[RÉSOLU] Problème ralenti S16 BV6

Par lolo13 le 02 08 2004 14:13

Bon, un petit topic pour résumer comment j'ai résolu le problème de ralenti sur ma S16 (BV6 - XU10J4RS) que j'avais de manière permanente depuis le début du mois de mai.

Tout d'abord: je suis un homme heureux :D ma voiture remarche nickel comme avant

Je fais ce topic parce que je sais qu'il y a d'autres personnes qui ont eu un problème très semblable, alors si ca peut aider...

SYMPTÔMES:

- mauvaise tenue du ralenti à froid, callage intempestif
- moteur tiède, ralenti à peu près ok, mais encore quelques callages
- moteur chaud, ralenti oscillant entre 1000 et 2000trs/mn environ (ou 800/1800), et parfois bloqué à 2000trs/mn
- lors d'un démarage à chaud, parfois montée en régime jusqu'à 3000trs pendant quelques secondes, puis à nouveau oscillations
:cry: :cry:

Je précise que j'avais déjà eu ces symptômes depuis un an environ, mais genre une journée, et puis plus rien pendant 3 mois.

Lorsque le problème est devenu permanent, mon premier réflexe a été d'aller chez Peugeot. Voilà les résultats:

DIAG PEUGEOT:

- au premier passage: défaut de moteur de ralenti. Ca sonne bien :-)
- le garage change le moteur: aucune différence, et défaut au diag toujours présent (défaut de moteur de ralenti, alors qu'il était neuf)
- le garage repose l'ancien moteur de ralenti, et me dit: "c'est fort probablement le calculateur, monsieur" :o

Sachant qu'un calculateur coûte plus de 800 €, juste la pièce, j'ai décidé à ce moment-là de prendre les choses en main moi-même. Je me suis dit, avant de changer le calculo, il ne serait peut-être pas idiot de vérifier que les sondes qui lui envoient des informations sont ok. Car le calculateur prend des décisions en fonction de ce que lui disent les différentes sondes et capteurs du moteur. Si l'une d'elle ne fonctionne pas normalement, le calculateur prend de mauvaises décisions.

Donc je commence par les opérations de base:

OPÉRATIONS DE BASE:

- filtres air et essence changés
- remplacement des bougies
- remplacement de la batterie (qui était de toute facon à changer)
- nettoyage de tous les contacts apparents dans le moteur

Malheureusement, ca n'a rien changé... :cry:

Alors, mon 1er problème a été de trouver des renseignements sur le XU10J4RS, car étant une burne en mécanique, il me fallait des documents explicatifs, au moins pour identifier les différents éléments dans le compartiment moteur.

DOCUMENTS:

- RTA, malheureusement totalement incomplète pour le XU10J4RS
- Revue technique au format PDF trouvée par l'intermédiaire du forum. Déjà un peu plus d'information sur l'alimentation en air et l'injection du XU10J4RS... mais quand-même pas super... les croquis ne représentent pas la réalité, il manque des éléments...
- J'ai acheté les cds de pièces peugeot (version 3 cds) sur eBay... et là, ca a commencé à être mieux, parce que les éclatés correspondaient déjà mieux à la réalité... même si ce n'est pas encore ca...
- acheté sur eBay Allemagne, le document officiel Peugeot de fonctionnement de l'injection Magneti-Marelli 1AP (en allemand)...
- enfin, j'ai trouvé sur un site anglais un éclaté du système d'admission d'air correspondant cette fois-ci 100% à la réalité du XU10J4RS, et avec les références des pièces correspondantes

Grâce à ces sources d'information diverses et variées, et munis de quelques outils, j'ai commencé à faire ce que j'avais lu qu'il fallait faire.

OPÉRATIONS SUIVANTES:

- démontage et nettoyage des tubulures d'arrivée d'air
- nettoyage du papillon et des ses éléments (potentiomètre, resistance chauffage, sonde température air)
- démontage et nettoyage du moteur pas à pas de ralenti

Toujours rien :cry:

Là j'ai failli laisser tomber et la renvoyer chez Peugeot... mais j'ai quand-même essayé de remplacer la sonde de température d'air d'admission (sur le papillon) par une résistance (composant électronique de base) ayant des caractéristiques équivallentes à la sonde d'origine (qui n'est rien d'autre qu'une résistance en fait).

=> là, ca a marché... yess :D ma voiture n'a jamais aussi bien fonctionné. Elle ronronne

Donc, voilà, je viens de commander la pièce originale chez Peugeot, pour 70 € quand-même, pour une résistance c'est de l'abus, mais bon... et je prendrais des photos lorsque je ferai l'échange pour illustrer tout ca.

Voilou :D

Par jackseg le 02 08 2004 14:19

Bravo :)
Moi j'ai jamais trouvé ce que c'étais...

C'est quoi comme résistance ?

Par lolo13 le 02 08 2004 14:33

Par nico-306 le 02 08 2004 19:42

Ben en fait, ce n'est pas une "simple et bête" résistance classique mais plutot une résistance variable..........Mais c'est clair que 70€ c'est abusé ! :cry:

Sinon, c'est cool que ta S16 ronronne mieux maintenant !

Par BuBu le 02 08 2004 19:50

Plus précisément c'est sans doute une thermistance.

Eh ben quelles démarches !! Cesse de dire que t'es une burne en mécanique car tu t'es apparament très bien débrouillé, bon ça prend surement du temps la première fois, mais c'est déjà cool de savoir faire tout ça !

Par lolo13 le 02 08 2004 20:44

Par lolo13 le 02 08 2004 21:08

voilà la sonde (contacteur blanc... virant au gris)

---

voilà le montage provisoire

------

voilà la résistance (floue :D )

------

Par Eden le 02 08 2004 21:27

Trop grandes les photos,mettez des liens svp!!

Par ep31 le 03 08 2004 12:58

Beau travail, on sent bien que sur le coup tu étais motivé.

Je voudrais bien connaitre la réaction du mécano qui voulais te changer le calculo et avec à la fin toujour le même probléme :evil:

Par lolo13 le 03 08 2004 13:10

Par Dj Pyax le 06 08 2004 14:32

Madame a le mème problème sur sa Saxo 1.4i, le ralenti instable et calage à chaud !
J'ai nettoyé toutes les broches de sonde = pareil :evil:
Changé la batterie un peu vieille = pareil :evil:
Reseté le calculateur = pareil :evil:
Passage au banc Diag = rien sauf peut-etre moteur régulation ralenti :idea:
Changement moteur régulation ralenti (120€ mais gratos) = pareil :evil:
J'ai changé les bougies et filtres = pareil :evil:
Donc je vais voir pour la sonde de température d'air d'admission ! :idea:

Par lolo13 le 06 08 2004 15:02

Par NonoTHX le 17 09 2004 9:24

Tin j'avais pas vu ce topic, faudrait qu'on le mette sur le site ca peux aider pas mal de personne ca !!!

Par Dj Pyax le 17 09 2004 23:04

Moi j'y ai cru, mais sur la Saxo de Madame toujours le mème problème, mème avec la sonde de température changé !
Allez hop 45€ en l'air !
Faut que j'essai un autre calculateur pour voir :grrr: !

Par xav80 le 18 09 2004 9:38

Par mohamed83 le 20 09 2004 14:06

depuis une semaine je commence a avoir le meme pb , ralenti instable,et elle perte de puissance meme en roulant ,comme si panne seche, j'acclere mais y'a rien qui reponds ????????????

Par nico-306 le 20 09 2004 14:11

Par INDO le 21 09 2004 8:59

Moi j'ai le souci mais si je debranche la batterie elle remarche nikel pendant un moment!!!
Sinon la resistance tu peu la mettre quand y'a le probleme ou le boitier à enregistré le defaut????
Et moi quand j'ai le probleme elle cale pas!!Juste des variation mais regle comme une montre 1000tr 1800tr et toujour au meme rythme!
Quand je roule et que je relache l'accelerateur la voiture met un leger temps pour deceleré!!Et moi aussi moteur pas à pas changé!
Et le diag annonce la sonde lambda!! :grrr:

Par lolo13 le 21 09 2004 9:28