[QUESTION] Mayonnaise + ça fume ??

Par Ludvich88 le 05 02 2006 19:12

Coucou

Grave ou pas ? je ne suis pas mécano, ni specialiste
j'ai de la mayonnaise dans l'huile. je pense a un joint de culasse.

qu'en dites vous ?
montant de réparation, que faut il faire ?? c'est une 306 s16 de 1994

Merci

Par rome13 le 05 02 2006 19:22

tout a fait join de culasse

Par flinger le 05 02 2006 19:27

pas forcement si ta voiture couche dehors sa peut le faire; phenomene du a la condensation ou a lhumidité ambiante a confirmer par des pros pour moi sa la fait une foi sur la 306 de ma copine et c'etait du a sa

Par Ludvich88 le 05 02 2006 19:40

Par 306 XT 1.6 le 05 02 2006 23:06

Je ne sais pas pour ta 306, mais sur la mienne la jauge ne reste jamais fermée, cela expliquerait la mayo. Sur ma fiat, mon reniflard est cassé, j'ai réparé provisoirement avec un peu de scotch mais ce n'est pas étanche, donc elle me fait quand même de la mayo.

Si tu faisaiot un joint de culasse, tu aurais d'autres symptomes: consommation d'eau, bulles dans le circuit, vapeur à l'échappement...

Pour résumer, ne t'affole pas pour rien, attends un peu de voir si ça dure.

Par Ludvich88 le 06 02 2006 11:05

je crois que je vais la vendre comme ça ! avis aux mécanos. moi je connais rien à la mécanique. je vais surement la vendre en l'etat, sans CT

Par fenn le 06 02 2006 12:23

salut ludvich

pour savoir si c'est un joint de culasse va chez peugeot ils ont appareil qui va controlé ton liquide de refroidissement et ils vont te dire si c'est le joint de culasse cela ne coute pas tres chere pour le controle

Par illegal-street-races le 06 02 2006 14:14

sa peut tres bien etre juste de la condensation, sa arrive pas mal en hiver, si tes niveau d'huiles et d'eau ne baisse pas anormalement, aucune raison de t'affoler.

Par clkman le 08 02 2006 12:41

Par Igorgore le 13 02 2006 22:13

De la mayo sur le bouchon d huile , c est tout a fait normal en hiver , maintenant si il y en a sur la jauge je ne sais pas

Par Ludvich88 le 17 04 2006 14:55

Par JP le 17 04 2006 16:26

Par Ludvich88 le 17 04 2006 19:30

Par Joe-Bar 59 le 17 04 2006 19:36

fais une vidange d'huile et essaie de la faire rouler un peu plus et tu verras si la mayonnaise se reforme, tu seras fixé sur l'état de ton moteur...

Par yo106XS le 17 04 2006 20:05

Par soub le 17 04 2006 22:19

bon alors pour les affolé du joint de culasse si il a de l huile sur ses bobine c ets le joint de couvre culasse ki est mort car le joint de culasse se trove encore en dessous des bougies

et sinon pour ce ki est de fumer blanche et de mayo sur le bouchon et sur la jauge c ets rien du tout tant ke tout tes niveau sont nikel et kelle ne chauffe pas pour y remedier faut faire de long trajet

c est le problem de l hiver et des voiture ki ne roule ps bocoup

Par carlito le 17 04 2006 22:22

JE confirme ce que dit soub

Meme sympthome sur la corsa de ma copine j'ai vu ca aujourd'hui, faut pas s'inquieter

Par Ludvich88 le 18 04 2006 11:18

Ok lerci pour tous, je vous reteindrais au courant , le temps de faire ma vidange, et de rouler un peu...
ce qui m'inquietait le plus, c'est la fumée quand j'ouvrais le capot moteur...

A bientot

Ludo

Par Miguel le 18 04 2006 22:27

Perso, je pense plutot a un debut de joint de culasse, ou une culasse poreuse.
Consernantla coras, no probleme pour connaitre parfaitement ce type de culasse, c'est une porosite au niveau de la culasse.
Tu peux tres bien rouler des années ainsi jusqu'au jour ou, generalement l'ete, ca claque (les moteurs moins poussés claquent moins vite aussi)

Sinon les signes:

Le moteur consomme de l’eau

Les symptômes sont faciles à repérer. D’abord le moteur consomme (même faiblement) régulièrement du liquide de refroidissement. Recherches d'abord une fuite vers l'extérieur, facilement reconnaissable aux traînées blanches laissées par le liquide quand il sèche. Si en plus il y a une épaisse fumée blanche au démarrage, le doute n’est plus permis. Soit il y a une fuite interne au niveau du joint de culasse, soit, plus grave encore, la culasse est fêlée (une spécialité du diesel). Tu peux encore rouler en rajoutant du liquide mais une grosse réparation est à prévoir avec mise à l'épreuve de la culasse et rectification de son plan de joint. Comptes de 450 à 1500 € de frais.

Les durits sont dures

Le joint de culasse claqué se manifeste souvent par une forte montée en pression du circuit de refroidissement. Il s'agit alors d'un trou entre la chambre de combustion ou règne une pression colossale (de l'ordre de 60 à 100 bars) et le circuit de refroidissement (à la pression atmosphérique normale de 1 bar). Il s'ensuit une production de bulles dans la culasse au niveau de la fuite. Cet air chasse peu à peu l'eau, annihilant son effet refroidissant. La culasse chauffe de plus en plus et la pression monte peu à peu dans le circuit de refroidissement. Du coup, les durits sont "gonflées à bloc". La surpression s'élimine ensuite à l'arrêt par la soupape du bouchon de radiateur. Une réparation sous peu est inévitable.

Le moteur surchauffe

L'aiguille se situe souvent dans la zone rouge. Un moteur en état permanent de surchauffe souffre énormément. La culasse n'est pas conçue pour tenir à une température supérieure à 95/98 °C. Sur certains modèles c'est une pièce assez fine en aluminium coulé qui ne résiste pas à la moindre dilatation. Il suffit d'une quantité de liquide insuffisante, d'un radiateur entartré, d'un ventilateur en panne ou d'une courroie de pompe à eau mal tendue pour que le moteur attrape une fièvre destructrice.

Ca sent mauvais

Une odeur âcre et désagréable envahit l'habitacle dès que le chauffage tourrne. Le radiateur de chauffage a une fuite. Cette dernière est souvent due à une montée en pression du circuit de refroidissement (défaillance d’un joint de culasse). Les durits étant renforcées, c'est la pièce la plus faible du circuit qui lâche en premier, le petit radiateur de chauffage. Le liquide de refroidissement suinte par la fuite dans un premier temps, jusqu'à l'aggravation finale qui se traduit inexorablement par un manque d'eau et une surchauffe.

Le chauffage s'évanouit

Paradoxalement, on peut suivre l'évolution d'un moteur malade en surveillant de près la température de l'air aux bouches de chauffage. Tant que l'air est bien chaud, c'est que l'eau circule normalement. Si l'air tiédit brutalement, c’est que le radiateur de chauffage ne reçoit plus d'eau chaude. L’eau s'est évaporée. Le moteur entre alors dans une phase de surchauffe violente. Il faut s'arrêter immédiatement et laisser refroidir 15 minutes avant de refaire le plein de liquide.