[1.6l]fume bleu, consommation d'huile assez importante

Par RoOMiNAi le 15 06 2007 12:42

bonjour j'ai un petit probleme avec ma 306xs, je fume bleu donc c'est de l'huile, je consomme bcp d'huile alors comment faire quand le joint de culasse a été fait il n'y a pas si longtemp???

Par nicopug le 15 06 2007 12:45

et la motorisation dans le titre ???

Par luther le 15 06 2007 14:14

les joins de queue de souspapes ont mal ete remontées, ou n'ont pas ete changés

Il est possible de les changer suans deculasser, mais ca a l'air balese d'apres ce que j'ai pu en entendre dire

Par Ancien membre le 15 06 2007 15:31

Par luther le 15 06 2007 18:02

Par Koma le 15 06 2007 18:25

attention les gars, mon pote sur sa 1.6l (TU5) elle avait les memes symptomes :

le plein d'huile en 3 semaines,
fumée bleue a gogo

on pensait que c'était les joints de queue de soupapes, en faite il y avait trop de compression la segmentation été morte il a du changer le moteur, donc attention avec cela

Par 306 XT 1.6 le 16 06 2007 14:07

Il suffit de prendre les compressions pour être sur de toi. Tu fais une première mesure, puis une deuxième mais en injectant quelques cc d'huile par le trou de bougie (une petite seringue fait parfaitement l'affaire). Si la compression remonte avec l'huile c'est la segmentation qui est en cause. Si elle ne change pas c'est les joints de queues de soupapes.

Par Ancien membre le 16 06 2007 14:40

Par RoOMiNAi le 18 06 2007 21:02

merci les mec pour toutes les reponses que vous avez pu m'apporter c'est ce que je me disais que sa devait etre surment les joints de queu de soupapes, ou alors la segmentation, mais est ce que cela vos chere de faire tous sa??? et lotre petit prob que j'ai est ma vitre coté conducteur descend par étapes avez vous une solution???

Par Koma le 19 06 2007 12:53

Par GRO le 19 06 2007 16:39

Alors moi j'avais exactement le même souci après avoir fait changer le joint de culasse et les joints de queues de soupape. La segmentation était completement hs et d'autre truk vraiment pas beau à voir à l'interieur. Donc finalement j'ai changer le moteur.

Par RoOMiNAi le 19 06 2007 19:10

okok merci dc le mieu vu que mon moteur a 196000 km c'est mieux de changer le moteur? t'en a eu pour cb un nouveau moteur et biensur avec cb de bornes???

Par GRO le 19 06 2007 20:11

Par RoOMiNAi le 19 06 2007 21:58

ok cava alors met tu a fait comment pour avoir a ce prix la?

Par GRO le 21 06 2007 16:21

Par RoOMiNAi le 21 06 2007 16:49

a ok bah ca va alors pour toi car a ce prix la et vu le nombre de borne que le moteur avait ca vaut le coût!!! bah je vais chercher et peu etre trouver comme toi un moteur qui me reviendrais pas trop chere. merci en tout cas.

Par fisch_man le 02 11 2007 14:59

Par 306 XT 1.6 le 03 11 2007 13:48

Par fisch_man le 03 11 2007 14:53

ok, excuse j'ai réagi un peu sec car surpris d'une telle methode, mais c'est carrement débloquant comme technique.... Puisqu'automatiquement tu relevera ton Tx de compression avec de l'huile... rien que le fait d'en mettre trop sur les tetes de pistons ca comble un vide donc ca augmente le Tx.

Par 306 XT 1.6 le 03 11 2007 14:58

Sans rancune :D
Mais cette méthode est parfaitement logique si tu veux déterminer l'origine d'une perte de compression. L'huile recrée l'étanchéité des segments, donc si la deuxième prise de compression est plus élevée, c'est que ça vient de là, si elle ne remonte pas c'est que la fuite est ailleurs.

J'ai testé sur la BX d'un pote qui était à 9 bar de mémoire, avec "ma" méthode toutes les compressions sont montées à 11 et quelques -> moteur fatigué, logique avec plus de 180 000km. Sur ma punto par contre aucune différence.