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Bonjour,
Je viens vers vous après de nombreux test effectué sur mon véhicule. Ce Problème dure depuis de nombreuse années mais même après passage à la valise, test du relais double, de la pompe à essence etc..
rien n'y fait. Dans la semaine je suis tombé sur une procédure de réinitialisation du calculateur. J'ai tenté le coup et il y a eu du progrè. le moteur fonctionne mieux maintenant (meilleur acceleration et ralentit plus stable) et fait moin de bruit.
Malheureusement elle ne démarre toujours pas sans que j'accélère légérement ou si je viens de couper le contact et que je redémarre tout de suite. Ce qui me fais pensé à une prise d'air dans le circuit d'eccence qui ferait chuté la pression ou dans le circuit de recyclage des vapeurs d'essence (mais je ne sais pas si cela a une incidence sur le démarrage du moteur). Je précise qu'il n'y a pas de fuite apparente pour l'instant. il y à aussi comme du carburant non brulé ou de l'eau à l'échappement et la sorti d'échappement est noir.
Si quelqu'un aurait les shémas de ces circuits et/ou des conseils pour les testés?
Merci d'avance a ceux qui pourront m'aidé et désolé si je fais doublon avec un autre post je n'est pas trouvé de réponse qui corresponde.
N'hésité pas à me dire si je me suis trompé dans le titre ou la section!
Mon véhicule est une 306 1.8i 16v "norway" de 1998 si vous avez besoin d'autre info n'hésité pas. |
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"il y à aussi comme du carburant non brulé ou de l'eau à l'échappement et la sorti d'échappement est noir."
Je me réponds, c'est dû à la condensation. |
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| salut! tu voudrais les pages de la RTA pour les schemas? |
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| Salut! Oui si possible, le circuit d'alimentation d'essence et le régulateur de pression de carburant ce serait déjà un bon début je crois. Merci! |
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Alors d'abord le shéma à la fin c'est exactement ce que je cherché. J'ai pu émettre des hypothèse et en tester une aujourd'hui.
Maintenant je ne connais pas le fonctionnement normal du Régulateur de pression de carburant.
Mais voila je l'ai ouvert, nettoyer, remis en place, rebranché la durite. Ca n'a rien changé, mais j'ai remarqué plusieurs chose.
j'ai l'impression que quoi que je fasse, avec la durite branché, débranché, en bouchant l'arrivé de cette dernière le moteur n'a aucun changement pas de variation du ralentit, la voiture ne cale pas, ne broute pas, rien.
Aussi j'ai remarqué que quand je rebranche la durite j'entend clairement une aspiration continue venant du régulateur.
D'ou ma question quel est son fonctionnement normal? |
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"Aussi j'ai remarqué que quand je rebranche la durite j'entend clairement une aspiration continue venant du régulateur."
L'aspiration vient de l'admission rien de problématique donc, par contre j'entend bien une prise d'air entre la durite et le régulateur alors je vais commencé par changé cette durite.peut être ajouté un colier car elle semble un peu trop large. Du coup la membrane ne dois pas se lever correctement. si sa ne suffit pas je changerais également le régulateur. |
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Je vais voir pour commander le regulateur de pression de carburant et changer les injecteurs je pense que mon problème vien d'un de ces deux éléments.
Je vous dirais ce qu'il en est d'ici une à deux semaine. |
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Bonjour,
j'ai effectué aujourd'hui quelque réparation, changement des injecteurs, changement du régulateur de préssion de carburant et sa durite, changement des bobines d'allumage et bougie + la surprise, mon câble d'accélérateur était sectionné au niveau de la vis de serrage, il ne tenait plus qu'à quelques brints! Une chance que je m'en soit aperçu! Je les changé aussi immédiatement sécurité oblige!
Maintenant bien que la voiture tourne beaucoup mieux le bruit du moteur est plus régulier et plus de sifflement. 
Mais toujours le problème au démarrage.
Alors si j'accélére au démarrage elle démarre, marche bien, aucun voyant suspect. Si je n'accélére pas elle ne démarre pas et le voyant diagnostique s'allume.
Le problème c'est que mon père l'avait amené chez peugeot pour lire les défauts et il n'y avait rien.
Je pensé peut être à une préssion insuffisante de la pompe à carburant, mais je ne sais pas.
Est ce que quelqu'un aurait une idée?  |
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 !
t'as déja fait pas mal de boulot et bien avancé: bravo!
Juste une question: quand tu tournes ta clé de contact, juste avant d'aller à fond pour lancer le démarreur, entends tu un genre de ronronnement qui vient de l'AR: c'est la pompe de gavage qui est dans le réservoir. Sait on jamais?
bon courage pour la suite!
Et merci pour ce post! Ca servira certainement à quelqu'un! |
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Merci!
Oui je suis mécanicien, auto à la base et dans l'industrie aujourd'hui donc rien de bien compliqué pour moi au niveau mécanique pour l'instant.. Par contre je peine à trouver la panne.
Oui la pompe fais du bruit pendant plusieur seconde quand on met le premier crant du neiman. J'ai pensé qu'elle pouvait manquer de pression, mais je n'ai pas de manomètre pour tester.
J'avoue qu'au moment ou j'enclenche le contact je ne l'entend pas car le bruit du moteur est vraiment fort il faudrait que je demande a quelqu'un de resté à coté pour me dire.
Si vous avez des idées je suis preneur |
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c'est vrai que parfois, les pannes sont vicieuses en même temps, c'est ça qui est bon...quand on arrive à trouver bien sûr! 
Si la pompe fait du bruit au premier cran du neiman, ça doit être bon...Perso, j'attends toujours que la pompe s'arrête avant de mettre le contact: la pression est alors établie dans le circuit. Une fois la pompe stoppée, je démarre nicjel. Le fait d'écouter et de remarquer le temps que la pression met à s'établir, me permet de voir si ça dure plus ou moins longtemps et donc de m'orienter vers quelque chose sur le circuit de carburant. Cela m'a un peu servi à tourner autour de mes durites avant que j'ai une forte odeur d'essence et que je constate la fêlûre d'une de mes durites juste avant la rampe d'injection.
Maintenant que j'y pense, si tu es obligé d'accélérer un peu pour que ta voiture démarre, ne serait ce pas parce que ton calculo ne donne pas de "cran" au circuit d'injection. Ou peut être plus exactement, ne donne pas d'ordre aux injecteurs??? |
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Je ne sais pas mais comme les injecteurs et tout le reste en fait fonctionnent une fois démarré, je me dis qu'il doit leur envoyer l'info, sinon j'aurais des problèmes tout le temps non?
Je pensé aussi a une fuite ou durite poreuse mais pour l'instant à par celle du régulateur de préssion de carburant qui avait un gros trou le reste me semble correcte.
après je me demandé si le catalyseur pouvait y faire, mais pareil un catalyseur bouché sa entraine des pertes de puissance, etc.. ce que je n'ai pas.
J'ai de la chance j'aime bien cherché des pannes et je suis servis |
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| Sinon moi aussi j'ai pris l'habitude de laissé la pompe tourné et elle à toujours la même durée à peu près, toujours le même son, pas de bruit suspect. |
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oui effectivement, vu que tout fonctionne correctement une fois démarré.... 
Après, je fais un parallèle entre les calculos du boulot et ceux des voitures, alors, il est possible que je me craque des fois... 
Quand je parlais de "cran", je pensais à un ordre envoyé juste au démarrage, avec un accélérateur à 0 et donc un moteur pas à pas à 0 aussi...et le fait de décaler un peu le capteur de du papillon simulerait que le moteur soit démarré et du coup ça débloque le calculo qui envoie un alors un ordre en corrélation avec la recopie du potar du papillon....
Bon, j'avoue, c'est un peu tordu quand même
Au boulot, le calculo envoie un ordre à un régulateur mécanique à partir d'un certain nombre de tour moteur: on appele ça le start fuel cranking (un truc du genre...) en général environ 40% et après une fois démarré, il ramène le cran au minimum préréglé afin de ramener la vitesse moteur au ralenti. Je pensais donc à u truc du même genre (dans l'idée)pour nos titines
J'ai pas ma doc sous les yeux, donc je peux pas te dire si ça ressemble à ça..... 
en passant, je pense pas que tu aies une "piste" coupée au niveau du potar de recopie, sinon, tu aurais des problèmes de ralenti...le capteur de pression d'admission doit être bon aussi, sinon, pareil: problème de ralenti....là j'avoue que je sèche un peu l'ami.... |
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Oui la piste du calculo et peut être envisageable, pareil je connais pas assez et j'ai pas de documentation sur laquelle m'appuyer, alors je vais attendre d'autre avis
Je vais continué mes recherches c'est cool déjà sa me fais des pistes en plus à explorer!
Merci à toi d'être passé par la et à la prochaine |
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| C'est vrai que sur les automates industrielle j'ai déjà eu des problèmes similaires à la recopie que tu cite.. |
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de rien! C'est toujours un plaisir d'aider m^me si ça gagne pas à tous les coups
Bon courage pour la suite |
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| Est ce que quelqu'un sait ou se trouve le canistère sur une 306 comme la mienne?, la durite par dans l'aile avant droite mais après je n'arrive pas à la suivre. |
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