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J'ai vu un matin, ou il fesait bien froid, de la fumé sortir juste après le collecteur au niveau de la jonction avec le tube qui descend vers le cata. Y en a avait un peu puis ça c'est arreté au bout de quelques minutes.
 C'est pas normal ça.... Il y a surement un joint à cet endroit.
Est ce facile de le changer, juste en demontant cette jonction? Et avez vous la réfèrence de cette pièce chez pigeot 
Autre petite chose qui me chagrine. En ce moment, et seulement a froid, mais pas a chaque fois, j'ai comme un bruit de courroie strident. Une fois la voiture un peu chaude, genre au bout de 2/3 min le bruit disparait. Je vois vraiment pas. Ca semble venir coté distrib mais savoir quoi ? Pourtant j'ai vérifier les courroies et les tendeurs. Tout est bien fixé. On peut mettre un peu de dégripant/graisse au niveau des roulements de tendeurs et de courroies? |
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| moi j'ai pas vu de joint en démontant sur la mienne.. |
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 Oups. Donc si y a pas de joint je suppose 2 choses :
1) C'est pas serré, mais ca m'etonnerait beaucoup
2) Ou fissure en sortie du collecteur ou au niveau du tube après.
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sur ma S16 y avai un join, il etait bien HS quand j'ai monté le decata, on a l'aissé comme ca? D coup le bruit sort principalement de dessous, ( enfin maintenant j'ai un pot ca couvre  )
mais oui y avai un join 
sur ma TD pas de join  |
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Haa, ca me rassure un peu. Facile a changer avec le minimum légal en outillage  Ca coute chere un joint comme ca? |
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| furious77 a écrit: | | Haa, ca me rassure un peu. Facile a changer avec le minimum légal en outillage Ca coute chere un joint comme ca? |
en faite quand on a monté le decata, la voiture etait sur le pont, ensuite on l'a demaré, et là le garagiste a dit le join semble usé, et là apparament y a une petite fuite.
Il a resseré les vis un peu mais ca n'a rien changé, il m'a dit d'aller en chercher un qu'on le changerai losqu'on montera le pot.
J'ai pas acheté le join, et j'ai monté le pot tout seul. mais il m'a bien dit que ca coutai pas cher |
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Alors oui y a un joint qui se confond souvent dans la masse facile a changer et doit couter une dizaine d euros 
peut etre prevoir aussi le kit vis de bridecar en generale les ressorts s avachissent
Pour le bruit certainement ta courroie qui patine sur l alternateur au premier coup de demarreur du matin  |
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verifie la tension de ta courroie d'accesoire.
La miene est detendue et saute regulierement  , mais siffle pas |
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| luther a écrit: | verifie la tension de ta courroie d'accesoire.
La miene est detendue et saute regulierement , mais siffle pas |
c ets parce que la tienne n est pas toute seche certainement |
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| soub a écrit: | Alors oui y a un joint qui se confond souvent dans la masse facile a changer et doit couter une dizaine d euros
peut etre prevoir aussi le kit vis de bridecar en generale les ressorts s avachissent
Pour le bruit certainement ta courroie qui patine sur l alternateur au premier coup de demarreur du matin |
Ok pour le joint, j'irai voir chez peugeot.
Pour la courroie, comment ce fait il qu'elle puisse patiner, c'est pas une courroie crantée? |
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c'est une coirroie cranté dans le sens de la longeur
de toute facon tu y a acces capot ouvert, regarde la tension.
Si tu la tord de plus d'1/4 c'est pas bon, le mieu c'est entre 1/8 et 1/4, comme les distrib en faite |
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| luther a écrit: |
Si tu la tord de plus d'1/4 c'est pas bon, le mieu c'est entre 1/8 et 1/4, comme les distrib en faite |
Ca doit etre plus tendu qu'une courroie de distribution |
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| illegal-street-races a écrit: | | luther a écrit: |
Si tu la tord de plus d'1/4 c'est pas bon, le mieu c'est entre 1/8 et 1/4, comme les distrib en faite |
Ca doit etre plus tendu qu'une courroie de distribution |
ah bah c'est pour ca que la miene saute tout le temps
combien alors ? 1/8 max |
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| et sa s appelle une courroie ligné |
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| luther a écrit: | | illegal-street-races a écrit: | | luther a écrit: |
Si tu la tord de plus d'1/4 c'est pas bon, le mieu c'est entre 1/8 et 1/4, comme les distrib en faite |
Ca doit etre plus tendu qu'une courroie de distribution |
ah bah c'est pour ca que la miene saute tout le temps
combien alors ? 1/8 max |
toi c est pas pareil sur la s16 c ets un tendeur constant |
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| soub a écrit: | | luther a écrit: | | illegal-street-races a écrit: | | luther a écrit: |
Si tu la tord de plus d'1/4 c'est pas bon, le mieu c'est entre 1/8 et 1/4, comme les distrib en faite |
Ca doit etre plus tendu qu'une courroie de distribution |
ah bah c'est pour ca que la miene saute tout le temps
combien alors ? 1/8 max |
toi c est pas pareil sur la s16 c ets un tendeur constant |
Donc le mien n'est pas un tendeur constant. Comment ca fonctionne alors
Et comment vous voyez qu'on l'a tord a 1/4 ou 1/8, j'suis un peu bete  |
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| furious77 a écrit: | | soub a écrit: | | luther a écrit: | | illegal-street-races a écrit: | | luther a écrit: |
Si tu la tord de plus d'1/4 c'est pas bon, le mieu c'est entre 1/8 et 1/4, comme les distrib en faite |
Ca doit etre plus tendu qu'une courroie de distribution |
ah bah c'est pour ca que la miene saute tout le temps
combien alors ? 1/8 max |
toi c est pas pareil sur la s16 c ets un tendeur constant |
Donc le mien n'est pas un tendeur constant. Comment ca fonctionne alors
Et comment vous voyez qu'on l'a tord a 1/4 ou 1/8, j'suis un peu bete |
toi je pense que tu doi avoir un system de tension sur l alternateur si ta une tite photo je pourrais te dire
la courroie tu la prend entre ton index et ton pouce et tu la retourne |
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| tu la prends au milieu de l'endroit le plus long entre 2 poulies |
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 Merci j'aurais appris quelque chose aujourd'hui.
J'irais voir demain matin. |
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moi aussi mes courroies patinent , je ne sais pas laquelle (alternateur ou accessoires) mais bon rien de bien dangeureux, j ai juste la flemme de les retendre (juste a froid ca couine )
pour infos tu dois avoir des tendeurs sur ton alternateur!
Pour ce qui est du collecteur peut etre un peu desserrer ou une fissure que tu ne peut voir! |
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