[s16 bv6] collecteur 4-2-1

Par naiwick le 20 03 2009 0:04

je cherche des infos sur les collecteurs 4-2-1 pour bv6.

quels gains peut- on avoir avec un collecteur de ce type?

quelqu'un d'ici en a deja monté un? qu'es qu'il faut modifier?

merci

Par GTI6 le 20 03 2009 0:06

Plus de couple avec un 4/2/1 par rapport à un 4 en 1..
si je m'emmele pas les pinceaux..!

Par Xalio le 20 03 2009 1:07

ouai enfin honnetement je vois pas l'interret de débouser une somme aussi conséquente pour passer seulement d'un 4/1 à 4/2/1

ya plein de choses à faire avant....

Par subimpreza06 le 20 03 2009 8:33

le 4/2/1 a l'avantage d'avoir les cylindre 1/4 et 2/3 assemblé pour ainsi eviter les perturbations et ainsi garantir un meilleur remplissage mais bon les seul 4/2/1 efficace tu trouves la ligne a plus de 1200euros en occasion (306 maxi)

Par naiwick le 20 03 2009 10:39

j'en avais trouvé pas cher pour ce que c'est, et comme le mien est a changé j'en aurais profiter pour le monter.
maintenant le soucis est réglé, il est déjà vendu.

voila a quoi ça ressemblait

Par nicopug le 20 03 2009 10:46

j'aurais le miens bientot à vendre Ninja

Par subimpreza06 le 20 03 2009 10:56

c'est meme pas un 4/2/1 ou alors un mauvais 4/2/1

enfin c'est du fait maison qui doit pas etre tres efficace, surtout si la sonde lambda n'est pas raccordé quelques cm plus loin que le raccordement des 4 tubes!
ton moteur va regler sa richesse sur la moyenne des cylindres mais si ta sonde balaye que sur 2 cylindres par ex ca faussera tout et ca marchera pas mieux

je parle en connaisance de cause

, j'avais monté un collecteur 4/1 sur mon 1.6 TU avec la sonde sur le cylindre 4, j'ai deculassé un jour pour faire mes joints de queue de soupapes et la seul le cylindre 4 etait different des autres

mais bon si il est vendu ca regle le soucis

Par nicopug le 20 03 2009 10:59

Moi la sonde est aprés la jonction des 4-2

Par subimpreza06 le 20 03 2009 11:01

dommage on voit pas bien ou est placé la sienne

fait voir a quoi ressemble le tien je suis curieux :)

Par nicopug le 20 03 2009 11:02

j'ai même pas pris de photo avant de le monter sur ma cab

Par MaXsi le 20 03 2009 11:13

bonjour, c'est un collecteur de quoi ton 4/2/1 nico? 306 maxi?

Par L4rrY le 20 03 2009 11:17

Par naiwick le 20 03 2009 11:20

Par nicopug le 20 03 2009 11:27

Faut que je me commande un cata et un inter d'origine et aprés c'est bon Ninja

Par subimpreza06 le 20 03 2009 11:31

ok je comprends mieux j'avais pas vu les jonctions 15cm plus haut la oui c'est bien un 4/2/1
mais les collecteurs comme ca privilegient la puissance a haut regime un peu comme sur les mobylettes d'origine avec un pot court pour le couple et les pots longs pour l'allonge

Par Ancien membre le 20 03 2009 15:23

Par GTI6 le 20 03 2009 16:17

Par Ancien membre le 20 03 2009 16:35

la grosse diferrence comme le disais Sub c'est qu'un 4/2/1 ou plutot un 3Y assure le couplage des cylindres 1 et 4 puis 2 et 3
cylindres les plus ecartés en phase d'echappement, ce qui reduit la frequence de vibration de moitée et donc ameliore le remplissage

le 4/1 est la solution "ideale" car il permet un encombrement reduit, avoir un frein moteur important et performant a hauts regimes (si les conduits sont assez courts)

le 4/2/1 ou 3Y permet d'avoir du couple a bas regime, mais tres compliqué a mettre au point compte tenu des longueurs differentes, encombrement etc

le collecteur est la partie la plus importante de l'echappement surtout sur un atmo, mais elle est aussi la plus compliquée
AOA, RFE, contre pression, longueurs, resonnance, balayage, couplage des cylindres, temperature etc etc
ca fait beaucoup de parametres a prendre en compte

Par GTI6 le 20 03 2009 16:44

ah donc j'avais raison

Par GTI-27 le 20 03 2009 16:50

Tu remets la cab d'origine nico ? Ninja