2L HDI : fuite injecteur et voyant diag allumé

Par philippeS le 29 01 2020 20:48

Messieurs

J'ai du mal à en voir le bout ... entre les casses "connes" et les broutilles

Voilà que cet après midi mon fiston m'appelle en me disant que le voyant diag s'allume
et il a constaté un injecteur qui fuie entre le support et la culasse : ça fait des bulles qu'il m'a dit
et effectivement c'est bien humide en périphérie du puits de la culasse injecteur 4 ( coté boite )

Est ce risqué de rouler comme ça ? ( oui j'aime pas quand une voiture roule avec une merde ... )
Je lui ai fait démonter la batterie pendant 30 min puis remontage , idem : au contact le voyant diag s'allume puis s'étteind
mais se rallume dès le moteur en marche , est ce lié à la fuite de l'injecteur ou pas ?

Au mieux je vais devoir changer les rondelles cuivre de cet injecteur fuyard et passer un coup de diag ?

A priori le moteur fonctionne correctement sans bruit particulier ou ayant changé , en revanche on entendrait un petit "pshitt" coté injecteur qui fuie

le moteur à 270 000 à peu près ( je crois ... °

Merci de vos avis

Par leviatan le 29 01 2020 21:07

Bonjour,

Non ce n'est pas risqué de rouler comme ça, tant que ce n'est pas le filetage qui c'est usé. Il vaut quand même mieux limiter les trajets. Le risque principale étant de dégueulasser encore plus l'habitacle moteur. Il vaut mieux surveiller que ça n'empire pas.

Le voyant diag pourrais être lié (sondes à l’échappement qui détecte un mauvais mélange), le meilleur moyen de s'en assurer est de corriger ce problème de fuite : changer la rondelle de cuivre est une bonne idée.

Démonter l'injecteur moteur chaud (attention les brulures !) est beaucoup plus facile qu'à froid (merci, dilatation de la cullasse.) Remontage a froid, et au couple. Vérifier la tronche du filetage, et du vieux joint.

Après, reset du calculo (30 min sans batterie) et vérification de la correction des problèmes.

Bon courage.

Par philippeS le 30 01 2020 0:33

Il me semble que les injecteurs sont justes "enfilés " dans la culasse et tenus par la bride ?
Je vais changer les joints de cet injecteur ce WE

Je tacherai d'y coller un coup de "valise" je ne supporte pas les voyants allumés
la dernière fois j'avais vu que les débits de chaque injecteur était différent et je pense que le bruit moteur pourrait peut etre claquer un peu moins même si c'est bien plus soft qu'un XUD

Merci pour ces infos

Par damiano le 30 01 2020 10:23

alors roule mais fait vite le néttoyage

néttoyage puit injecteur changement des bagues en cuivre puis graissage avant remontage de l'injecteur pour pas qu'il grippe dans la culasse meme si cela n'arrive quasi jamais sur 2.0 hdi

il existe de bon produit bardhal pour retiré le goudron qui se forme .

rien de très complexe mais chiant a faire car il faut des outils pour néttoyé le puit et la porté ou ce met le joint en cuivre . bon courage .

ton voyant va se coupé si plus de souci d'injection ... ou au 40demarrage sans pépin .

Par philippeS le 30 01 2020 20:56

Merci Damiano

je viens de raccrocher d'avec un bon ami qui est une pointure en méca et il m'a conseillé le Bardhal au sujet du gazole cuit

je suis surpris il m'annonce 1 m Kg pour le serrage de la bride + 65° et que souvent il trouve des brides pas serrées du tout !
Sinon je ne sais pas du tout si le voyant diag est lié ou non à ce souci mais je vous tiendrai au courant

Je pense commander une serie d'écouvillons pour le nettoyage du puit , ça sevira toujours !

Je me demande si je changerais pas les 4 injecteurs ? peut etre pas donnés ... ? vu les kms ?

Par RHY le 31 01 2020 10:57

Un passage à la valise permettra de voir si c'est l'injecteur qui génère cette panne car la fuite aux injecteurs c'est courant sur nos 306 HDI.
J'en connais une qui fuit aux injecteurs,hormis la fumée noire l'auto tourne correctement mais il s'avère qu'avec le temps lorsqu'un injecteur fuit trop par rapport aux autres,l’électronique du calculateur coupe systématiquement d’où l'importance de faire le test des retours de fuites.
Généralement sur 306 HDI les injecteurs peuvent faire au moins 400000 km,l'opération s'avère délicate car même en mettant un joint cuivre et un joint plastique neuf,la fuite peut encore être présente.
Ne pas oublier de remplacer le joint en plastique,tu ne peux pas le louper il est noir,il entoure l'injecteur.

Le remplacement des 4 injecteurs coutent plus qu'un bras,c'est pour cela qu'il est important de faire un test des retours de fuite afin d'éliminer le ou les injecteurs qui fuient le plus par rapport aux autres.

Par damiano le 31 01 2020 11:29

si ta des connaissances demande a des societé meme au black de les verifié a la machine

au moins t'es sur s'ils sont encore ok

Par philippeS le 31 01 2020 20:15

Merci pour vos retours ben non ... je connais personne qui fait ça par chez moi ...

effectivement les injecteurs c'est plus de 100 € pièce

pas eu le temps de passer la valise ...
Je vais aller au garage demain déjà je fais 50 kms ça va chauffer un peu ça aidera je pense au démontage si c'est bloqué
le joint plastique je pense pas qu'il participe à l'étanchéité
J'ai éssayé de resserrer les porte injecteurs mais à priori le serrage est ok
au PP2000 on voit bien les retours sans tout démonter

et bien evidemment elle doit passer au CT avant le 2 fevrier !
quelle chianlie des fois ...

Par philippeS le 01 02 2020 20:55

Bon ce matin levé à 6H30 et c'est pas dans mon habitude

50 bornes avec le pschitt pschitt tout le long

Bref arrivé au garage coup de bol : on démonte de suite moteur chaud l'injecteur fuyard et il se retire tout seul !

nettoyage de la culasse du fût de l'injecteur et de la portée , chgt du joint cuivre , nettoyage du porte injecteur
remontage , impec ! du coup sur la lancée on démonte et nettoie les 3 autres

la voiture boite un peu démarrage mais elle claque un peu moins

le bruit de fonctionnement est du coup plus doux qu'avant ( j'ai nettoyé un peu les cônes des jets meme si on m'a dit de faire super gaffe

)
Bref chgt des 4 rondelles cuivre un coup de bombe graisse cuivre sur les porte injecteurs et impec !

Un coup de PP2000 pour se rendre compte que finalement rien à voir : defaut cohérence mesure débimetre et accelerateur

A priori il y avait un modif à faire : un rajout de masse sur une borne du débimetre à ramener en direct sur la masse

Du coup je ferai ça avant la fin du mois , elle doit passer le CT , bon le defaut n'est pas réapparu pour le moment

Par damiano le 03 02 2020 11:11

Good Job

Par philippeS le 04 02 2020 0:36

Comme tu dis on a fini au nettoyage chez Total avec la cire et tout le toutim !
Ce matin à l'école , les pigeons ont chiés partout sur la voiture ...

Ah les cons !

A priori elle roule un poil mieux et fait moins de bruit

Suite au chgt du carter d'huile par un neuf du coup l'huile met plus de 15 jours à reprendre une teinte brune
le moteur doit pas etre en trop mauvais état je pense

Reste à changer 2 pneus AV et refaire la peinture d'une coque de retro ...

Par RHY le 04 02 2020 11:10

Par philippeS le 04 02 2020 20:24

Longevité je sais pas ma 205 XUD a plus du double de la 306

oui l’intérieur est un peu fragile les tissus sont percés sur le coté du siege conducteur mais j'avais trouvé des coiffes en rab
des BM des années 2000 pourries de l'interieur on en voit aussi ...

et avec le ciel de toit qui pendouille ... la classe

Après oui le NFP c'est vraiment petit de faire crever les voitures de cette manière !

les germains suivent bien plus leurs voitures , chez nous au bout de 5 ans c'est poubelle

Par RHY le 05 02 2020 9:49

Par damiano le 05 02 2020 11:12

clair ... des visa on en voit plus depuis longtemps en casse sur lille ...

mais au moins léger puis sa consomme RIEN

Par philippeS le 06 02 2020 3:03

les 205 commencent à se faire rares aussi pour la bonne raison qu'elles sont dépouillées dès qu'elle arrivent dans les casses
quand bien même elle y arrivent maintenant ! ...
C'est la contre partie de la celebrité : toutes les versions sont concernées , et une GTI en casse il y a bien longtemps que j'en ai vue ...