[Problème] Tensions batterie et alternateur différentes

Par Icesik le 30 01 2011 17:16

Salut à tous, je requiers vos lumières en ce dimanche glacial =)

J'ai un problème de décharge de batterie qui intervient quand la voiture ne roule pas pendant 1 à 2 jours, même si le phénomène n'est pas automatique.

Pour localiser le problème, j'ai effectué quelques mesures grâce à un multimètre et des étapes de test d'alternateur trouvées sur le net. Ca nous donne des mesures normales :
Tension batterie moteur éteint : 12,5V
Tension batterie moteur au ralenti : 14,15V
Tension alternateur moteur au ralenti : 14,15V
Intensité consommée moteur éteint : 0,15A

Le problème trouvé intervient quand je met des consommateurs. Le test consiste à mettre en charge entre 40 et 50% de la charge maxi de l'alternateur. Sachant que c'est un 70A, ca donne 980Watts si je ne me suis pas trompé (70A x 14V)
J'ai donc mis le dégivrage et les phares qui sont censés consommer 450Watts environ.

Tension batterie : 13,75V
Tension alternateur : 14,15V
Intensité consommée : 4A

Et c'est le drame... Je pense que je tiens le problème mais je ne sais pas comment l'interpréter, si quelqu'un a une idée ou d'autres tests à effectuer, ca m'aiderait bien

Par ptityoyo le 30 01 2011 21:27

Salut,
Pour le test de l'intensité fournit par l'alternateur, met le maximum de consommables et regarde combien combien il fournit.

Le fait que ta batterie se décharge est le fait que il y ait un consommable. 0.15 A me semble beaucoup, pour savoir d'où cela vient , débranche tes fusibles un par un jusqu'à voir ta valeur d'intensité descendre et ainsi trouvé le ou les éléments posant problèmes.

As-tu vérifier ta batterie ?(niveau, tension à vide, tension en charge,etc...)

Par Icesik le 30 01 2011 22:24

Par ptityoyo le 30 01 2011 22:33

Oui 0.15 est une valeur assez haute, en général pour une voiture sans équipements additionnel, l'intensité serait de 0.01 à 0.02A.

Ce problème est apparue après une installation électrique ?

Par Icesik le 30 01 2011 22:49

A une époque, j'avais un consommateur, ca consommait quasiment 0,6A. J'ai trouvé le consommateur, et j'avais pensé résoudre le problème en descendant a 0,15A. Du coup, je ne pourrais pas dire si ca vient d'une installation en particulier...

Par ptityoyo le 30 01 2011 23:16

Du coup, il ne reste qu'a chercher tranquillement l'origine de consommation

Par Icesik le 30 01 2011 23:24

Donc tu penses que l écart de tension entre la batterie et l alternateur ne veut rien dire de précis!?
J ai aussi remarqué une différence de tension entre le 12v permanent et l après contact. Quand la batterie est à 14,1v, l après contact qui arrive au neimann est à 13,8v, il y à une explication!?[/list]

Par ptityoyo le 31 01 2011 19:20

Pour l'écart de tension batterie, est-ce que ta batterie est bien chargée ?
Si oui essaye de nettoyer tes cosses.

Par Icesik le 31 01 2011 19:48

La batterie venait d'etre rechargée à fond hier quand j'ai fait les tests donc je vais voir pour les cosses, tu parles des cosses au niveau de l'alternateur? Celle de la batterie sont quasi neuves de toute façon...
Ca me parait bizarre que la différence se produise lorsqu'il y a des consommateurs uniquement...

Et tu as une idée pour la différence de tension entre la batterie et l'après contact??

J'ai fait les tests que tu m'as prodigué. Ma pince amperétrique devait déconner, j'ai donc mis mon multimètre en série sur la batterie. Et donc moteur éteint, la consommation est de 0,07A. J'ai localisé d'ou cette consommation venait pour écarter tout doute. Il y a 0,03A qui viennent du shunt sur le porte fusible n°8 et 0,03A qui viennent de montre, autoradio sur le porte fusible n°25.

0,07A est encore une trop grosse consommation?

Par ptityoyo le 31 01 2011 20:29

Je parle des cosses touchant la batterie. tu dis que ton problème proviens lorsque cela fait deux jours que tu n'utilise pas la voiture, as-tu essayer de recharger ta batterie à fond et de revenir deux jours plus tard voir si ta batterie est déchargée? Si elle est déchargé c'est qu'il y a un réel consommable ou que la batterie est mauvaise voir H.S.

Fait bien attention avec le froid, certaine batterie n'aime pas trop et si jamais ta batterie est tombée dans un trop grande décharge, souvent elle n'ont pas trop aimée non plus.

Si il a une différence de potentiel c'est que ta batterie fournit la puissance demandé et non l'alternateur.

Pour ta consommation je pense cela plutôt correcte même si personnellement je tenterai de descendre encore un peu mais surtout de regarder ce qu'il y a comme consommable sur le N°8, maintenant Ensuite peu-être que cette consommation est normale.

Par elizio le 31 01 2011 20:44

Rien d'étonnant que la tension baisse aux bornes de ta batterie...

Par ptityoyo le 31 01 2011 20:49

Pourquoi cela n'est pas étonnant ?

Par Icesik le 31 01 2011 20:51

Non en effet, je n'ai jamais eu l'occasion de charger a fond la batterie pour voir si elle se vidait en 2 jours sans l'utiliser. J'essayerai quand j'en aurai l'occasion. Quel autre moyen je pourrais utiliser pour connaitre l'état de ma batterie?

Je n'ai pas bien compris ton explication pour la différence. Tu veux dire que s'il y a une différence de tension entre la mesure à la batterie et la mesure
sur l'alternateur, c'est que la batterie fournit du courant en plus de l'alternateur? Avec juste les phares et le dégivrage, ca serait tendu... Mais ca expliquerait pourquoi ma batterie se vide quand je roule, et ne redémarre pas après une certaine période d'inactivité.

Je peux faire comment pour trouver ce qu'il y a au n°8? Sur la RTA, c'est écrit Shunt, et il n'y a rien d'écrit dans les organes protégés par le fusible... du coup je ne sais pas ce qui y est relié.

Par Icesik le 31 01 2011 20:53

Par ptityoyo le 31 01 2011 21:32

Tu peux la vérifier avec un pèse acide qui contrôle l'acidité de ta batterie, contrôler sa tension à vide, sa tension en charge ( pendant la phase de démarrage, qui doit descendre vers 10 V je crois ).

En effet l'alternateur remplace la batterie(moteur tournant), tu peu même débranché celle-ci, le moteur tournera encore.
Cependant lorsque que par exemple ton alternateur est en panne, la batterie devient indispensable, celle-ci fournit l'énergie nécessaire ou assiste l'alternateur qui ne remplit plus entièrement sa fonction voir plus du tout.

Voila ce qui pourrait expliquer le problème, mais je n'en suis pas trop sûr.

Tu dis que ta batterie se décharge en roulant ?

p.s : un shunt sert de dérivation et apporte le plus permanent à certains fusibles.

Par Icesik le 31 01 2011 21:41

Pour le contrôle de la batterie, je pourrai difficilement faire ça moi même on dirait. La tension à vide, c'est la tension mesurée moteur éteint, c'est ca?
La tension en charge, elle descend vers 10,5V pendant le préchauffage, ca me semble bien.

Je croyais qu'il ne fallait surtout pas faire tourner le moteur avec juste l'alternateur!?

La batterie doit se décharger en roulant, je ne vois que ca. Le test avec les phares et le dégivrage l'illustre bien je pense. Ca semble taper dans la batterie, donc avec pourtant peu de consommateurs en roulant, la batterie est plus déchargée que chargée. Mais la question est : pourquoi l'alternateur ne fait pas tout le boulot... Comme toi ca m'étonne, je suis curieux de savoir pourquoi Elizio ne trouve pas ça étonnant...

Je crois que tu n'y as pas répondu. Tu as une idée de pourquoi la tension n'est pas la meme a la batterie et au neimann sur le 12v après contact!?

Par ptityoyo le 31 01 2011 21:53

le test en charge, fait le lorsque tu enclenche le démarreur ( tout seul c'est pas simple

).
Le faire tourner sans batterie, je ne sais pas trop si c'est bon ou pas mais c'était juste à titre d'information pour montrer que la batterie ne sert à rien après en théorique.
Pour la tension au neiman, je pense que cela doit être normal, les signaux ne provenant pas directement de la batterie mais d'un boitier électronique (a confirmer à l'aide du schéma).

Par Icesik le 31 01 2011 21:59

J'ai bien fait le test en charge comme ca. J'avais calé les pinces du multimetre sur les cosses de batterie, et j'avais mis le multimetre devant le pare-brise. La valeur oscille rapidement mais ca tournait au minimum aux alentours de 10V. Il n'y a donc pas de problèmes de ce côté là?

Ok, tu me rassures si y'a pas de problème a propos de l'après contact!

Mais au final, je ne sais toujours pas comment interpréter la baisse de tension de la batterie avec 40% de charge...

Par ptityoyo le 31 01 2011 22:05

avais tu mis un peu d'accélération lors du test ?

Par Icesik le 31 01 2011 22:07

L'accélération n'a rien changé. J'ai monté le régime jusqu'a 2500trs, et ca n'a rien changé du tout, batterie a 13,8 et alternateur a 14,1.