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je vois régulièrement des personnes, des collèges pousser leur voiture des la sortie du boulot, 306 hdi, e46 320d et beaucoup d'autre.
140 sur la ligne droite même pas 1 minute pares avoir démarré, moi ça me fait mal, eux ils trouvent ça normal.
Donc en gros qu'est ce que ce que ca provoque, quels sont les véritables risques 
Perso j'ai acheté ma 306 TD a 188000km a un collège, et j'ai apris bien après qu'il roulai comme un co..ard avec, partais en burn le midi en partant du boulot, respectai pas le kilométrage des vidanges etc ... et aujourd'hui elle a presque 340000km et roule vraiment très bien.
Alors tirer dedans a froid ... |
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Benn continue , tu verras bien , le jour où elle commencera à fumer bleue , ou blanc tu sauras pourquoi ................ Qu'est que tu veux que je te dise .....
si c'etait bien de tirer à froid , ça se saurait 
et à fortiori un diesel , c'est un moteur qui met plus longtemps à chauffer qu'un essence
Perso j'ai un 306D de 98 qui a 410.000 , l'autre jour au contrôle technique , le gars pensait qu'il y avait un problème pour l'anti pollution , il accelerait (moteur chaud !!!) à vide jusqu'à 4000t/mn et .....aucune fumée , il en revenait pas !!
Je doute que toutes les voitures que tu me decris et que les gars qui partent comme des cons à froid , à fond ne fassent pas de la fumée , tu vois ce que je veux dire
et les turbos là dedans , ils doivent vraiment pas etre content ... 
Dernière édition par Noss le 04 05 2008 11:51; édité 1 fois |
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| bah le principe de respecter les temps de chauffe, c'est attendre que la lubrification soit optimale, entre autre... |
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| Noss a écrit: | Benn continue , tu verras bien , le jour où elle commencera à fumer bleue , ou blanc tu sauras pourquoi ................ Qu'est que tu veux que je te dise .....
si c'etait bien de tirer à froid , ça se saurait |
que je continu a quoi ?
ai je dis que moi je tirai dedans a froid ?, l'ancien proprio le faisai, il a du le faire sur un bon 50000km, c.n comme il l'est et en 50000km a surement du faire que 2 ou 3 vidanges ... ( quand on apprend ca 3 ou 4 mois apres avoir acheté la voiture, on a des doutes sur le temps quelle durera, mais au final elle a pas morflé faut croire )
Moi je demande juste en quoi c'est risqué, qqche peut casser, ou ça reste "juste" de l'usure plus rapide.
| nicmayers a écrit: | | bah le principe de respecter les temps de chauffe, c'est attendre que la lubrification soit optimale, entre autre... |
Tout cela je le sais et je le fait, sur ma TD comme sur S16. Mais ce n'est pas ma question.
Quand je donne aux collèges que c'est pas bon de tirer dedans comme ca, ils me réponde tout simplement, c'est pas en appuyant un peu fort juste après avoir démarré qui risque de casser le moteur.
Dernière édition par luther le 04 05 2008 11:53; édité 1 fois |
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bah faut savoir qu'a froid, le turbo est pas trop trop bien lubrifier,tout comme le reste du moteur d'ailleurs, or sans huile c'est du contact métal-métal, je te laisse imaginer  |
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bennn alors t'as la réponse , usure BIEN plus rapide 
et je dirais que pour toutes ces personnes qui ne respectent en rien les temps de chauffe , ne doivent pas bien aimé les mécaniques et de plus doivent se comporter sur la route de bien belles manières
Pour moi ça va de pair ...
Dernière édition par Noss le 04 05 2008 11:56; édité 1 fois |
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 la réponse tu l'as, usure prématuré... |
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| nicmayers a écrit: | | bah faut savoir qu'a froid, le turbo est pas trop trop bien lubrifier,tout comme le reste du moteur d'ailleurs, or sans huile c'est du contact métal-métal, je te laisse imaginer |
Donc le principal risque, sans compteur a très très long terme ou le moteur lui souffrira, c'est le turbo qui risque de casser
Marrant l'ancien proprio de la 320d avait cassé le turbo de sa goulf 4 tdi 110 |
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| c'est clair , je dirais même à trés court terme , c'est le turbal , et à moyen terme , moteur , segmentation ect ect ... |
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| luther a écrit: | | nicmayers a écrit: | | bah faut savoir qu'a froid, le turbo est pas trop trop bien lubrifier,tout comme le reste du moteur d'ailleurs, or sans huile c'est du contact métal-métal, je te laisse imaginer |
Donc le principal risque, sans compteur a très très long terme ou le moteur lui souffrira, c'est le turbo qui risque de casser
Marrant l'ancien proprio de la 320d avait cassé le turbo de sa goulf 4 tdi 110 |
c'est une maladie la dessus je crois, après si c'est du a leur conducteur ça je sais pas |
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sur tout les moteur VAG TDI surtout les golf 4tdi 110 les turbo casse facilement ...
seule gros souci que tu auras a pousser a froid . c'est que les temps de dilatation seront pas respecter au turbo et donc il s'usera beaucoup plus vite ...et aussi l'huile lubrifira pas aussi bien le turbo ...
m'enfin malgrès que le moteur et chaud ... si tu pousse comme un sac a chaque fois le turbo ou le reste du moteur d'usera aussi vite .
on a pas des voiture de prestige ^^ . vous pouvais roulé normal a froid ... ya pas de soucy .
les moteurs sont testé dans toute les conditions par les constructeurs ... et il ne dise nulpart qu'il ne faut pas pousser a froid ... meme les concéssionaire pousse a froid avec les véhicules ..
les partner de sociéter en HDI 90cv ... tienne la barre des 400.000km tout en prenant plein leur geule  . la plupart des casses moteur des hdi sont un injecteur qui transperce un piston ... car il se débouche |
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Donc même un moteur poussé a froid pourrai faire autant de km que ce lui de qqun qui respectent rigoureusement les temps de chauffe. Apres y a toujours des moteur qui caseront plus tot et d'autre bien plus tard.
Quand on voi les essaie dans turbo, auto moto, le ga monte dedans, il met le contact, démarre ( écoutez moi ce V10 ) et il met pieds dedans, ( et et quelle accélération !!!! )
Je prend ma S16, a froid, j'attaque un tour du nurburgring, tout a fond, tous les rapports passés à 7200tr., je fini le 1er tour, ou le moteur poussé a fond de chez fond casse avant
Ca serai un essaie à faire pour Top Gear. ils prennent plusieurs voitures pour voir la quelle serait la plus a même de s'en prendre plein la tronche a froid. |
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sur un moteur turbo, il faut laisser le moteur 30sec au ralenti pour qu'il se graisse pour un moteur atmo, 2sec et roule ma poule  |
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| luther a écrit: | Donc même un moteur poussé a froid pourrai faire autant de km que ce lui de qqun qui respectent rigoureusement les temps de chauffe. Apres y a toujours des moteur qui caseront plus tot et d'autre bien plus tard.
Quand on voi les essaie dans turbo, auto moto, le ga monte dedans, il met le contact, démarre ( écoutez moi ce V10 ) et il met pieds dedans, ( et et quelle accélération !!!! )
Je prend ma S16, a froid, j'attaque un tour du nurburgring, tout a fond, tous les rapports passés à 7200tr., je fini le 1er tour, ou le moteur poussé a fond de chez fond casse avant
Ca serai un essaie à faire pour Top Gear. ils prennent plusieurs voitures pour voir la quelle serait la plus a même de s'en prendre plein la tronche a froid. |
ouais mais la voiture a déjà tourner avant qu'il monte dedans, le moteur est chaud t'inquiète pas
de toute façon les voitures ce sont comme les femmes, a froid c'est toujours possible, mais on sent bien que c'est pas l'idéal 
-----> [] clac! |
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| Nanaki a écrit: | | sur un moteur turbo, il faut laisser le moteur 30sec au ralenti pour qu'il se graisse pour un moteur atmo, 2sec et roule ma poule |
avant de rouler "normal" tu veux dire je pense.
moi pas plus de
2000tr en diesel a froid ---> 90km/h en 5eme
3000tr en essence ---> 110km/h en 6eme |
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| Bah pas forcement, je pense qu'un atmo, tu peux le tirer facilement dans la minute qui suit le demarrage après un moteur turbo faut le menager un peu durant les premiers km |
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| Nanaki a écrit: | | sur un moteur turbo, il faut laisser le moteur 30sec au ralenti pour qu'il se graisse pour un moteur atmo, 2sec et roule ma poule |
et ne pas oublier d'attendre un peu au ralenti avant de couper le contact, surtout si on a tirer un peu dedans juste avant |
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| Exact, pour que le turbo se graisse bien |
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mon père était routier transport voiture, quand j étais petit je voyais les mecs ou les chauffeurs placé les voitures sur le parc ou pour les charger sur les camions ben ça patine et ça fume du gommard  |
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| et qu'il tourne un peu moins vite quand tu coupe le contact .... |
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