

pour le poid je pense que c'est quasi pareil.

mais je pense que dans le temps ca veillit mieux le rigide.

d'ailleurs sur une voiture on ne change jamais les tuyau rigide par contre les souple on les changes.

pendant que ta voiture est toutes demonter regarde si ca fait beaucoup de boulot pour passer les tuyau de freins dans l'habitacle.

Par ludoxs59 le 22 05 2011 20:23

Oupss pardon, j'avais mal compris et puis je n'y connais pas grand chose.

En tout cas là je viens d'apprendre quelque chose

Par Nanaki le 22 05 2011 21:09

Les tuyaux rigides c'est toujours mieux de les garder, mais si on passe en frein à main hydraulique par exemple on peut passer en full avia

Après au niveau des durites souples, ya des avantages et inconvénient à passer en durite aviation

+ :
-Elles ne gonflent pas avec la température en utilisation sportive, freinage plus efficace donc
-Elles sont mieux protégés que celles d'origine, au niveau des aggressions exterieures

- :
-Ca coute cher
-Aucune utilité en terme de performance au quotidien
-Certains CT n'aiment pas ca car on ne peut pas voir l'état des durites vu qu'elles sont protégés

Par pikachu le 22 05 2011 23:52

Merci de vos réponses . Auré pour passer les tuyaux dans l'habitacle je suis pas trop chaud ...

Apres l'idée ma paraissait pas trop mal de passer tout le circuit en full avia !!!

Nanaki merci de ton explication, l'utilisation de mon auto est vraiment que pour la piste, même si elle ira sur circuit par la route au début .

Bon je vais regardais ça de plus près et voir pour les raccords que tu me parlais aurélien.

A petite question a la con, d'origine sur nos 306 seul les freins arrieres ont un limiteur de pression ou il y en a un aussi a l'avant ?

Je pose cette questions, car le montage d'un limiteur me tente bien ....

Par aurelien71 le 23 05 2011 5:22

il y a seulement un repartiteur de charges pour l'arriere rien pour l'avant.

c'est tres interressant au niveau du freinage de mettre un limiteur dans l'ahbitacle.
tu peut regler la repartition pendant que tu roule et affiner selon le circuit ou les conditions climatique.

apres c'est^peut etre moins chere de mettre en full avia.

Par jojo le toucan le 03 06 2011 18:32

Le repartiteur de freinage c'est clair c'est top , surtout quand t'aimes la glisse, avec un bon stick vertical, swing ... Sinon oui les flex avia c'est surtout pour l'esthétique, les tuyaux cuivres suffisent et s'usent pas, juste besoin des flex jusqu'a l'étrier en fait, comme d'origine. Mais surtout un bon dot4 RBF600 motul et des disques / plaquettes dignes de ce nom ( pas de bendix ou autre valéo, ... ) Des plaquettes ferrodo DS2500 voir 3000 c'est déja sympa et polyvalent, pas encore trop cher, ou si t'as des sous pagid, sparco T51, ebc green stuff ( salit pas les jantes pas de graphite )...
Je te conseille pas les Carbonne lorraine sauf si tu fais que circuit et que €€€

Avantage : pas de rodage
Freinage de fou
Qualité/performances stables

Inconvénients :
Prix, trouver une affectation d'étrier ok
Sifflement kit car infect, en ville les gens se bouchent les oreilles ...
1 jeu plaquettes tu fais env 2000 kms de circuit si tu freines le dernier, les slicks aiment moyen aussi.
1 jeu de disques traités thermique genre GRA = 2 jeux de plaquettes en gros

Eh oui, y a l'arrière aussi a faire, plaquettes Pagid regarde les prix ... pffffiouuu , pis les disques si possible.

Par pikachu le 03 06 2011 19:00

Merci pour vos réponses. Pour les durites je vais voir ce que j'ai faire car j'hésite beaucoup et je voudrais avoir toutes les infos afin de commander toutes les pièces avant le montage.

Pour les disques ça sera des disques GRN en 283. Pour les plaquettes c'est la grandes question car j'hésite entre les DS2500 et les Pagid . Pour les EBC j'arrive pas a les trouvées. Quelqu'un a une adresse ?

Par jojo le toucan le 03 06 2011 20:11

Aluformproducts prends les greenstuff...

Par pikachu le 03 06 2011 21:17

Merci jojo !!! Je vais voir ça .

Par pikachu le 03 06 2011 21:25

Alors pour le choix de mes plaquettes étant donné que j'irais sur la piste par la route ( oui je sais c'est pas bien mais j'ai pas de plateau) lesquelles seraient le mieux ? Les vertes rouges ? Au une autres couleur ?

Par aurelien71 le 03 06 2011 21:30

pour les plaquettes vu que tu va utiliser la voiture sur route que ou quasi que pour aller sur circuit.

je te pose pas de question met des plaquettes pour la piste.

moi j'ai des pagid jaune devant et DS3000 derriere.

ca couine pas mal demande a ceux du rasso de chalon 2010.
et je m'en bran...

j'aime meme bien quand ca couine je le fait expres desfois.

Par pikachu le 03 06 2011 21:33

Perso que ça couine je m'en tape complet, ce que je ne veux pas c'est que ça freine pas a froid !!! Car sinon en cas de freinage d'urgence....

C'est pour ça je me demande si les EBC RedStuff seront bonne ou pas.

Par aurelien71 le 03 06 2011 21:37

effectivement les plaquette performance freine mieux a chaud mais a froid ca freine deja mieux que de l'origine.

Par nicopug le 03 06 2011 22:36

J'ai des Red Stuff avec mes étriers Brembo de C2 Chalenge sur mon daily... Ninja

c'est TOP

Par aurelien71 le 03 06 2011 22:37

le fait que les freins couine ca vient des plaquettes ou des disques?

j'ai un petit doute en faite.

Par pikachu le 03 06 2011 23:07