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Celui d'origine du hdi 110
et celui d'un renault scenic 2 dci
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micromachines la guerre des images : :
ben en tout cas vla la différence de taille :o |
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| L'avantage de l'échangeur de PSA, c'est qu'il est bien plus logeable dans un compartiment moteur qui n'est pas prévu d'en recevoir un ! (exemple la 306 !) |
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| Le désavantage c'est qu'il a un tout petit volume et si on va trop au dessus d'un bar il cède ... :oops: |
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| JaY a écrit: | | Le désavantage c'est qu'il a un tout petit volume et si on va trop au dessus d'un bar il cède ... :oops: |
Ben moi je travaille à Peugeot et j'ai pas encore entendu parler de faiblesses sur cet échangeur.
En revanche, j'ai un ami qui travaille chez Renault et lui en a changé à la pelle sur les laguna 2 DCi.........
Meme si je n'aime pas Renault, je ne dis pas que les échangeurs Renault ne sont pas fiables. Pas de dénigrement. :oops: |
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Bah c'est pas la question de dénigrer ou pas. Les faiblesses sur certaines renault ne sont un mystère pour personne 
Mais assez logiquement plus ton échangeur a un gros volume plus il peut accumuler :) |
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| JaY a écrit: |
Mais assez logiquement plus ton échangeur a un gros volume plus il peut accumuler :) |
Ben pas forcement, si l'échangeur accumule trop d'air, il y en aura qui ne sera pas utiliser (je parle de l'air), l'air passant par l'echangeur sera "réchauffer" par l'air stagnant donc au final, on aura de l'air moins frais......... |
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| nico-306 a écrit: | | JaY a écrit: |
Mais assez logiquement plus ton échangeur a un gros volume plus il peut accumuler :) |
Ben pas forcement, si l'échangeur accumule trop d'air, il y en aura qui ne sera pas utiliser (je parle de l'air), l'air passant par l'echangeur sera "réchauffer" par l'air stagnant donc au final, on aura de l'air moins frais......... |
Euh ... voivi une théorie loin d'être stupide :oops: |
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