BOITIER ADDitionnel 306 (diesel)

Par jul_0 le 10 08 2011 17:21

Les Sybele, tout comme Sodemo, Magneti, etc, profitent d'une réputation acquise en d'autres temps et de ce fait de tarifs non-justifiables à l'heure actuelle .
Les japonais ont désacralisé la gestion programmable avec Apexi notamment et les européens ont été obligés d'emboîter le pas avec, ma préférée, la Mégasquirt qui en est à sa 5e génération et qui a les mêmes interfaces windaubes que Sybele ou autre, et quand bien même ce serait pour des versions en-dessous, quand on veut que sa caisse marche, que les cartos soient sous DOS ou avec une belle fenêtre et des couleurs, les valeurs restent les mêmes

Tout ça avec une lambda large bande, une belle ligne droite et zouuuuu

Par nicopug le 10 08 2011 17:26

Par damiano le 10 08 2011 17:39

fin une 306 hdi foutre une gestion programmable moyen ... a moin de faire un VRAI MOTEUR avec un gros turbo et tout renforcé l'ensemble ^^ mais vla le budjet pour sortir a peine 200cv .. alors que un bon vieux Tct ou T16 avec une petite pression on grimpe déja bien mieux .

Par jul_0 le 10 08 2011 18:10

Par nicopug le 10 08 2011 18:28

Par damiano le 10 08 2011 18:46

Par Keiz le 10 08 2011 18:50

Je vous en prie continuez continuez

.

Par jul_0 le 10 08 2011 18:53

Par Keiz le 10 08 2011 19:17

Hmm la difference de temperature est elle aussi consequente que ça ?
Ce probleme peut il être compensé dans une moindre mesure par par le choix d'une huile moins fluide à haute temperature type XwXX+, accompagné d'un additif de refroidissement, rendant le LDR un peu plus performant, ceci evidemment dans une moindre mesure ??

Sinon pour les vannes EGR, tous les moteurs de maintenant merdouillent à ce niveau là, Peugeot, Renault touz touz ^^. Donc bon merdouiller pour merdouiller, autant merdouiller mais bien marcher ^^.

Par damiano le 10 08 2011 19:32

plus tu augmente la pression pour les injecteurs plus ca chauffe .. m'enfin jusque 1600bar il n'y a pas de souci vu que c'est prévu pour ...

néttoyé de temps en temps le refroidisseur de gazoil qui se trouve sous l'auto aussi . puis éviter de roulé avec moin d'1/4 du plein ...sinon ca chauffe rapidement . m'enfin pour ces futures probleme il faudrait déja dépassé les 160cv avec le hdi 90cv et lui en demandé beaucoup ... m'enfin on peut pas ca revient trop chere en investissement .

Par Nanaki le 10 08 2011 19:39

Après, à un certain niveau d'investissement, autant le faire dans un turbo essence, on va pas venir râler sur la différence de prix entre les carburant quand on fout 5000€ dans son moteur

Et comme la dit jul_0, avec un essence on peut refroidir la température de combustion en augmentant la quantité d'essence, bel avantage quand même je trouve Ninja

Par jul_0 le 10 08 2011 19:40

damiano, tu parles de l'échauffement du gazoil de part ta pression, je suis tout à fait d'accord avec toi, mais moi je parlais de ta T° de chambre de combustion qui va monter en flèche avec un accroissement de la quantité de gazoil injecté, c'est assez impressionnant d'ailleurs ...

Par damiano le 10 08 2011 19:43

aaa mais ca suffit de monté un belle échangeur qui refroidira l'air qui entrera dans la chambre . donc ca reviendra a la normal .

Par Nanaki le 10 08 2011 19:45

Je pense pas, trop loin l'échangeur, la les t° sont dangereuses pour le bloc en lui même et le turbo

Par nicopug le 10 08 2011 19:46

Par damiano le 10 08 2011 19:50

Par jul_0 le 11 08 2011 5:39

euh, plus haut, on parlait de 200-250cv sur un HDI .... pas de 120 ou 150 cv ...

Et un échangeur air/air ne suffira jamais à compenser une montée de température de ta chambre de combustion dûe à un accroissement de quantité de gazoil ....

Par damiano le 11 08 2011 8:58

Par Keiz le 11 08 2011 9:13

Quelle est selon vous la difference de temperature entre le stock et la version prépa dont vous parlez? De l'ordre de combien se situe la difference de T°?