[1.6l] Prepa Turbo TU 1.6l -Question p26-

Par nicopug le 03 04 2010 11:02

un peu trop pourri le son de la vidéo que tu as choisi...

Par GiJoe38 le 03 04 2010 11:14

j'ai rien trouvé d'autre

Par fred_ed7 le 03 04 2010 14:58

Ca fumes pas!!
C'est vrai aussi qu'on voit pas grand chose.
Retest et montres la fumée, le bruit de la décélération, et en roulage s'il le faut.

Par GiJoe38 le 03 04 2010 15:03

euh c'est pas ma voiture c'est pour sa, j'ai mis cette video pour le bruit quand il lache l'accelerateur.

Par terminator34 le 03 04 2010 16:15

quelle galère par ici

Par GiJoe38 le 03 04 2010 18:34

Oui tu peut le dire!
Samegave un peu beaucoup!
Alors j'ai eu mon cher ami GTIMARS au tel qui ma dit de mettre mon arriver et retour d'huile a la vertical car c'etais pas a la vertical, sa allere d'allez j'ai essayé 2min et sa allé mais faudrais que j'essai plus longtemps car j'ai pas eu le temp!

Par gtimars le 03 04 2010 19:59

si ta plein d'huile dans l'échangeur et dans ton échappement...
il faut que tu vide tout.
car de l'huile a l'admission ca peut causé de grave dommage a ton moteur.

Par GiJoe38 le 03 04 2010 20:07

Oui oki tkt.
Je mes le projet en stand by pour probleme personel qui passe avant la prepa.
Merci a vous tous et vous communiquerai quand sa reprendre. @+

Par city93 le 03 04 2010 20:08

Non l'huile à l'admission tu en as plein d'origine... après ça dépend c'est toujours pareil, faut pas que le moteur soit noyé...

Sinon, qu'elle ne monte pas dans les tours, qu'elle tourne pas rond... heu quoi de plus normal puisque tu n'as pas de carto en conséquence... quid de ton calculo qui se prend de la pression alors que jusqu'à maintenant il marchait en atmo??...

Bref tu mets la charrue avant les boeufs...

Pour la fumée, si ton retour d'huile file bien tout droit vers le carter, sans avoir de coude ou quelque chose qui freine la descente ça ne devrait pas poser de soucis. Je pense toujours au dégazage... Peux tu mettre de vraies photos du montage, en détail, qu'on voit d'où partent les durites, où elles arrivent, etc...

Si tu ne prends pas de pression, c'est surement aussi la wastegate qui est mal réglée...

M'enfin tu pars tellement de rien, que dur de mettre au point tout ça...

Par gtimars le 04 04 2010 5:56

bien sur qu'il y en a toujours mais il y a avoir de l'huile et avoir de l'huile

sinon pour ton problème de montée en pression soit waste gate reste ouverte ou turbo

mais avec ta carto d'atmo ca c'est deja bien si t'arrive accéléré

Par GiJoe38 le 04 04 2010 10:48

alors pour repondre a city
A l'orgine j'ai une durite qui pars de la pipe d'admission qui rejoint celle du cache culbu, j'en fais quoi??? J'ai celle du cache culbu, je met un bocal pour recup l'huile ces sa???? J'ai une qui part de la pipe d'admission qui va au regulateur de ralenti qui ensuite repart sur l'admission j'en fais quoi??? Ta pas un schema???
Si je prend un calculateur de TCT ces bon ou pas???

Par city93 le 04 04 2010 11:38

Alors, j'en sais rien, si tu mets un calculo de TCT, rien ne dit que ça colle avec ton moteur, une carto c'est la ligne de vie de ton moteur, mais donc elle doit être directement liée aux caractéristiques de TON moteur...

En gros, en fonction de ton RV, de ta pression, de la taille de tes injecteurs, de la pression d'essence, tout quoi. Ton moteur aura une réaction surement différente à un TCT qui a un RV beaucoup plus bas pour ce qui est de l'avance par exemple, ton RV plus haut, la forme de tes pistons, etc, du coup si tu mets trop d'avance tu cliquettes, tu pètes le moteur, ensuite les injecteurs, si tu as des temps d'injection trop courts tu n'aura pas assez d'essence et inversement, pour l'allumage encore, il y a l'avance fixe, je veux dire tu as augmenté le volume du cylindre, ça doit certainement jouer sur ton point d'avance pmh...
Ensuite ton capteur de pression, si tu as laissé celui d'origine, il est certainement pas capable d'analyser des pressions supérieures à la pression atmo donc 1bar absolu, du coup quand tu aura plus d'un bar le capteur ne saura pas quoi faire.

En ce qui concerne le dégazage, on l'a déjà expliqué, il faut que le tuyau qui part de la culasse aille soit dans un bac de récupération avec une ouverture à l'air libre pour que la pression s'échappe, ou bien tu laisses tomber le bac et tu mets simplement un filtre directement en sortie de culasse.
Pour le tuyau qui va à ton régulateur de ralenti, il faut qu'il soit relié avant ton turbo! En fait c'est juste une entrée d'air quand ton papillon est fermé, donc quand le moteur est au ralenti, donc en général on prend cette entrée d'air après le filtre à air, mais tu peux tout aussi bien le mettre à l'air libre, sauf que tu laisses entrer de l'air pas filtrer dans le moteur avec les risques que ça comporte... donc si le chemin est trop complexe pour aller jusqu'au filtre à air devant le turbo, tu peux mettre comme pour la sortie des vapeurs d'huile, juste un filtre directement à l'entrée de ton régulateur de ralenti.

Pour résumer, tu peux essayer avec un calculo de TCT, mais ne prends pas le risque de rouler sans vraiment surveiller ton moteur, il te faut investir pour surveiller l'AFR, la température échappement, le cliquetis, mais si tu n'as pas de notions pour modifier la carto en fonction de ces indications, il faut que tu ailles faire une reprog sur mesure de ton calculo ou celui de TCT... Sinon casse moteur assurée, et ce, très rapidement... Pareil, je parle après expérience...

Par nicopug le 04 04 2010 12:03

Par city93 le 04 04 2010 12:07

Par Ingridseb le 04 04 2010 12:25

Par elizio le 04 04 2010 13:02

T'es sur le compte de ta douce seb

Par gtimars le 04 04 2010 13:44

un calculateur de TCT pourquoi pas ce sera l'alternative la moins chère regarde les 2 schéma si les voies corresponde sinon il te faut le faisceau mais faudra reprogrammé

Par GiJoe38 le 04 04 2010 13:46

je demande c'est tout faut mieux demander avant de faire des betise non??
Combien coute une reprog complete?
Je commence a etre perdu complet

, mais je ne lacherai pas l'affaire jusqu'a que sa marche!!!!

Par nicopug le 04 04 2010 13:47

Par GiJoe38 le 04 04 2010 13:56