|
|
|
 |
|
Bonjour;
Depuis quelques temps ma 306 TD bosch KKK a du mal a démarrer, je dois fortement insister puis elle démarre difficilement, je dois accélérer et au bout de 10sec tout de vient normal.
J'ai dabord penser a un problème de préchauffage a l'arrivé de l'hiver, bien que le fait de préchauffer 3x n'arrange rien.
- Alimentation du boitier derrière la batterie, ok.
- Temporise bien environ 8 sec.
- 4 bougies alimentées. (elles ont un peut plus d'un an environ 30 000km)
- Si je les alimente une a une en direct il y a des étincelles, j'en conclu qu'elles chauffent encore.
Puis j'ai pensé a une prise d'air de gasoil.
- Toutes les durites souples sous le capot remplacées. (retour et alimentation)
- Rechauffeur de gasoil, démonté/nettoyé et remonté a la pâte a joint.
Le fait de pomper avec la poire d'amorçage n'aide pas. Elle est dure même après 2jours sans tourner, j'en conclu qu'il n'y a pas de prise d'air.
Avez vous des pistes?
Bon weekend. |
|
|
|
|
Bonjour,
ton démarreur est peut être fatigué....c'est à dire que les charbons sont peut être usés et créent un moins bon contact....ou ta batterie est un peu faiblarde.... |
|
|
|
|
| Ca ne vient ni du demarreur ninde la batterie. Le moteur tourne asser vite poir partir. |
|
|
|
|
 as tu vérifier si tu avais bien du gasoil à arriver aux injecteurs à la première tentative de démarrage? C'est curieux d'être obligé d'accélérer pour la faire partir 
Je connais pas bien le principe en méca auto, mais il me semble que tu dois avoir un "ordre" minimum d'envoi de gasoil vers les injecteurs au moment du démarrage, une fois que ton moteur a atteint un certain nombre de tours (suffisant pour qu'il y ait la bonne compression pour l'allumage). Ca c'est le calculo qui le gère, enfin, je pense...je connais pas bien la méca auto... |
|
|
|
|
Tout est mecanique sur un td de 95.
Donc pas de soucis de capteur pmh ou aac ou debimetre...
Ya quelque chose que jai pas encore vérifié. Peut etre une prise dair au niveau de lelectrovanne. |
|
|
|
|
| 36eden a écrit: | Tout est mecanique sur un td de 95.
Donc pas de soucis de capteur pmh ou aac ou debimetre...
Ya quelque chose que jai pas encore vérifié. Peut etre une prise dair au niveau de lelectrovanne. |
Il faut que tu regardes aussi ton système de départ à froid,il se peut que le dispositif ne fonctionne pas correctement,c'est la sonde thermostatique qui se trouve sur le boitier d'eau et qui actionne le ralenti à froid sur la pompe,personnellement sur la mienne je roule sans mais cela dépend du réglage du moteur.
Lorsqu'il fait vraiment froid et si la sonde est hs,nos xud démarrent difficilement.
N'ayant pas la science infuse,ceci étant une piste,je possède la même pompe et le même turbo sur mon véhicule.
Tu as l'air de maitriser la chose,je présume que tu comprendras vite de quoi je parle.
[img]https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTwleI2PtaUgmvWI4I1d2yfR32PqP_eegl2RzCsDxmnPqIVPRG0[/img] |
|
|
|
|
Mon systeme de depart a froid est aussi débranché. Mais jai quand meme essaye de tenir le levier sur la pompe en essayant de demarrer. Pas mieux.
Je ne pense que le probleme vienne de la parceque lhiver dernier elle demarrait bien comme ca.
Et je nai" rien" touche depuis. |
|
|
|
|
| RHY a écrit: | | 36eden a écrit: | Tout est mecanique sur un td de 95.
Donc pas de soucis de capteur pmh ou aac ou debimetre...
Ya quelque chose que jai pas encore vérifié. Peut etre une prise dair au niveau de lelectrovanne. |
Il faut que tu regardes aussi ton système de départ à froid,il se peut que le dispositif ne fonctionne pas correctement,c'est la sonde thermostatique qui se trouve sur le boitier d'eau et qui actionne le ralenti à froid sur la pompe,personnellement sur la mienne je roule sans mais cela dépend du réglage du moteur.
Lorsqu'il fait vraiment froid et si la sonde est hs,nos xud démarrent difficilement.
N'ayant pas la science infuse,ceci étant une piste,je possède la même pompe et le même turbo sur mon véhicule.
Tu as l'air de maitriser la chose,je présume que tu comprendras vite de quoi je parle.
[img]https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTwleI2PtaUgmvWI4I1d2yfR32PqP_eegl2RzCsDxmnPqIVPRG0[/img] |
Ah voila ce dont je voulais parler .
Bon ben apparemment ça ne vient pas de là ....  désolé de ne pouvoir t'aider plus, là je sèche |
|
|
|
|
Donc le démarrage difficile c'est transformé en démarre plus du tout. 
Donc hier:
Démontage de l'échangeur, durites d'alimentation souple ok (elles ont 2mois)
Durites de retour ok(elles ont aussi 2mois)
(visuelement ok)
Le circuit reste en pression entre la poire et la sortie d'un filtre a gasoil donc l'entrée de la pompe, j'ai monté un clapet anti retour pour essayé, et au démontage, ça a giclé partout.
J'ai supprimé le coulisseau de l'électrovanne d'arrêt pour être sur.
J'ai tant bien que mal démarré en injectant du gasoil dans la pipe d'admission, démarré, purgé les injecteurs a la clef de 17, remis l'échangeur. Et suit partit rouler 5km.
Je pensais mes problèmes terminés.
Ce matin, impossible de démarrer...Elle pète elle pète, mais ne démarre pas...(l'électrovanne est supprimée)
Quand je pompe sur la poire j'entends un sifflement puis celle ci redevient un peut plus molle.
Ques ce qui es suceptible de créer un prise d'air sur la pompe? |
|
|
|
 |
© 2003, 2016 306Inside.com - Tous droits réservés
|
Mes Messages :.
