[TD]Consommation liquide de refroidissement anormale

Par Cypress le 18 03 2007 14:21

Bonjour, j'ai un problème avec mon TD.
Depuis maintenant 3 semaines je suis obligé de faire souvent l'appoint de mon niveau de liquide de refroidissement. Au point que maintenant je suis obligé de rajouter 1 litre par semaine !
Je n'ai pas de fuite apparente, ni de tâche à ma place de parking.
Le liquide de refroidissement n'a pas l'air de tourner à la maillo, en faisant ma vidange, j'ai pu constater qu'elle était fluide, pas de trace d'eau non plus.
Récemment j'ai un nouveau symptome : mon moteur chaud se met à fumer bleu ! Ca commence à vraiment m'inquiéter, et je crains pour mon joint de cuilasse, je ne vois pas ce que cela pourrait être d'autre de toute facon.
Je n'ai pas de perte de puissance, mon moteur ne bouffe pas d'huile.

Pour info c'est un TD de 98 avec 175000 kms au compteur.

Je le laisse la place aux experts..

Par luther le 18 03 2007 14:31

niveau pression dans le circuit de LDR, tout parait normal ?, t'as de la pression a chaud, mais pas non plus 100 bars.

Si t'a pas de pression a chaud, tu dois avoir une fuite, j'avai fait un topic un bout de temps, je consommai 2 a 3 l de LDR en 1heure, et pas de goutes au sol, ca fuyai seulement quand j'accelerai, et c'etait projeté sur le carter d'huile, ca le faisai que a chaud.

Par Cypress le 18 03 2007 14:40

Oui il y a de la pression à chaud, chaque fois que je fais le complément et que j'ouvre le bouchon ca décompresse.
J'aurais une fuite ? Sur une durite ? Mais ca n'expliquerait pas la fumée bleu ?

Par luther le 18 03 2007 17:39

Par Cypress le 18 03 2007 19:07

j'ai toujours des problèmes bizarre

je vais vérifier ce que tu m'as dit

Par fredox le 18 03 2007 20:55

Pour la fumé bleu je ne sais pas.....

Mais il y a un an j'avais une 205 td et j'avais fendu la culasse.Symptome: grosse préssion dans la circuit de ldr. Elle venait des compressions moteur.Résultat : à chaud le sur plus de préssion s'écacuait par le bouchon de ldr qui sont prévu pour faire soupape pour éviter de tout casser sur le circuit de ldr ( durite,ect.........).

Ca ne répond peut être pas à tes questions, mais c'est une expérience de problème que l'on peut retrouver lorsque l'on met souvent du ldr...
Voilà bon courage.

Par GG90000 le 18 03 2007 23:38

J'ai ce genre de problème sur ma 306XS 1.6.
Elle consommait de l'eau est pas de trace de fuite au sol ni de mayo dans l'huile, mais c'était quand même le joint de culasse, ca fuyait juste au niveau d'un cylindre. Est ce que ta durite du radiateur est en pression quand ton moteur est froid?(Moi c'était le cas..)

Par luther le 19 03 2007 16:22

pareil pour moi, souci de pression a froid, mais sinon rien d'autre, pas de consomation de LDR, pas de mayo etc ... je savai pas trop ce que c'etait, j'ai deculassé, et le join etait fatigué

Par Cypress le 19 03 2007 21:59

J'ai roulé sur 100 kms (j'ai pas le choix faut bien aller bosser).
Hallucinant le niveau a baisser en 1 journée, il manque 1L en 1 journée

. Une fois arrivé à un niveau assez bas (sous l'encoche min) le niveau n'a plus lair de baisser beaucoup, ca me laisse perplexe.

Autrement : moteur chaud, j'ai une fumée grise/blanche ca n'a plus l'air d'être bleu, mais je vais surveiller mon niveau d'huile. Ca correspondrait avec la baisse du LDR.
Après avoir roulé 50 kms (donc moteur bien chaud), je me suis arreté et j'ai touche le radiateur, il est chaud au niveau du réservoir d'appoint, le long des durites, le haut du radiateur est chaud, le milieu tiede, le bas froid.

Mauvaise circulation du LDR ?? Mayonnaise ?
Petite pression au niveau de la grosse durite de LDR radiateur-moteur, dépression quand on ouvre le bouchon.

Voila..
Je vais essayer de voir un mécano demain soir. Pas évident.

Par 306enpanne le 25 03 2007 22:54

Bonjour,
je sais pas si le probleme de cypress a été résolu ou pas, mais moi aussi j'ai un soucis de liquide de refroidissement, ou plutot de circuit de refroidissement.
Je m'explique:
Ma voiture : 306 DT 1995 250 000kms
j'ai changé une durite dernierement. ( c'est la durite qui a la vis de purge, qui va sur réservoir de LDR à derriere le "filtre a gasoil".
Quelques jours apres ce changement (environ 300km plus tard), de la fumée sort des grilles de ventillation et ca pue le LDR et mon parebrise devient blanc. Au bout d'un moment ya moins de fumée et moins d'odeur, mais mon voyant d'eau s'allume et s'éteint régulièrement. J'ai vérifié mon réservoir de LDR, il est plein!
Le truc bizarre c'est que mon réservoir est sous pression, mais apres une nuit sans roulé. quand j'ai ouvert le bouchon au matin, ya eu dépression, et réservoir toujour plein.
Donc apres avoir parcouru ce post, je pense que mon circuit de refroidissement est bouché quelque part, ou alors est-ce un autre probleme?
Est-ce faire une purge puis remplir d'eau est efficace pour déboucher? sinon comment pourrai je déboucher?
Aussi pour la fumé et l'odeur dans l'habitacle, j'ai vu que sur un autre post, quelqu'un a vait mis de "l'anti-fuite" et le probleme a disparu, quel est exactement cet anti-fuite?
Aussi est ce risqué de rouler dans cette état? (car faut bien aller au boulo)
merci de vos réponses.

Par seb57450 le 26 03 2007 17:55

J'ai aussi pas mal de problème avec mon radiateur de chauffage. qui avais une micro fuite.

Si tu as de l'eau au niveau des tapis tu peu arreter de chercher c'est sa.

Sinon il sagit peut etre d'une fuite minime et le ldr se diffuse en sortant et crée odeur de vinaigre et buée. Dans ce cas l'anti fuite est utile mais que si tu as une petite fuite si sa coule sur les tapis faut le changer.

Ensuite j'ai eu récement un prob de température un peu dans votre genre il sagissai du caloporteur renseignez vous ne sais t'on jamais

Par Cypress le 06 05 2007 9:02

Epilogue : Après démontage la culasse était bien fissurée, apparemment ca aurait été l'aostat (oublié le nom exact) qui serait flingué et n'aurait pas permis un bon refroidissement du moteur.
En démontant le mécano s'est apercu qu'il y avait le 1er piston qui était endommagé (la surface avait été forcé par une piece métallique). Turbo qui aurait cassé ? En tout cas elle a déjà été déculassée et rémontée à la va vite pas un proprio avant moi.
Une soupape sur le 1er piston était tordue et a été changée au passage.

Réparations :
Montage d'une culasse refaite à neuve avec joint neuf
kit de distrib (180.000 km)
changement pompe à eau (elle fuyait)
le truc dont j'ai parlé + haut aussi

Coût de l'opération entre la main oeuvre et les pièces : 1000€
Ca aurait été le double dans un garage peugeot.

Résultat : j'ai retrouvé ma 306 avec un moteur qui vibre moins, moins bruyant, un poil plus puissant.
J'ai voulu un temps la changer pour une ibiza, mais j'y suis encore attaché, surtout depuis que j'ai refait un peu de peinture dessus, elle est comme neuve. D'autant que le turbo est en bon état, elle ne fume presque pas, bouffe pas d'huile. Il me reste à changer la boîte (synchro de 3e qui craque), mais cette fois ci ca me coutera que le prix de la boîte en casse.
Donc à moi les 300.000 (à suivre..)

Par Cypress le 06 06 2007 18:38

rebelote

Après ma culasse de félé j'ai de nouveaux des voyants qui s'allument comme il faut pas, en fait ca me fait exactement ce qui m'arrivait mon pétage de culasse :
Le voyant STOP s'allume de facon très courte (même pas 1s) et s'éteind aussitot. Aucun autre voyant ne s'allume, juste celui la.
Mais culasse est refaite, mon calostat est changé et ma température d'eau monte à 80°C à peine.
Alors avant que je repète ma culasse je demande l'avis aux experts de ce forum :

ou est la couille ??? Parce que si ca continue cette caisse va finir dans un ravin

Par totophe03 le 06 06 2007 21:38

salut
tu consomme encors du liquide ??
a tu de la pression a froid ???
sinon a tu la clim ??

Par helboyad le 06 06 2007 21:46

le voyant stop est couplé avec les voyant de pression d huile, temperature de liquide de refroidissement.

Est ce que le voyant s allume de certe facon ? lors d une manipulation sepciale etc..
?

Par Cypress le 07 06 2007 6:58

Il s'allume seul aucun autre voyant avec, de facon courte moins d'1s. Moteur chaud (après 15 mins de route), en faisant rien de spécial, je roulais à 90 sur une route de campagne et plutot pépére.

La derniere fois que j'ai vu ca, ca le faisait de plus en plus souvent, en restant allumé de plus en plus longtemps et finalement j'ai du changer ma culasse

. A aucun moment j'ai eu d'autre voyant qui s'allumait avec. A part le voyant de niveau de LDR mais ca c'était tout le temps vu ce que je bouffais en LDR..

Par Cypress le 08 06 2007 14:46

Personne a une idée ?

Par totophe03 le 20 10 2007 14:47

Par totophe03 le 20 10 2007 14:49

oup....depuis 4 mois ...il a dut résoudre son probleme !!!!!!

Par Cypress le 21 10 2007 16:42

Non rien de tout ca, changement de culasse est c'est reparti. Par contre maintenant moteur froid j'ai l'impression que le moteur fait un bruit un peu "étouffé", ca claque moins qu'avant