[1.9 DT] Choix de pompe à injection pour optimisation

Par mr-propre63 le 18 08 2011 19:59

tout ce que je sais c'est que moi j'ai viré ma lucas pour remettre une bosch il n'y a pas longtemps et il te faut tout, pompe bosch, injecteurs bosch, et surtout tuyau bosch, ne mets surtout pas les tuyaus lucas sinan elle va pas marcher du tout

Par RHY le 18 08 2011 20:01

Par Keiz le 18 08 2011 20:20

1= Jojo tout d'abord pas de souci, cets pas préssé à la minute

, prends ton temps t'inquiete, rapport aux refs précises tout ça

. Le principal cest que tu puisses me renseigner précisement pour le modele si tu peux. Alors prends ton temps t'inquietes

. L'avenir depend aussi de toi

.

2= Alors pour te repondre dans l'ordre. J'ai une année 1997. Avec de mémoire EGR et caca... euhh cata pardon sûre certain

(pas pu resister

).

3= Mes injos sont des Bosch normalement taré de 175 à 180bars. D'après ce que jai lu un peu avant on peut les tarer jusqu'à 190b, t'en penses quoi ?? Dans tous les cas je garde les Bosch, tarés ou pas ^^.

4= Ensuite comme tu as dit je toucherai au Turbo, après la pompe donc. Effectivement jai un kkk, mais pour ça je me tate. Un pote a un T25 de chez Garret, faut que je vois si il se monte. Ca m'étonnerai, il était monté sur un S13 qui avait un vrai elbow, que moi je n'ai pas de visu. La renovation du turbo me coutarei 250E, si il se monte ca va le faire, à voir. Sinon je verrai d'en mettre un autre, et au pire je mettrai un Garret, et à ce moment là je virerai la pipe et l'EGR. Ensuite il faudra que je regle à nouveau la pompe jimagine... Mais bon jai pas le choix je suis obligé de faire comme ça, techniquement.

5= Le mano je l'ai déjà, ca fait un sacré moment d'ailleurs. Pour la modif je compte exactement augmenter à ce tarif là. 0.9 à 2k tours et 1.2 à 3k tours. Ca me semble effectivement être le meilleur compromis viable. Même sur un Garret. Ceci dit je connais quelqu'un qui l'a monté à 1.8b en pic, qui tourne toujours mais bon je prend pas le risque

.

6= Pour les Colson, je ne travail qu'avec ça, quasi exclusivement

. J'en ai pas mal, de differentes tailles

.

7= Pour le LDA je ne sais pas du tout où me procurer ça. Il ya des kits qui se vendent non ?

8= Niveau conso je suis déjà à 10L/100 mec

. Pour ça entre autre chose que je veux changer de pompe

. Je fais de douze pierres 20 coups

. Donc une fois ""préparé"" avec le reste je serai à 10L, mais pas pour rien

. Financierement ca changera donc rien pour moi ^^. Mon choix est fait du coup

.

Voilà voilà

.

Par jojo le toucan le 18 08 2011 21:40

Depuis 1997, de tete egr et cata, lucas et kkk , donc au plus facile a trouver et a monter : Pompe Injection, tuyaux, injo bosch, collecteurs, turbo garett T2 et ligne jusque silencieux type mines 7cd8a2 (110euros chez oscaro en 1 partie )
La vraie 92 cv moteur d8A quoi, rapide a " cafouiller " ... jusque 1996 quoi

Le cata ne sert a rien la dessus puisqu'il n'est pas piloté electroniquement, y a pas de lambda ! Ca passe au CT en le virant. ( déja fait 106 rallye 1.3 ) L'économie du cata en ruine permet le montage d'une ligne GRN ...

Les injecteurs bosch du 1.9dt sont tous tarés a 175 a 180B, petite marge de tolérance de chez bosch. Les monter a 190B pourquoi pas mais encore une fois faut leur envoyer du fioul pour pulvériser tout le cylindre et les + 10 b de pression ... les fuites au niveau jonction injecteur/porte injecteur par exemple, ou degommer la rondelle pare feu.
Déja etre sur qu'ils sont propres et pulvérisent bien c'est déja ca.
( ils controlent et retarent chez AD ) Au pire cure MECACYL si pas trop de $ ...

Question 4 : Voit le haut de mon post , collecteurs et turbo des premiers modèles 306 td, zx td ... Pas d'egr et du garett ... plug and play, le bon coin est ton ami.
NB : laisse ton petit module egr branché electriquement meme si tu vires l'egr.

Sur le 1.9td , y a eu 3 turbals de montés grosso modo dans cet ordre :
> D8A jusque 96 Garett T2
> DHY KKK
> Modèles après avril 98 ont eu un turbo garett T25 techniquement plus performant ( j'en ai un , faignant de le monter )

5/ l'avantage du up de pression turbo c'est que la pression reste inchangée jusqu'au rouge ( pas trop utile sur un td 8v ), alors que sinon après 4000trs ca s'effondre. Mais bon, ca picolle et les durites justement, pas de colliers plastiques "colson" ou ca s'envole ... Monter des colliers bandes pleines larges inox après ca bouge plus.

6/ Le LDA , aucune utilité a en acheter un, c'est de la m***...
Juste virer la rondelle qui bride la descente du cone et le pivoter, maxi 90° par rapport au trait palpeur d'origine, y aura un coté qui pete mieux dans la rotation que l'autre, essaye les 2.
!!! Pour toute modif du LDA , repères sur bloc papier et traits de blanco, histoire de revenir en arrière si ...

Si tu vires la rondelle, faut mesurer l'épaisseur et visser la vis du dessus du capot de cette meme epaisseur , mesurer le depassement rajouté a l'interieur qui doit etre idem.
Un peu chiant, clé a pipe et btr ... bien noter le nombre de tours aussi.

Indispensable, deblinder la vis de debit et regler ensuite en serrant, un tour ou deux +/- , ca va fumer c'est normal, trouver le bon compromis, pas trop de fumée donc pas trop de conso mais des watts quand meme hein !

Le turbo, sur T2 moi j'avais 100gr de + avec 1 tour et demi de wastegate, ( Moteur/turbo 240000kms )

Sinon c'est 10L mais avec petite pression, debit bien reglé et pas tout le temps taquet ( je ments un peu )... avec 1B8 ton pote doit consommer, et surement bientot un joint de cucu ... Ou bien son mano est rayé ?

Par Keiz le 19 08 2011 0:04

Donc jai besoin de :
- Conduits Bosch
- Pompe Bosch
- Collecteur non EGR de D8A donc...
- Nettoyage/retarage de mes injos à 190b. En montant toutes les rondelles en neuf tout ça ca devrait passer esperons

. Au pire je rechoppe plus tard des conduits et d'autres injos stocks et basta, ca se trouve pas cher ça. Par contre il ya des modeles Bosch tarés à 130/135b (type 256 et 299A)

, quasi comme les Lucas qui eux par contre sont tous comme ça apparamant. Sino je connais peut être quelqu'un qui peut me le faire pas trop cher, au pire je posterai une demande ici, on sait jamais.
- Reglage LDA.

1= Sinon pour la GRN ya que pour les essences non ?? Sinon si tu connais un site où trouver laches toi

.

2= Ton T25 tu le vends ?

3= Je comprend pas ce que tu veux dire dans ton point 5

4= Pour le LDA ya pas du neuf déjà réglé qui se vend ? Surtout histoire de monter du neuf à coup sûre quoi. Je parle pas du chose à 460E

.
Je note les actuces de reglage au passage

.

6= Pour le gars (connait de vue) qui donne 1.8b non mano intact, cest un préparateur connu visiblement dans la region, il roule en 205 camionette, moteur upgradé DHY (ou D8A je sais pas), qui fait je sais pas combien de cv et grille des 206 RC

. Je demande à voir quand même

, visible sur Fos en principe (dans ma region). En tout cas il doit consommer cest clair.

7= Ton T2 tu l'a juste monté à 1.0 à 3k tours (0.9 d'origine à 3k) ?? Pourquoi pas plus ca tient bien 1.2 quand même ça.

Merci en tout cas des infos avisées

. Je vais gagner du temps pour les travaux

.

Par jojo le toucan le 19 08 2011 0:21

Par Keiz le 19 08 2011 0:35

Pour le dispositif su ta pompe je crois qu'Aera a ça aussi sur son TD, je sais plus de quelle année il est, 96 je crois.

Pour le modele de pompe que je peux monter, effectivement RTA comme dit plus haut dit ça:
bosch VE 4/8F 2250R 472_1
Jai aussi la RTA sous la main

. Mias tu sais par hasard si un autre modele se monte qui ne serai pas mentionné et qui serai plus optimal ?

Hmm mp

. Et merci des infos Jojo, passes boire une biere à l'occaz

. Si dautres ont encore des infos je suis preneur, je prend je prend

.

Petite vidéo pour amateurs, marche pas mal pour un diesel:

Il pourrait tirer un poil de Hulk plus haut ses rapports quand même.

Par jojo le toucan le 19 08 2011 0:44

J'ai repondu au fur et a mesure , avec ce que je sais :

Par Keiz le 19 08 2011 0:45

Je te file ça en complemetn du mp que je viens de tenvoyer

.

Du coup les autres sont morts

??

Par jojo le toucan le 19 08 2011 0:54

Ils ont acheté une dacia 1.5 dci, l'auto est en panne au garage ... La valise trouve pas la panne ... ( la batterie est déchargée !

)

NB : nicopug ( admin ) il gère mieux que moi et il est calé sur la vie de la 306, suis un 205 gtiste moi ( éh oui ), peut etre il aura des astuces a te ( nous ) donner , des retours d'experiences a défaut de flammes ( snif )

Par Keiz le 19 08 2011 0:59

Par jojo le toucan le 19 08 2011 2:17

Ah ben nous dans le 02, le coup de vent on l'a, quand c est pas la flotte

... 

Par Keiz le 19 08 2011 8:56

Descends un peu par ici va, viens prendre une biere au soleil

. Histoire de surchauffer

.

Par contre camarade je cerne pas ce que tu veux dire dan ta phrase:
"5/ l'avantage du up de pression turbo c'est que la pression reste inchangée jusqu'au rouge ( pas trop utile sur un td 8v ), alors que sinon après 4000trs ca s'effondre. Mais bon, ca picolle et les durites justement,"

Thx

.

Par RHY le 19 08 2011 10:04

Si vous voulez je vais regardé les références de la pompe bosch que m'a filé un pote

Je sais qu'elle a une entrée pour l'eau ,elle est comme celle là:

Par Keiz le 19 08 2011 13:29

T'as bien fait RHY toute info est bonne à prendre et appréçie

.

Par contre je sais pas si cest comme le modele que je dois prendre car la reference ets differente. Tu es bien en train de dire par contre que la pompe aurait une entrée d'eau ? Pour refroidir ??

Par RHY le 19 08 2011 20:27

Par Keiz le 19 08 2011 20:51

Hmmm

Par Keiz le 23 08 2011 11:01

Hmm quelqu'un sait il où on peut trouver des kits de rénovation complet pour pompe Bosch VE ?? Les seuls sites que jai trouvé soit exempts soit de prix soit de précisions sur le contenu des kits. Paraittrai qu'il vaudrai mieux aussi remplacer les 2 roulements principaux donc des kits avec ça dedans ca peut être sympa je pense

.

Oubliez les diésélistes yen a plus par chez moi

. Puis les prix seraient trop élevés...

Thanks.

Par RHY le 23 08 2011 15:38