[HDi/TD] Supprimer le systeme EGR (résumé en 1° page)

Par trebila le 22 12 2004 2:53

La vanne egr semblent causer pas mal de soucis aux posseusseur de hdi: vanne bloquée entrainant un bruit vribratoire métallique lors d'acceleration, perte de puissance à cause d'une trop grande quantité de gaz recyclés dûs au grippage de la vanne egr.

suite aux problémes rencontrés sur pas mal de 206-306 hdi qui concernent la vanne egr, voir ce topic:

http://306inside.com/forum/viewtopic.php?t=5196&highlight=

voici quelques infos:

http://jacky.wallet.free.fr/Jacky/Automobile/depollution.htm

Par motus 306 le 22 12 2004 14:46

J'avais le siège de ma vanne EGR abimé sur ma 306 TD.Les gaz d'échappement étaient donc recyclés en permanence.Cela a completement pourrie mon admission et ma voiture fumait énormémént.

Je m'en suis rendu compte lorsque mon moteur a cassé.

J'ai donc remonté un moteur sans vanne EGR et j'ai viré le cata.Depuis plus de fumé.Et ça passe sans problème au contrôle technique.

Dire que cette vanne sert normalement à dépoluer,c'est un abération.

Par trebila le 22 12 2004 15:41

Par trebila le 22 12 2004 18:41

en fait, pour supprimer totalement l'egr et les problémes qui y sont liés, il ne suffit pas de débrancher le tuyau à dépression entre l'electrovanne et la vanne egr.
en effet, la suie des gaz d'echappement provoquent trés souvent un blocage de la vanne egr en position ouverte la plupart des fois. cet manip est alors totalement inefficace et le moteur absorbe tout le temps une partie des gaz d'echappement: encrassage du moteur et baisse de la puissance et des performances garantis.
ce qu'il faut faire, c'est bloquer les gaz d'echappement avant qu'ils n'arrive au niveau du collecteur d'admission d'air.
pour ceci, il faut démonter le tuyau egr métallique situé entre la vanne egr et le conduit d'air amenant l'air au collecteur d'admission:

à ce moment là, ce tuyau ainsi que le conduit d'admission en face étaient remplis d'une "boue" noire constituée de suies d'echappements. j'ai dû nettoyer un maximum, démontrant que tout le systeme egr etait encrassé et donc le collecteur d'admission, dans un moindre mesure:

ensuite, il faut trouver une piece metallique de diamétre 25mm qui va être placée à cette jonction. pour ma part j'avais une clefs à pipe de 17mm dont l'embout faisait exactement le bon diamétre: scie à métaux nécessaire:

on verifie que la piece rentre bien dans le tuyau en affleurant les parois:

puis j'ai insérer la piéce sur le conduit d'air, le petit embout de la piéce vers la droite, et j'ai soudé la piéce à froid avec une colle polymere epoxy sur les 2 parties, à l'interieur des parois des tuyau egr et tuyau d'admission, pour tout étancheifier. à noter, il n'y a d'origine pas de joint entre le tuyau egr et le conduit d'admission.

avec ca, plus aucun gaz d'echappement ne passe dans l'admission.
c'est totalement indecellable (à moins de démonter bien sûr) et si vous le voulez, vous pouvez rebrancher votre vanne egr, elle ne sert alors plus à rien.

Par JP le 22 12 2004 18:55

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Dans tous les cas et avant tout, il faut mettre une bille pour boucher le flexible qui manque sur la photo (rond rouge): il a été enlevé, c'est une solution mais l'électrovanne peut aspirer des cochoneries, d'où l'intéret de mettre une bille au lieu de le retirer:

Par NonoTHX le 22 12 2004 19:03

Merci de ces infos

Par contre tu peux réduire la taille des images ? 640*480 SVP !!! J'ai beau être en 1280*1024 sur mon 17"... c'est pas top !

Par JPRC le 22 12 2004 20:34

Pour ma part j 'ai tout simplement débrancher le tuyau de dépression, et je pense que le moteur respire déjà beaucoup mieux. Il se paut que certains gaz d'échappement y passe encore, mais bon, au moins si ma vanne grippe, ce sera fermée!!!! Mais ton truc est pas bête, tu as mis combien de temps à le faire?

Par motus 306 le 22 12 2004 20:55

ton moteur a cassé à cause de l'encrassement provoqué par le blocage en position ouverte de la vanne egr??

ou est ce plutôt le mal qui touche beaucoup de td (paliers qui rend l'âme)??[/quote]

Je ne sais pas,moi j'ai une préchambre qui est tombée dans un cylindre mais je ne sais pas ce qui provoque ce genre de chose.

Par trebila le 22 12 2004 22:37

Par motus 306 le 22 12 2004 22:46

Apparemment ca arrive aussi beaucoup sur les TD

Par trebila le 23 12 2004 20:56

ca y est, j'ai enfin trouvé d'où provenait ce fameux cliquetis, comme une vibration metallique à l'acceleration, et je l'ai fait disparaitre!!!

explication: je pensais déjà que ce bruit pouvait provenir de la vanne egr ou du systeme egr en général.
dans un premier temps, j'ai condamné le systeme egr en bouchant le tuyau métallique egr( n°4 sur le schéma ci dessous).
voir au début du topic.

j'ai senti une nette amélioration du fonctionnement moteur, j'ai retrouvé la puissance d'origine du moteur. la vanne egr fermait mal à cause des suies d'echappement et encrassait tout le moteur qui réaspirait continuellement des gaz d'echappements.

Mais ce fameux bruit était toujours présent. j'ai attentivement lu la rta, et j'ai remarqué que ce bruit apparaissait quand la vanne egr était censé se fermer pour avoir la pleine puissance du moteur. lors de décceleration ou au ralenti, la vanne egr s'ouvrait et le bruit disparaissait net.

L'astuce est donc de bloquer la vanne egr en position "pleine ouverture" car c'est elle qui vibre quand elle est (mal) fermée lors des accelerations.
attention: bloquer la vanne egr en position "ouverte" ne doit être fait qu'à condition d'avoir obstruer le tuyau metallique egr avant (voir le lien plus haut dans le message). sinon, votre moteur va aspirer en trés grande quantité et constamment des gaz d'echappement.

j'ai la chance d'avoir un moteur dw10tdL3. la vanne egr n'est pas "close" comme les dw10tdL4. j'ai donc inséré une douille metallique d'une hauteur de 26-27mm dans la vanne egr à coté de la tige qui est reliée au clapet dans le circuit egr (fleche rouge) et la douille est maintenue par du fil de fer (pas de collier plastique, ca chauffe trés fort à cet endroit) autour du saladier de la vanne egr. il faut forcer pour l'inserer car il y a un ressort de rappel dans la vanne.

une fois cette douille installée: la vanne egr n'est plus mobile, elle reste constamment ouverte, et surtout le bruit a totalement disparu. quel plaisir d'entendre son turbo siffler normalement.

même si la vanne egr reste totalement ouverte, aucun gaz d'echappement ne passe dans l'admission grace au tuyau egr metallique bouché au niveau du conduit d'admission d'air.

pour les possesseurs de dw10tdL4:

il leur sera plus facile que pour moi de boucher le tuyau métallique egr grace à l'echangeur eau/egr(n°6 sur le schéma) (plus d'endroits pour mettre le bouchon), en revanche, comme la vanne egr a l'air d'être "close", on peut pas faire la manipe citée au dessus.

Par nico-306 le 23 12 2004 21:04

je crois que le L4 n'est pas sortie sur la 306...............

Par JP le 23 12 2004 21:07

Très intéressant tout ça.... à suivre de près

Comment savoir si on a un L3 ou L4 ?

Par nico-306 le 23 12 2004 21:11

Par luther le 23 12 2004 21:19

Par trebila le 23 12 2004 22:56

Par nico-306 le 23 12 2004 23:00

euh les RTA, faut s'en méfier, c'est pas ce qu'il y a de plus fiable point de vue info, d'ailleurs souvent, ils démontent des voitures provenant d'un autre pays (exemple: 306 importée en GB) et donc certaines caractéristiques ne sont pas les memes.

Par trebila le 23 12 2004 23:06

Par JPRC le 24 12 2004 0:50

moi j'ai deux électrovannes sur le coté. Mais sinon, pourquoi as tu mis un bouchon et non une plaque métallique entre les deux tuyaux. cela aurait été bien plus simple? Et certainement aussi efficace, je vais penser à cela moi! Merci pour l'info.

Par sylvain le 24 12 2004 1:48

a voir si efficaces dans le long termes